BMW 3 серыі G20 тут думай хутчэй!

BMW 3 дэбютаваў у 1975 годзе як пераемнік мадэлі 02, якая раней уяўляла баварскі брэнд у ніжнім сярэднім класе. Бягучы пакаленне, закадаванае G20, Ён быў прадстаўлены на апошнім аўтамабільным салоне ў Парыжы і стаў ужо сёмым у рэйтынгу самых папулярных аўтамабіляў. BMW.

Новая тройка крыху падрос і ў параўнанні з папярэднікам стаў на 8,5 сантыметра даўжэй і на 1,6 сантыметра шырэй. Дзякуючы выкарыстанню высокатрывалай сталі ўдалося павялічыць калянасць кузава на цэлых 50%, пры гэтым знізіўшы вагу аўтамабіля на прыкметныя 55 кілаграмаў. Працэдуры па зніжэнні вагі не паўплывалі на баланс новы БМВ 3 серыіякі можа пахваліцца ідэальнай развесовкой паміж восямі 50:50.

Пачынаючы з пакалення E30, BMW 3 серыі таксама пастаўляецца як больш практычны універсал. Баварцы аб'яўляюць, што ў наступным годзе да прапановы далучыцца сямейны варыянт. Убачымся новая тройка даступны толькі для седана.

Адзін з чатырох рухавікоў можа быць размешчаны пад капотам у некалькіх варыянтах. Тэставаны экзэмпляр абсталяваны двухлітровым чатырохцыліндравым дызельным рухавіком, запазычаным у папярэдняга пакалення. Серыя 3. Гэта моцна мадыфікаваны рухавік B47, у якім замест аднаго турбанагнетальніка ўстаноўлены два - нізкага і высокага ціску, дзякуючы чаму адсутнічае турбояма або запазненне спрацоўвання газу. Гэтыя апрацоўкі таксама паднялі максімальную магутнасць да 190 л.з.

візуальна новы БМВ 3 гэта не рэвалюцыйна. Класічны трехобъемный кузаў захоўвае рысы баварскай маркі. Некаторыя кажуць, што задняя частка крыху нагадвае Lexus. Але хіба гэта няправільна? У 90-х менавіта японцаў вінавацілі ў тым, што яны занадта зазіраюцца на Мэрсэдэс у наступных выпусках мадэлі LS, а першае пакаленне маленькага ІС было вельмі падобна на тагачасную тройку Е46. Але гледзячы на ​​гэта G20 спераду прычапіцца няма да чаго. Характэрныя ныркі сапраўды больш, чым у папярэдніка, але гэта далёка не перабольшанне для Series 7 ці X5. У выпрабаваным BMW 3 серыі Мы таксама можам знайсці пакет M-Performance з апцыянальнай ценявой лініяй, у якой усе элементы, храмаваныя ў стандартнай версіі, тут афарбаваны ў чорны колер. Чорны як вядома стройнит, таму ныркі добра глядзяцца, асабліва на кантрасце з жамчужна-белым лакам. Новы БМВ 3 серыі. у стандартнай камплектацыі ён абсталяваны адаптыўнымі фарамі, выкананымі па цалкам святлодыёднай тэхналогіі. Прадстаўлены асобнік мае апцыянальныя лазерныя ліхтары, якія асвятляюць дарогу белым святлом на адлегласці да 500 м у начны час.

Новы BMW 3 серыі прасторны салон і шматлікае іншае

Новы БМВ 3 відавочна вырас у сярэдзіне. Асабліва ззаду мы знаходзім значна больш месцы, чым было ў папярэдняй серыі F30. Нават калі наперадзе два высокія чалавекі, месца для ног задніх пасажыраў будзе дастаткова. Вядома, гэтае месца не будзе даступна для пасажыра сярэдняга сядзення. Як і амаль у любым BMW, цэнтральны тунэль вельмі значна выступае над падлогай. У тэставым узоры дадатковае абаграванне сядзенняў і асобныя органы кіравання кандыцыянерам забяспечваюць камфорт пры кіраванні на заднім сядзенні.

Ужо ў стандартнай камплектацыі BMW прапануе ў новая 3 серыя уключаючы двухзонны аўтаматычны кандыцыянер або новы iDrive з 8,8-цалевым экранам. Прадстаўленая тройка мае пашыраную сістэму з 10,2-цалевым дысплеем. Пакуль нават за дадатковую плату мы яго не атрымаем BMW дысплейны ключ, які дазваляе, апроч іншага, дыстанцыйна кіраваць аўтамабілем. З іншага боку, з дапамогай прыкладання падлучанага прывада можна часткова імітаваць ключ з дапамогай мабільнага тэлефона, з дапамогай якога мы будзем адчыняць і заводзіць аўтамабіль, а таксама выводзіць на яго дадзеныя ад паркавальнага асістэнта.

