Тэст драйв BMW 530d: пятае вымярэнне

З шостага запар пакаленні пяцёркі BMW імкнуцца прапанаваць лепшае ў верхнім сярэднім класе. Наш бесперапынны топ-тэст з мадыфікацыяй 530d паспрабуе адказаць на пытанне, ці сапраўды новая пятая серыя змесціць новыя шалі ў сваю катэгорыю.

Гэты тэст пачаўся з даволі дзіўнага супадзення. Кіраўнік спартовага аддзела ў г. Mercedes Норберт Хауг выявіў зайздросны настрой словамі: Міхаэль Шумахер выйграе першы круг Формулы 1 за год! (Чаго так і не адбылося). Гэтая заява да нас не дайшло, але неўзабаве мы ўладкаваліся ў кабіне BMW 530d.

Цёплая сувязь

Новая мадэль Munich не толькі абяцае быць гарантыяй прыемных момантаў сама па сабе – яна нават здольная перадаваць станоўчыя эмоцыі ў рэальным часе з мноства іншых месцаў на планеце дзякуючы анлайн-пакету Connection Drive, прапанаванаму ў якасці опцыі для прафесійнай навігацыйнай сістэмы. Надзвычай карысная сістэма выкарыстоўвае асноўны 10,2-цалевы дысплей у цэнтры прыборнай панэлі, інфармацыю на якім можна беспамылкова ўбачыць пры любым асвятленні.

Самыя неабходныя інтэрнэт-дадзеныя працягваюць адлюстроўвацца нават падчас падарожжа, у той час як бясплатны сёрфінг па логіцы магчымы толькі пры спыненым аўтамабілі. Праца з меню вельмі добра прадумана і не адцягвае ад самага галоўнага ў машыне, а менавіта ад ваджэння. У цэлым элементы кіравання абноўленай сістэмы i-Drive гэта, мабыць, самае зручнае рашэнне такога тыпу, якое цяпер прапануе аўтамабільная прамысловасць.

Добрыя гены

У новай пятай серыі "Радасць ад ваджэння" можна разумець па-рознаму, у тым ліку як задавальненне ад мірнага падарожжа. Досыць узяць, напрыклад, уражлівае акустычнае відовішча, якім дадаткова прапанаваная HiFi-сістэма Professional запаўняе ўнутраную прастору. Неабавязкова быць заўзятым знатакам аўтамабіляў, каб захапляцца стыльнай атмасферай і пышнай якасцю выраба інтэр'еру гэтага аўтамабіля. Нават калі на выпрабавальнай копіі не было опцый на агульную суму больш за 60 000 леваў, пятая серыя, без сумневу, заслугоўвае максімальна магчымай адзнакі з пункта гледжання эрганомікі прылады, а таксама якасці матэрыялаў і вырабы. І нядзіўна бо новае пакаленне мадэлі цесна злучана з флагманам маркі Тыднем . Каля 70 працэнтаў кампанентаў і вытворчых працэсаў двух мадэляў ідэнтычныя.

У плане дызайну пятая і сёмая серыі істотна адрозніваюцца. У стылістаў BMW скульптурныя формы больш дынамічныя і гарманічныя, чым у папярэдняй пяцёркі . Шматлікія выгібы, выпукласці і прарэзы на капоце, бакавой лініі і ў задняй частцы надаюць аўтамабілю незвычайна своеасаблівы выгляд. Павелічэнне агульнай даўжыні кузава на пяць і колавай базы на восем сантыметраў, у сваю чаргу, абяцае больш месца ў салоне. На практыцы адрозненні гэтага паказчыка ад папярэдніка абмяжоўваюцца невялікімі нюансамі наперадзе кіроўца і яго пасажыр маюць трохі больш месцы па шырыні, а пасажыры другога шэрагу маюць уяўленне пра большую адлегласць паміж нагамі і спінкамі перадпакояў сядзенняў. Людзі ростам прыкладна да 1,90 метра могуць лёгка пераадольваць неўзаметку вялікія адлегласці на «пяцёрцы», атрымліваючы асалоду ад дастатковай колькасцю паветра над галавой. Толькі спусцістая лінія даху патрабуе падвышанай увагі пры ўздыме і спуску праз заднія дзверы.

