BMW 328i GT: пяць дзвярэй у стылі купэ Sports Cars
Тут мала людзей, якія цэняць знешні выгляд Series 3. Gran Turismo. Відавочна, што для нас важна кіраванне, але для многіх эстэтычны аспект важней хуткасці і практычных меркаванняў: калі няма, то BMW не атрымаў бы такога поспеху з Mini.
Зыходзячы з гэтых перадумоў, адкуль серыя 3 GT у параўнанні з Турынг? Што ж, Gran Turismo будзе менш прыгожым, чым Touring, але затое больш: даўжэй за 20 см, вышэй за 8 і з вышынёй крок павялічаны на 11 см, ён амаль такі ж, як X5. Гэта азначае 7 см дадатковага прасторы для ног для задніх пасажыраў і багажнік на 25 літраў больш. Такім чынам, тое, што ў нас у руках, гэта GT-купэ. задні прывад, Пятідверного, трохі прасторней, але і цяжэй знаёмага аналогу. пойдзеш са мной?
вадкасць шэсць цыліндраў які калісьці стаяў пад капотам 328 быў заменены на чатырохцыліндравы турба ад 1.997 куб.см і 245 л. гэта рухавік моцны агрэсіўны, плыўны і поўны крутоўнага моманту і нават калі гэты GT разгоніцца да 100 км / ч за 2 секунды да 320d, шматлікія ацэняць спажыванне меншы і большы крутоўны момант дызельнай версіі. Тэстоўваны намі ўзор мае дадатковую васьміступеністую аўтаматычную скрынку перадач, добрую скрынку перадач, якая спалучае хуткія пераключэння з плыўным паводзінамі на нізкіх хуткасцях.
У дарозе знакамітая дынаміка Серыя 3 становіцца трохі заплямленым павелічэннем вага GT. Гэтая мадэль страціла на 140 кг больш, чым аналагічны седан, і на 60 кг больш, чым Touring, што зрабіла яе непакорлівай і не жадаючай падпарадкоўвацца ўказанням кіроўцы. З выкарыстаннем Кантроль вопыту кіравання вы можаце пераключыцца ў больш спартовы рэжым, але не больш займальнага: элементы кіравання стануць больш вострымі, але рамка ён не свеціцца так, як павінен. У электраўзмацняльнік руля прамой і дакладны, замест гэтага ён вельмі багаты, але кіраванне менш стрыманае, чым у седана, і з усіх сіл спрабуе паглынуць хуткія няроўнасці дарогі.
За рулём GT можна прыняць такі, які ён ёсць, ведаючы, што з ім вы таксама можаце развітацца з радасьцю: калі вы паспрабуеце павялічыць тэмп і весці аўтамабіль больш спартовым чынам, GT стане так неахвотна раскрываць яго бок. прывабнасць, якая прымушае вас хацець паспрабаваць яшчэ раз. У варыянце Люкс, Значыць, GT яшчэ менш цікавы: сесія занадта высока, я месца занадта плоскі і не вельмі зручны, а паездка ніколі не бывае такой плыўнай, як на сапраўдным GT.
Дык у чым сэнс? Седан 3-й серыі і ўніверсал гэта вяха ў сваёй катэгорыі, амаль абавязковы выбар для тых, хто жадае стылю, практычнасці і задавальненні ад кіравання. І нават калі GT больш практыка, З такім поглядам ў яго мала прыхільнікаў, і ён менш вясёлы.
Перш чым паспрабаваць, мы спадзяваліся, што GT накіраваны перш за ўсё на эксцэнтрычнасць, раскоша і прасторуКалі не браць у разлік спартовай складнік, то сцісла ён апынуўся б сучаснай версіяй Citroën DS. На жаль, гэта яшчэ адна непрывабная і якая збівае з панталыку хімера: яна крыху больш практычным, чым Touring, але таксама менш прыгожая, менш прывабная і даражэйшая. Мы па-ранейшаму лічым за лепшае BMW традыцыйны універсал 3 серыі: ён лепш, чым GT і любы іншы аўтамабіль у сваім класе.