Абодва апцыянальных спартовых перадпакояў сядзенні маюць электрычнае рэгуляванне. Яны з'яўляюцца часткай вышэйзгаданага пакета M-прадукцыйнасцьякі ўяўляе сабой не проста набор аэрадынамічна якія паляпшаюць спойлераў, накладак і значкоў. Гэты пакет таксама падкрэслівае інтэр'ер у выглядзе іншага рулявога кола, чорнай ашалёўкі столі, алюмініевых аксэсуараў на прыборнай панэлі і цэнтральнага тунэля, зарэзерваваных выключна для гэтай разнавіднасці, а таксама самавітую дозу механічных паляпшэнняў, уключаючы ўзмоцненыя тормазы, спартовую аўтаматычную каробку перадач і шматлікае іншае. спагадлівае рулявое кіраванне і адаптыўная падвеска.

W новая тройка Пашыраная жывая кабіна BMW даступная апцыянальна. Ён складаецца з двух вялікіх экранаў. Першая панэль прыбораў, другая апошняя версія iDrive, улучальная, апроч іншага, новы паркавальны асістэнт з магчымасцю адлюстравання асяроддзя прыпаркаванага аўтамабіля ў 3D. У вас не можа быць пярэчанняў супраць экрана iDrive, ён працуе вельмі хутка і дакладна, прапануе шырокае, зразумелае і інтуітыўна зразумелае меню.

Дысплей асноўных гадзін адрозніваецца. У параўнанні з канкурэнтамі са Штутгарта або Інгальштадта, BMW прапануе лічбавыя гадзіны толькі ў адной візуальнай форме, і ў дадатак зусім нечытэльнай. Змяніць іх знешні выгляд немагчыма. Гэтую сітуацыю ратуе праекцыйны дысплей, які не толькі паказвае хуткасць, але і можа інфармаваць вас аб становішчы вакол вас, перадаючы дадзеныя ад шматлікіх памочнікаў кіроўцы. У машыне накшталт BMWШто больш, чым неразборлівы спідометр, так гэта цяжкачытаемая шкала тахометра, схаваная ў правага краю экрана прыбора. Тут зноў спатрэбіцца праекцыйны дысплей з тахометрам са шкалой, якая нагадвае гоначныя аўтамабілі пры пераключэнні падвескі ў рэжым SPORT.

Сюрпрызам можа стаць адсутнасць рычага дапаможнага тормазу. Новы БМВ Г20 гэта першыя тры, у якіх вытворца выкарыстоўваў электрычны ручны тормаз. Прастора, зэканомленае дзякуючы гэтай змене, выкарыстоўваецца вялікім адсекам для захоўвання ў падлакотніку. Яшчэ адно месца для дробязяў (і два падшклянкі) знаходзіцца на працягу цэнтральнай кансолі. Акрамя бардачка перад пасажырам, у прыборнай панэлі ёсць яшчэ і невялікая замыканая скрыня з левага боку рулявой калонкі. У адпаведнасці з патрабаваннямі сучаснага рынка дзвярныя кішэні таксама не расчароўваюць. У кожны з іх змесціцца невялікая бутэлечка з вадой і іншыя дробязі.

Папярэднік ужо прапаноўваў вельмі прыстойнае багажнае аддзяленне ёмістасцю 480 літраў. У новай тройцы гэтае значэнне не змянілася, але сама грузавая прастора мае яшчэ больш правільную форму, што робіць яго больш практычным. Акрамя таго, багажнае аддзяленне можна павялічыць, поўнасцю або часткова склаўшы паасобнае задняе сядзенне 40/20/40.

Тры ніколі не было так добра …

… І гэта нармальна. Новае ўвасабленне кожнай машыны павінна быць лепш за тую мадэль, якую яна замяняе. Аднак гэта не заўсёды было правілам у BMW. Аднойчы адназначна спартыўная серыя 3, якая падарыла міру першую паўнакроўную «эмку» - Е30, у пачатку стагоддзя пачала небяспечна дрэйфаваць у бок раскошы і камфорту, прызапашаных для галоўнага суперніка пад знакам трохканцовай зоркі. Аднак гэтыя часы прайшлі і апошняя бмв 3 не пакідае ніякіх ілюзій з гэтай нагоды.

Мускулісты корпус на першы погляд абяцае шматлікае, а элементы камплектацыі. M-прадукцыйнасць яны толькі падаграваюць чаканні. І яны не расчароўваюць! Хоць спалучэнне аднаго з слабейшых рухавікоў з паўаўтаматычнымі дадаткамі і падвескай спачатку можа здацца не лепшым, гэтага рухавіка цалкам досыць для таго, каб усмешка кіроўцы не згасала яшчэ доўга пасля паездкі. Гэта таму, што рухавік не адказвае за эмоцыі. Надзвычай эканамічны - што да прапанаванай прадукцыйнасці - дызель можа працаваць максімум пад размеркавальнікам. Падчас кіравання больш варта шанаваць апцыянальную аўдыёсістэму Harman / Kardon, дзякуючы якой нам не давядзецца слухаць стук і злавацца, што мы не спынілі свой выбар на шасціцыліндравым бензінавым агрэгаце. Гэты рухавік проста не гучыць так. І гэта адзінае пярэчанне, якое можна мець супраць механічнага боку. новы БМВ 320d. Калі мы апусцім акустычныя значэння, радасць ад ваджэння больш не будзе парушана.

