BMW 318d узор прэміяльнага сярэдняга класа

BMW нядаўна абвясціла, што паступова будзе ўкараняць пярэдні прывад у свае мадэлі. Мне было дастаткова, каб разлюбіць чалавека, які гэта прыдумаў, хаця я нават не ведаю, хто ён такі. Толькi гэтая iдэя можа мець i мае сэнс. Людзей, якія шукаюць аўтамабілі сярэдняга класа, цікавіць не драйв, а тое, што яны могуць у іх знайсці і чым змогуць пахваліцца. Першы гурт спадабаецца ўсім, таму яны лічаць VW Passat падарункам нябёсаў для сьвятыні чалавецтва. Другія больш патрабавальныя і нічым не будуць задаволеныя - гэта кліенты Прэміум-класа. У такіх людзей вельмі просты выбар яны губляюць практычна ўсе аўтамабілі, наяўныя на рынку. Адзіная праблема ў тым, што тыя, што застаюцца, сапраўды добрыя і выбар складаны.

Audi, Mercedes, BMW у іх не было сур'ёзных праблем з яздой на рынку Premium гадамі. Аднак ніводны з гэтых аўтамабіляў не ідэальны. Вось, якая павінна адначасова круціцца і перадаваць крутоўны момант на колы, з'яўляецца дрэннай воссю. Таму пакуль у БМВ і Мэрсэдэсаў толькі правы прывад, задні , а кіроўцу Аўдзі прыходзіцца дужацца з рулём і законамі фізікі. Але A4 таксама можа выкарыстоўваць знакаміты прывад Quattro. Ну і што C-Class і Series 3 можна набыць і з поўным прывадам. Разглядаючы гэтыя дзве мадэлі, таксама варта ўлічыць яшчэ адно пытанне - у вачах людзей, якія зайздросцяць мэрсэдэсам, яны будуць выглядаць як пенсіянер, які скалаціў стан на калекцыянаванні бутэлькавых вечкаў, а самы займальны яго занятак кожны дзень - абразанне. яго сівыя вусы перад люстэркам. А БМВ? Роўна наадварот - няма чым зрэзаць лішні адрэналін, таму што вусы выпалі разам з валасамі на галаве. Акрамя таго, куртка была заменена на талстоўцы з капюшонам, а калекцыйныя крышкі заменены на крышкі ад піўных слоікаў. Аднак, калі на імгненне задумацца - нешта тут не так. Я шчаслівы сустрэць 100% "Дрэса", у якіх ёсць BMW 3 серыі E90 за больш чым 100 90. злоты. Дакладна - ён не можа сабе іх дазволіць. Так што пакаленне E па-ранейшаму ў бяспецы. Але ці варта гэта ўвагі?

Вонкавы выгляд заўсёды быў справай густу, хоць у Series 3 ёсць што прызнаць яго прапорцыі ідэальныя. Акрамя таго, майстэрскае цісненне кузава надоўга захавае яго ад старэння. Е90 у сваёй кар'еры ўжо перажываў фэйсліфтынг раней ён быў падобны ззаду на Daewoo Lanos, а зараз нарэшце, на тыповы BMW. У яго ёсць усе адметныя асаблівасці знакамітыя фары анёльскія вочкі , акулавы плаўнік на даху спадарожнікавай навігацыі і задняя кабіна чаго яшчэ жадаць? Задавальненне ад ваджэння!

Рулявое кіраванне становіцца цвярдзей з павелічэннем хуткасці. Пакуль вы будзеце плаціць больш за 1000 злотых за такі гаджэт. Яна дазваляе выдатна адчуваць машыну, а ў спалучэнні з шматрычагавай падвескай на віражах дзее цуды. Акрамя таго, аўтамабіль выдатна збалансаваны, таму часам можна адчуць сябе такім вялікім дзіцем. Праблема толькі ў тым, што ўсе польскія версіі камплектуюцца шынамі RunFlat, якія нашмат цвярдзей тыповых гум, але, прынамсі, дазваляюць працягваць рух пасля праколу. Падвеска таксама не мяккая, так што шкада ўсіх, хто будзе ездзіць на працу па бруку. Больш за ўсё напружваюць папярочныя няроўнасці, але з іншага боку у нас у краіне гэтулькі выгібаў Вось таму і можна грызці гэтыя ямкі на дарозе тым лепш пытанне дакранаецца самой машыны.

