BMW 318i спартовая элегантнасць

Марка BMW ва ўсіх асацыюецца з тыпова спартовым характарам. Новая лінейка кузаваў, запушчаная ў 5-й серыі, павінна была змяніць імідж аўтамабіляў, але толькі 3-я серыя дасягнула вызначанай мэты.

Новы BMW 3 серыі, старыя версіі якога вельмі папулярныя сярод моладзі, на другасным рынку патрапіў да нас на тэставанне. Пад капотам працаваў рухавік аб'ёмам 1995 куб. Гэта самы маленькі з прапанаваных бензінавых агрэгатаў. 3я серыя даступная ў двух варыянтах кузава: седан і ўніверсал, а неўзабаве да мадэльнага шэрагу дадасца спартовае купэ. Новая лінія кузава ўжо належыць стылю, які аддае перавагу нямецкай маркай.

Без празмернасцяў

На шчасце, новы дызайн экстэр'ера не такі складаны, як у 5-й ці 7-й серыі да фэйсліфтынгу. Вонкавы выгляд трохі спартовы, але таксама мае адценне элегантнасці. Пярэдняя частка забіяцкая. Перадпакоі ліхтары не нагадваюць каціныя вочы, але іх вялікай перавагай з'яўляюцца крычаць габарытныя агні, уяўлялыя сабой вядомыя па папярэдніх мадэлях кольца. Задняя частка аўтамабіля ўяўляе сабой вытанчаны і добраўпарадкаваны лімузін. Узбоч лінію аўтамабіля нельга ігнараваць. Формы цела не перабольшаны. У ім пераважаюць вострыя лініі ў спалучэнні са злёгку круглявымі аксэсуарамі.

Ён дзьме халодным

Інтэр'ер аўтамабіля крыху грубаваты. Так, ён быў створаны з размахам, але, здаецца, проста звычайны. Яго вонкавы выгляд нагадвае старэйшыя мадэлі, з той толькі розніцай, што ён нашмат менш. Тахометр і спідометр размешчаны пад даволі невялікі і пацешна які выглядае дахам . Аднак яны чытэльныя. Традыцыйна на цыферблаце тахометра маецца стрэлка эканамайзера, якая паказвае імгненны выдатак паліва падчас руху. У сярэдняй кабіне ёсць дыхтоўная радыёстанцыя і аўтаматычны двухзонны пульт кандыцыянавання паветра. Бардачок перад пасажырам не самы вялікі. Канструктары падумалі і аб падстаўках для напояў, якія таксама размясцілі так, каб яны не мяшалі доступу да магнітоле ці кандыцыянеру. Рычаг пераключэння перадач знаходзіцца заблізка да цэнтральнай панэлі. Абапіраючыся рукой на падлакотнік паміж сядзеннямі, даводзіцца яго выцягваць, каб можна было без праблем перамыкаць перадачы. Увесь салон быў халодным, што было выклікана цёмнай абіўкай. Адзіным дадаткам была срэбная паласа, якая праходзіць праз усю кансоль, але і гэта не дапамагло.

Месцы як лекі

Аб'ём прапанаванай прасторы даказвае, што гэта нішавы аўтамабіль са стайні BMW. У той час як на пярэднім сядзенні зручна і месцы нават шмат, дваім пасажырам ззаду будзе не вельмі камфортна, не кажучы ўжо пра траіх. Для ног мала месца. Перадпакоі сядзенні забяспечваюць камфорт у паездцы. Яны зручныя і маюць добрую бакавую падтрымку. Падушка задняга сядзення таксама злёгку нахіленая, як у спартовым аўтамабілі. Багажнае аддзяленне мае ёмістасць 460 літраў і дастатковая для свайго класа. Яго літровага аб'ёму дастаткова для загарадных паездак. Пасадка за рулём зручная. У вас можа ўзнікнуць спакуса сказаць, што мы сядзім у спартыўнай машыне. У любым выпадку, мы ў вызначанай ступені задаволім нашы спартовыя памкненні за рулём BMW 3 серыі.

Проста задавальненне

Усім вядома, што BMW асацыюецца з тыпова спартовымі аўтамабілямі. А гэтыя адрозніваюцца цвёрдай падвескай і вельмі дакладным рулявым кіраваннем, як і ў папярэдніх мадэляў тройкі .

Аднак у 3-й серыі быў дасягнуты кампраміс паміж камфортам і спортам, але спорт бярэ верх. Падвеска вельмі добрае настроена, як для спакойнай язды, так і для спартовай. Аўтамабіль плаўна ўваходзіць у павароты, але яму крыху не хапае тыповага спартсмена. У сувязі з тым, што традыцыйна ў BMW мы зрушылі прывад на заднюю вось, важную ролю тут гуляюць сістэмы, якія прадухіляюць намець і ўтрымлівальныя машыну на правільным шляху. Сістэму ESP можна адключыць у два этапы. Кароткі націск кнопкі паслабіць сістэму, больш працяглы націск дазволіць трохі павесяліцца. Электроннае адключэнне сістэмы ESP немагчыма. А вось калі хтосьці думае, што тэмы пра заднепрывадных гульню, бэту, то можа толькі прыемна расчаравацца. Як толькі нам атрымоўваецца занесці машыну, сістэма стабілізацыі проста перастае ўмешвацца і пачынаецца сапраўдная весялосць. Нягледзячы на ​​слабенькі 2,0-літровы рухавік, машына можа з глузду з'ехаць і патрэніравацца ў дрыфце.

Рулявое кіраванне дакладнае. Машына едзе добра. Кіроўца кіруе сваёй машынай. Павароты прымаюцца хутка і без залішняй ці залішняй паварочвальнасці.

Дастаткова

Агрэгат аб'ёмам 2,0 л уяўляе сабой бензінавы рухавік, які не забяспечвае вялікай прадукцыйнасці і не адрозніваецца нізкім выдаткам паліва. 130 л.с. суцэль досыць для плыўнай язды з невялікім запасам пад педаллю акселератара. Патрэба ў паліве не маленькая. Пры дастаткова дынамічнай яздзе бартавы кампутар паказваў выдатак паліва ў межах 11-12 літраў. Аднак пры асцярожнай яздзе расход паліва ўдалося знізіць да 6-7 літраў на 100 кіламетраў. Сярэдні выдатак паліва складае 9-10 літраў на сотню .

Падводзячы вынікі…

Аўтамабіль мае прыгожую лінію кузава. Унутры менш уражліва. Кошт BMW з 2,0-літровым рухавіком пачынаецца ад 112 злотых. Гэта вельмі шмат, тым больш што машына мае базавую камплектацыю. Кошт базавага і добрага дызеля 000 122. Ці варта машына сваёй цаны? Гэта павінны ацаніць самі карыстачы. Новая "тройка" падыходзіць як людзям старэйшага ўзросту, так і немаладым, забяспечаным мэнэджарам. Аўтамабіль быў прыемны ва ўпраўленні і, як і належыць БМВ, выклікаў зайздросныя погляды мінакоў і іншых кіроўцаў, асабліва выдатных дам.

Галерэя БМВ