За прылаўкам

Кожны вольны думаць, што жадае, але самае падыходнае месца пад сонцам у пятай серыі за рулём, дзе перад вачамі кіроўцы раскінулася простая, але тым не менш (а дакладней дзякуючы гэтаму) ідэальна прадуманая прыборная панэль. . Цэнтральная кансоль крыху звернутая да кіроўцы - рашэнне, якое мы ўжо ведаем з "тыдня". Менавіта з цёплага музея баварцаў паступае велізарная колькасць разнастайных дапаможных сістэм, якія пакупнікі пятай серыі могуць замовіць за дадатковы поплатак. Насамрэч спіс аксэсуараў настолькі доўгі і цікавы, што вывучаючы яго, можна лёгка разнастаіць некалькі сумных вечароў.

Багатае «меню» уключае ў сябе такія рэчы, як сістэма папярэджання аб непажаданым выхадзе за межы паласы руху, памочнік, які адсочвае з'яўленне аб'ектаў у мёртвай зоне поля зроку кіроўцы, а таксама тармазны асістэнт апошняга пакалення. За 1381 300 ыіы. Таксама даступная сістэма Surround View з дадатковай франтальнай камерай, якая дазваляе кіроўцу бачыць з вышыні птушынага палёту, што адбываецца проста перад аўтамабілем. Прыкладна на 3451 ЫІ. Танней будзе магчымасць пакінуць машыну на паркоўцы самастойна. Прынамсі, з нашага пункта гледжання, гэта ці наўрад самае натуральнае, што можна было бы жадаць ад свайго BMW. Тым не менш, ідэя "Радасці за рулём" у большасці выпадкаў азначае прыняцце справы ў свае рукі, каб яны знаходзіліся пад вашым кантролем. Інвестыцыі ў інтэграваную сістэму актыўнага рулявога кіравання і адаптыўнай падвескі Adaptive Drive здаюцца значна больш апраўданымі за 5917 XNUMX і XNUMX XNUMX леваў адпаведна. Прыхільнікам падыходу Гаргулля кудлатая адназначна парэкамендуем зручныя перадпакоі сядзенні з электрорегулировкой і тонкай скураной абіўкай.

Замест уверцюры

У гарадскіх умовах 530d пачуваецца на здзіўленне добра з выдатным аглядам з месца кіроўцы, вельмі добрай манеўранасцю і ледзь чутным гукам ад штатнай дызельнай шасцёркі пад капотам. З невялікага мінусу можна адзначыць толькі некалькі абмежаваны камфорт пры мінанні няроўнасцяў на малых хуткасцях. Калі не лічыць гэтую заўвагу, шасі выдатна вытрымоўвае ўсе астатнія дысцыпліны.

Шасціцыліндравы рухавік упэўнена цягне на самых нізкіх абарачэннях і з'яўляецца хрэстаматыйным прыкладам раўнамернага і высокаэфектыўнага размеркавання магутнасці. Наша вымяральнае абсталяванне паказала час разгону ад 6,3 да 0 км/г за 100 секунды. Што яшчэ больш уражвае ў гэтым выпадку, дык гэта тое, што наша зайздросная дынаміка не адбіваецца як мінімум негатыўна на расходзе паліва. У нашым стандартызаваным цыкле для эканамічнага кіравання аўтамабіль паказаў неверагоднае значэнне 6,2 літра дызельнага паліва на 100 кіламетраў.

Агульны сярэдні выдатак у тэстах склаў разумныя 8,7 л / 100 км, што, безумоўна, шмат у чым звязана з таленавітай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач. Супрацоўніцтва паміж Steptronic і уражлівымі 245 л.з. а 540 Нм праходзіць пад знакам абсалютнай гармоніі. Да ўсяго гэтага можна дадаць каталізатар NOx за дадатковую плату. Такім чынам, дызельны агрэгат BMW у версіі Blue Performance здольны адпавядаць нават стандартам Euro 6.

