Тэст драйв BMW 320d, Mercedes C 220 d: першая дуэль дызельных версій
Апошні эпізод вечнай бітвы ў эліце нямецкага сярэдняга класа
Як добра, што яшчэ ёсць рэчы, на якія мы можам разлічваць! Напрыклад, саперніцтва, якое перажыло пакаленні і многія дзесяцігоддзі. Такія, якія існуюць паміж Mercedes C-Class і нядаўна выпушчаная новая 3-я серыя BMW. Цяпер баварец упершыню будзе спаборнічаць у дызельнай версіі 320d супраць C 220 d. Такім чынам - прыступім!
Як спецыялізаваны часопіс аб аўтамабілях, матацыклах і значных падзеях у галіне аўтаспорту за апошнія 73 гады, мы пазбягаем спасылацца на статыстыку палёў, лясоў і пашы. Але зараз зробім выключэнне. Прынамсі, з павагі да тых, хто лічыў (калі яны сапраўды лічылі): у лясах Нямеччыны расце 90 мільярдаў дрэў. Многія з іх сёння бегаюць па ўчастку тэст-драйву з незвычайна высокай хуткасцю. Няўжо дарога не стала хутчэй, чым калі-небудзь? Вам здаецца, што кароткая прамая сканчаецца хутчэй звычайнага і паварочвае ў яшчэ хутчэйшы левы паварот, груд пасля яе хутчэй нырае ў глыбіню западзіны, ад якой маршрут у апошні раз паднімаецца яшчэ мацней. . Мы перажылі гэтую з'яву ў іншы раз. Але не ў седане сярэдняга памеру з чатырохцыліндравым дызелем.
Аднак тут 320d плыве па лесе і паказвае, што ў BMW вялікія абяцанні ідуць за буйнымі здзелкамі. У мінулым годзе, калі мы захапляліся тым, як эфектна тройка F30 зачароўвае павароты, BMW паведаміла нам: наступная мадэль пакладзе канец ваганням у кіравальнасці. У пакаленні G20 да тройкі вернецца той спартовы характар, які мы нават не адчувалі страчаным. Тое, што баварцы сапраўды так зрабілі, было даказана першым тэстам на C-Class. Тады дзве мадэлі спаборнічалі ў бензінавых версіях магутнасцю 258 л.с., а зараз яны будуць вымяраць два найбольш важныя варыянты з дызельнымі рухавікамі і аўтаматычнай каробкай перадач.
Twin ужо азначае два турбакампрэсара
BMW 3 серыі атрымаў двухлітровы дызель з меладычнымі назовамі B47TÜ1 ("TÜ1" азначае technische Überarbeitung 1 тэхнічная апрацоўка 1 ) і Twin Turbo. Да гэтага часу так называлі турбакампрэсар Twin Scroll у рухавіку B47 320d, у якім выхлапныя газы двух пар цыліндраў накіроўваюцца ў асобныя трубы. Новы рухавік зараз сапраўды мае два турбонагнетателя: маленькі для высокага ціску, які хутка рэагуе, і вялікі для нізкага ціску з змянянай геаметрыяй для працяглага цягавага высілка.
Паколькі тэхналогія наддува забяспечвае больш высокі ціск упырску, чым сістэма Common Rail, першасныя выкіды змяншаюцца, што спрашчае ачыстку выхлапных газаў. Як і раней, у BMW 320d выкарыстоўваецца камбінацыя ўпырску мачавіны і каталізатара захоўвання NOx. У тэставай машыне рухавік злучаны з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Больш за шырокі агульны дыяпазон перадаткавых лікаў і інтэлектуальнае кіраванне падвышаюць эфектыўнасць, хуткасць і камфорт. Такім чынам, мадэль BMW паскараецца больш спантанна і раўнамерна, набіраючы хуткасць да ўзроўню 4000 аб/мін. Аўтамат перамыкае перадачы ідэальна сапраўды своечасова, хутка і плыўна як пры спакойнай, так і пры больш фарсіраванай яздзе.
Бітурба? Mercedes C 220 d ужо меў гэта ў апошнім пакаленні рухавіка OM 651. Новы 654 працуе на турбакампрэсары з змянянай геаметрыяй і вадзяным астуджэннем Honeywell GTD 1449. Два балансавальных вала Lanchester супакойваюць рухавік, а экалагічная свядомасць супакойваецца. Упырск мачавіны як і BMW B47, рухавік OM 654 з'яўляецца адным з дызельных рухавікоў з асоба чыстымі выхлапнымі газамі.
BMW 320d і Mercedes C 220 d маюць практычна аднолькавую вагу, а значэнні магутнасці і крутоўнага моманту практычна ідэнтычныя. Мінімальная перавага BMW у спрынце з нуля да 30 можа быць злучана з карацейшымі нізкімі перадачамі. А можа і не. У любым выпадку абедзве машыны дасягаюць такога высокага тэмпу, які 3 гадоў таму быў недаступны толькі топавым версіям іх папярэднікаў M190 і Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Нашмат важнейшым, чым мінімальныя адрозненні ў дынамічных характарыстыках, з'яўляецца спосаб іх рэалізацыі.
Mercedes C 220 d належыць на тое, што пасля невялікага турба-лага магутнасці ранняга крутоўнага моманту заўсёды досыць. Нават пры 3000 аб/мін рухавік дасягае максімальнай магутнасці, што ўносіць некаторую логіку ў яго нежаданне пераходзіць на больш высокія абарачэнні. У такіх выпадках яго хада становіцца крыху грубай. Аднак амаль адразу ж умешваецца дзевяціступеністая аўтаматычная каробка перадач, якая гармануе з дызелямі і іх высокім круцячы момант нават лепш, чым з бензінавымі рухавікамі. Часткай яе разумення аўтаноміі з'яўляецца той факт, што яна ідэальна выбірае ідэальныя прыступкі, але часам яна проста ігнаруе неадпаведныя ўмяшанні кіроўцы праз рычагі пераключэння перадач.