Гэта не вялікі лімузін, таму што Ford Mondeo, які належыць да таго ж класа, падобны да Тытаніку перад плытам Рабінзона Круза. Гэта таксама не кампактны аўтамабіль, таму што прабел застаецца за Series 1. Тады пра што ўсё гэта? Мусіць, з-за традыцыі - "Тройка" заўсёды была і ёсць. Багажнік 460л - не шмат, але для свята дастаткова. Праблема, аднак, у тым, што яго падлогу хвалісты, як у Ісландыі, што крыху абмяжоўвае яго практычнасць. Інтэр'ер? Месца тут якраз дастаткова - ні многа, ні мала. Ззаду на канапе 3-х чалавек адначасова лепш не саджаць, таму што іх давядзецца рэанімаваць. Але кіроўца можа адчуваць сябе ў гэтай машыне па-сапраўднаму добра. Кансоль ужо не звернута да яе тварам, як у папярэднім пакаленні, але ўся гэтая справа празрыстая да болю. Матэрыялы і падганянне выдатныя, нават устаўкі з паліраванага алюмінія і клімат-кантроль уваходзяць у стандартную камплектацыю таксама простыя ў выкарыстанні. Некаторыя нават абвінавачваюць BMW у сярэднявечнай грубасці дызайну, але добра досыць каля 12 000 злотых купіць спадарожнікавую навігацыйную сістэму з кантролерам iDrive, каб забіць гэты сярэднявечны стыль высокімі тэхналогіямі. Дарэчы, спіс дадатковага абсталявання ўражвае, бо ён цалкам можа скласці канкурэнцыю "Трылогіі" Сянкевіча. Хоць у самай таннай версіі можна разлічваць на даволі шмат. Падушкі бяспекі? Іх цэлы бой – пярэднія, бакавыя, шторкі… І прытым актыўныя падгалоўнікі, антыпрабуксовачная сістэма, індыкатар пашкоджання шын – аб бяспецы можна не турбавацца. За экалогію ў тым ліку - БМВ пайшла насустрач людзям, якія ўдзельнічаюць у маршах і свідруюць у мегафон для абароны марскіх свіней, таму абсталявала ўсе Тройкі сістэмай рэкуперацыі энергіі тармажэння і функцыяй Auto Start Stop - г.зн. аўтаматычнае выключэнне рухавіка і запуск- уверх пасля прыпынку або кранання з месца. Апошняя надбудова даступная ў версіях з механічнай каробкай перадач. З такой колькасцю стандартных рэчаў, што ў гэтым вялізным спісе опцый?

На ім ёсць літаральна ўсё. Ад сапраўды прыемных дапаўненняў у стылі руля з падагрэвам, мадыфікаванай падвескі, актыўнага круіз-кантролю і розных датчыкаў, да цэлых пакетаў, якія каштуюць нават дзясяткі тысяч злотых. Нажаль, ёсць і элементы, якія наогул не варта ўключаць. Пярэдні падлакотнік з'яўляецца стандартным абсталяваннем, але ён будзе рухацца, толькі калі вы заплаціце больш за 600 злотых. Задняя стандартная толькі ў даражэйшых версіях, звычайна яна каштуе нашмат больш 300 злотых, за паасобную спінку канапы ў кожным варыянце трэба плаціць цэлых 2000 злотых, а шэры сонцаахоўны крэм яшчэ 400 злотых - калі дапоўніць аўтамабіль з такімі дробнымі дэталямі, яго кошт павялічылася б на эквівалент рамонту ваннага пакоя ў сярэдняй кватэры. Аднак ва ўсім гэтым ёсць адна жамчужына – BMW Individual, унікальныя пакеты абсталявання. Насамрэч купляць іх асаблівага сэнсу няма, таму што яны дарагія і бескарысныя, але з іншага боку - гэта як схадзіць да хірурга і "паправіць твар". Вытанчаныя колеры лакаў, інкрустацыі каштоўнымі матэрыяламі ці нават абіўка са скуры мерыноса, дзе б яны ні насялялі і як бы ні выглядалі усё гэта можа моцна падкрэсліць увесь аўтамабіль і шкада гэтым не скарыстацца, калі дазваляюць сродкі.