У дарозе

Хопіць тэорыі, час практыкавацца. Скрынка перадач Steptronic па-майстэрску выбірае найболей падыходную перадачу для кожнай сітуацыі, а пераключэнне перадач зусім неўзаметку часам узнікае адчуванне, што адзіны спосаб пазнаць, калі скрынка перадач перамыкаецца з адной перадачы на ​​іншую, гэта стала сачыць за гукам рухавіка. А з-за выдатнага шумапрыглушэння апошняе магчыма толькі пры поўным разгоне…

Інтэграваная актыўная сістэма рулявога кіравання таксама заслугоўвае павагі за сваю тэхналагічную сталасць: рулявое кола лёгкае і вельмі прамое пры павольным тэмпе, а з павелічэннем хуткасці яно паступова становіцца цвярдзейшым і больш спакойным. Нервознасць на шашу, якая першапачаткова крытыкавалася ў папярэдніх мадэлях кампаніі з такой сістэмай, даўно стала гісторыяй. 530d варта свайму зададзенаму кірунку з устойлівым спакоем і часам з дзіўнай стабільнасцю. Часткова заслуга ў гэтым, вядома ж, належыць сучаснаму шасі з алюмініевымі мацаваннямі. Разнастайныя няроўнасці і хвалі на асфальце паглынаюцца з ідэальнай дакладнасцю, таму ў іх няма шанцаў вывесці аўтамабіль з раўнавагі ці парушыць плыўнасць ходу. Незалежна ад таго, абраў ці кіроўца камфортны, нармальны ці спартовы рэжым падвескі, камфорт язды застаецца нязменным.

Ў канцы

Калі хтосьці знаходзіць апошнія прапановы трывожнымі з пункта гледжання традыцый брэнда ў дасягненні максімальна спартовых паводзін на дарозе, то асцярогі марныя 530d застаецца дакладным працягам класічных каштоўнасцяў BMW. Што да дынамічнай пазіцыі на дарозе, шосты выпуск "пяцёркі" пераносіцца ў вобласць, якая застаецца недасягальнай амаль для ўсіх удзельнікаў. Хоць гідраўзмацняльніку руля патрабуецца трохі больш часу, чым раней, каб перадаваць каманды кіроўцы на перадпакоі колы, седан з заднім прывадам вытрымоўвае ўсе дарожныя выпрабаванні з выдатнымі вынікамі, а карысны падглядванне ззаду ўсё яшчэ more павялічвае азарт спорту і дакладнасць кіравання.

Дзякуючы сістэме памяншэння бакавых ваганняў кузава разгойдванне аўтамабіля зводзіцца да мінімуму нават рэалізацыя імітацыі аварыйнай змены паласы руху на хуткасці шашы (так званы тэст ISO) выглядае дзіцячай гульнёй за рулём 530d. Пяцёрка так хутка і стабільна пераадольвае павароты, што ўражанні ад кіравання вельмі блізкія да трэцяй серыі. Вядома, паміж двума мадэлямі ёсць пэўную адлегласць, але такое спалучэнне сапраўднага задавальнення ад кіравання, максімальнай бяспекі і выдатнага камфорту ў цяперашні час з'яўляецца адзіным у сваім родзе ў верхнім сярэднім класе.

Нядзіўна, што аўтамабіль са ўсімі пералічанымі дагэтуль цудоўнымі ступенямі не можа быць танным. У нашым тэсце "пяцёрка" выступіла бліскуча, а ў большасці дысцыплін дасягнула нават максімальных вынікаў. Так што мы можам адказна пацвердзіць, што ганарлівы кошт гэтага аўтамабіля цалкам апраўдана, а яго прэтэнзіі на лідэрства ў класе становяцца ўсё больш рэалістычнымі.

тэкст: Ёхен Ублер, Боян Бошнакоў

фота: Ахім Хартман

Ацэнка

Bmw 530d

Шостае пакаленне "пяцёркі" блізка да "тыдня". Камфорт быў значна палепшаны без шкоды для тыповай дарожнай дынамікі BMW. І рухавік, і эрганоміка вырабляюць пераканаўчае ўражанне.

тэхнічныя дадзеныя

Bmw 530d
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	245 к.с. пры 400 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	6,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	38 м
Максімальная хуткасць	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,7 л
базавая цана	94 900 леваў