Гэта яшчэ больш узмацняе адчуванне ад ваджэння C-Класа. У Мэрсэдэсе ніколі не турбуешся аб машыне. Наадварот машына клапоціцца пра гэта, часцей за ўсё за дадатковы поплатак, забяспечваючы ідэальнае асвятленне святлодыёднымі фарамі (у стандартнай камплектацыі галагенавыя), а пры руху па трасе прытрымлівайцеся паласе руху, выконвайце абмежаванні хуткасці, адлегласць і папярэджанні для аўтамабіля ў нябачным месцы. зона. Але перш за ўсё астатнія 220 d вылучаюцца камфортам. З пнеўмападвескай (1666 еўра) ён згладжвае няроўнасці дарогі і нават у цвёрдым рэжыме Sport едзе асцярожней, чым тройка у Comfort.
Атрымліваецца, што "добрая цётка С" стала злёгку старэчай? Не, не цётка Сі, а сапраўдная лясная фея, якая плыве па звілістай дарозе! У C-класе дынаміка гэта не ўпрыгожванне, а ўнутраная сутнасць. У першую чаргу гэта злучана з пышнай сістэмай рулявога кіравання, якая рэагуе сапраўды, прама і плыўна. З гэтай мэтай інжынеры-распрацоўнікі надалі шасі асабліва манеўраныя манеры, з шырокай мяжой цягі, пры якім сістэма ESP у нейкай ступені адпавядае пажаданням кіроўцы, нават не заўважаючы яго. Гэта забяспечвае хуткае кіраванне без стрэсу. У Mercedes C 220 d вы можаце лёгка абмяркоўваць новыя навігацыйныя мэты з дапамогай зразумелай сістэмы галасавога кіравання. Або час ад часу адводзіце позірк, каб пераканацца, што дзесяць адсоткаў дрэў у лесе - гэта дубы.
Лейпцыг перад Гановерам
І ці можам мы рабіць у BMW 320 d што-небудзь акрамя язды? Дарагія сябры, вы тут не на правільным шляху. І на другараднай дарозе са мноствам паваротаў, дзе вам не захочацца разгортвацца і праязджаць праз выразна структураваную, шматфункцыянальную інфармацыйна-забаўляльную сістэму або шукаць больш складанае разуменне кіравання галасавымі камандамі. Таму адразу ўдакладнім: па прапанаваным месцы "тройка" крыху пераўзыходзіць С-клас, а па якасці матэрыялаў наблізілася да яго. Акрамя таго, BMW прапануе не менш багаты арсенал памочнікаў, але перш за ўсё выключны талент у кіраванні. Між іншым, Тройка не машына для кіравання. Гэта патрабуе, каб вы цалкам прысвяцілі сябе гэтаму.
З гэтай мэтай канструктары мадэлі цалкам скарэктавалі яе для большай дынамікі асабліва ў версіі M-Sport з паменшаным кліранс, спартовымі тормазамі, адаптыўнымі амартызатарамі і спартовай сістэмай рулявога кіравання з змяняным перадаткавым лікам. Ён імгненна рэагуе з сярэдняга становішча, нават на больш высокіх хуткасцях дастаткова невялікага руху рулявым колам, каб змяніць кірунак. Калі вы пацягнеце крыху мацней, можна будзе пакінуць правую паласу замест таго, каб вярнуцца на сваю паласу пасля абгону. Але ў той час як сістэма рулявога кіравання патрабуе крыху большай канцэнтрацыі на шашы, вопыт ваджэння па другараднай дарозе становіцца значна больш канцэнтраваным.
Пярэдняя вось з рэактыўнымі цягамі (антыдэфармацыйная версія стойкі Макферсана) і задняя вось з пяцірычажнымі коламі тройка выкарыстоўвае тыповыя кампаненты BMW, такія як Z4. Вось чаму ён рухаецца амаль гэтак жа спартова. Нават у рэжыме Камфорт адаптыўных амартызатараў падвеска амаль з надзвычайнай калянасцю рэагуе на кароткія няроўнасці і належным чынам паглынае толькі доўгія. Але ў цэлым цвёрдыя налады добра падыходзяць для асабліва прамога рулявога кіравання з актыўнай зваротнай сувяззю і трохі гуллівай задняй часткі, якая позніцца, але даволі рашуча вяртае ESP на жаданую траекторыю. Нягледзячы на ўсё захапляльнае відовішча, якое дэманструе "тройка", яна здаецца хутчэй, чым C-Клас, але на самой справе такі не з'яўляецца. Выпраменьвае душэўны спакой, мадэль Mercedes часта рухаецца хутчэй, чым вы адчуваеце.
У выніку Mercedes C 220 d набраў на восем балаў менш з-за меней шматфункцыянальнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, больш беднага стандартнага абсталявання і мінімальна больш высокага выдатку паліва (6,7 супраць 6,5 літра). / 100 км у сярэднім па тэсце) азначае дзве рэчы. Па-першае, яго інфармацыйна-забаўляльная сістэма не настолькі шматфункцыянальная, што ў яе мала абсталявання і што яе кошт крыху вышэй. А па-другое, дзве мадэлі дужаюцца на вельмі высокім узроўні. У той сітуацыі ўсё зразумела, ці не так? - яны маглі перамагчы любога суперніка, які хаваецца сярод дрэў у іх класе.
Тэкст: Себасцьян Ренцо
Фота: Hans-Dieter Zeifert