Стандартных сядзенняў суцэль досыць яны маюць вельмі шырокае механічнае рэгуляванне, і сядзенне можна ўсталяваць практычна ў любое магчымае становішча. Дарэчы - можна зрабіць цікавы тэст, але спатрэбіцца яшчэ і С-клас ад Мэрсэдэса. Вазьмі двух хлопцаў аднолькавага росту, пасадзі аднаго ў мэрсэдэс, а другога ў прыпаркаваны побач BMW. Затым адыдзіце на 100 м ад машын і паглядзіце на іх праз лабавое шкло. І што? Кіроўца «Мэрсэдэса» выглядае так, быццам сядзіць на чыгуне, а той, што ў БМВ, насамрэч, акрамя верхавіны, яго наогул не відаць. Нават гэтая маленькая дэталь паказвае, наколькі розныя па характары гэтыя дзве маркі BMW гэта машына, але…

Феномен гэтага аўтамабіля ў тым, што гэта можа быць аўтамабіль, які будзе плявацца выхлапнымі газамі на іншыя аўтамабілі, ці наадварот гэта будзе ціхі аўтамабіль для паўсядзённага выкарыстання і перавозкі змесціва супермаркетаў у багажніку. Гэты экзэмпляр якраз такі. У яго разумны 2.0-літровы дызель магутнасцю 143 л.з. пад капотам, ён варта разумна для BMW 135 злотых і спажывае гэтак жа разумнае колькасць паліва да 500 л / 6 км нават пры дынамічным кіраванні. Вы таксама можаце купіць слабейшую версію на 100 л.з., але я аддаю перавагу не ведаць, як яна едзе. На вяршыні знаходзіцца 115-літровы рухавік магутнасцю 3 л.з. Сярод бензінавых агрэгатаў ён вельмі падобны – 286 км у 122i і максімум 318 км у 306i. Я апускаю тут флагманскую версію М, бо гэта ўжо не машына, а тварэнне самога Бога. Дык як жа ездзіць 335d? Нядрэнна, проста трэба ведаць некалькі рэчаў. Счапленне працуе даволі рэзка, а скрынка перадач хоць і выразная, але трохі друзлая . У салоне добрая шумаізаляцыя, але 318 цыліндру роўна 4 цыліндру ўсярэдзіне ўсё трасецца. Для гэтага ніжэй 4 аб/мін. магутнасці няма зусім, так што нават не варта вылузвацца на гэтых абарачэннях, што ў цябе "беемка"… А вось калі завядзецца турба, становіцца куды цікавей. 1800 з да сотні , выдатная манеўранасць і відавочна прыкметная дынаміка калі выкарыстаць сярэднія абарачэнні, з гэтага рухавіка сапраўды можна выціснуць вельмі шмат, і ўся гэтая справа будзе проста вясёлым. На самай справе добры час для пакупкі гэтай машыны па двух прычынах - яна пакуль не можа дазволіць сабе жулікаў у капюшонах, у яе яшчэ задні прывад ...

Артыкул створана дзякуючы ветлівасці аўтасалона BMW Inchcape Motor ва Вроцлаве, афіцыйнага дылера BMW, які падаў аўтамабіль са сваёй калекцыі для тэставання і фотасесіі.

BMW Inchcape Motor Польшча

вул. Карканоска 61

53-015 Вроцлаў

Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]

мова 71/333-10-00