З абраным рэжымам Active Suspension Comfort Mode новае трыо будзе адносна плыўна пераадольваць няроўнасці дарогі. Было б яшчэ лепш, калі б на-цалевыя кружэлкі былі ўсталяваныя звычайныя шыны. М-пакет у стандартнай камплектацыі пастаўляецца з гумай Run-Flat, якая ўзмацняе адчуванне калянасці ўсяго шасі. Аднак, калі мы ўсталёўваны падвеску ў спартовы рэжым, BMW ператвараецца ў машыну для мінання паваротаў. Спорт мяняе параметры ўсяго аўтамабіля. Амартызатары цвярдзеюць. Рулявое кіраванне прыкметна цяжэе , паведамляючы кіроўцу аб кожным каменьчыку, дакладней, лісточку, па якім ён наязджае. Скрынка перадач выразна штурхае па квадратах, перамыкаючы перадачы за дзелі секунды. Гэта ўсё робіць гэта BMW ён амаль ляціць ад павароту да павароту. Ідэальна падабраная няроўнасць падвескі гарантуе, што кожнае кола ні на імгненне не страціць кантакт з паверхняй. Рулявое кола дазваляе размясціць колы менавіта тамака, дзе жадае кіроўца. Вагон едзе як па праславутым рэйкам. Насамрэч цяжка знайсці мяжу магчымасцяў шасі, складана прымусіць умяшацца электронную супрацьбуксовачную сістэму вось як добра настроена ўся падвеска!

У пошуках мяжы счаплення новы БМВ г20 вы павінны спачатку рассунуць межы ў сваёй галаве. Вы павінны навучыцца думаць хутчэй. Гэты аўтамабіль праходзіць павароты з такой хуткасцю і дакладнасцю, што мозг з цяжкасцю паспявае за ім. Праходзім першы паварот і ўжо на наступным, і на наступным, і на наступным! Новая тройка яна хоча стаць лепшай "спартсменкай", чым яе папярэдніца, і ёй дакладна гэта ўдаецца.

Аднак не кожны дзень можна праводзіць на трасе. Каб зрабіць паўсядзённае кіраванне яшчэ прыямнейшым, w BMW былі прааналізаваны абвінавачанні, якія часцей за ўсё вылучаюцца карыстальнікамі бягучай серыі F30. Баварцы заняліся гукаізаляцыяй салона. Праблема якая адлятае мадэлі была вырашана за кошт павелічэння колькасці матэрыялаў, якія душаць шум, выходны звонку. Былі ўкаранёны шклопакеты і значна палепшана аэрадынамічная эфектыўнасць аўтамабіля. Гэта будзе G20 мае каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву ўсяго 0,23 у сваім класе. Такі вынік стаў магчымы, у тым ліку, дзякуючы зачыненым паветразаборнікам у рашотцы радыятара і пласцінах дна, якія ствараюць амаль ідэальную плоскасць пад аўтамабілем. Гэтыя працэдуры прынеслі жаданы эфект, і вы можаце адчуць гэта падчас ваджэння. Пасля зняцця нагі з газу машына вельмі павольна губляе хуткасць. Карыстальнікі бягучай мадэлі таксама скардзіліся на з'яву шаркання аўтамабіля па дарозе на высокіх хуткасцях. Сёння ў версіях з адаптыўнай падвескай мы больш не сутыкнемся з гэтай праблемай.

Часы мяняюцца, цэны на BMW 3 серыі застаюцца

Зараз BMW яшчэ не прапануе мэтавую лінейку рухавікоў для новая 3 серыя. У сярэдзіне года да прапановы дадасца гібрыдная версія 330e і паў-eMka M340i. Тым не менш, вы ўжо можаце купіць новую тройку з агрэгатамі, якія павінны задаволіць большасць пакупнікоў. Яны атрымаюць задавальненне не толькі ад ваджэння, але і ад самой пакупкі. У адрозненне ад новай серыі X5, напрыклад, тройка яна практычна не падаражэла, а новыя мадэлі з базавай камплектацыяй стаяць на тым жа ўзроўні, на якім яшчэ некалькі месяцаў таму была адыходзячая серыя. Самая танная і ў той жа час адзіная даступная версія з механічнай каробкай перадач — 318d коштам 148 10 злотых. За мадэль з аўтаматам давядзецца даплаціць тысяч. Трохі танней базавая тройка з бензінавага рухавіка, а таксама з аўтаматычнай каробкай перадач.

Тэставаная мадэль з усімі аксэсуарамі каштуе 285 злотых. Гэтыя кошты адпавядаюць сумам, патрабаваным канкурэнтамі для аналагічных мадэляў. Улічваючы, што новы БМВ 3 серыі знайшоў сваё месца ў прэміум-класе, будзьце ўпэўненыя, што будзе G20 захавае і нават павысіць свой статут аднаго з лепшых спартовых седанаў на рынку.