BMW 645Ci
Давайце пачнем з чаго-небудзь, акрамя пачатку трансмісіі. Гэта адзін з двух найбольш годных элементаў шасцёркі, якая робіць баварскі прадукт фантастычным.
Завод па магутнасці і крутоўным моманце, убудаваны ў насавую частку, адрозніваецца шэрагам тэхнічных рашэнняў, якія ставяць яго прама на першае месца з пункту гледжання сучаснай канструкцыі сярод бензінавых рухавікоў. Я не буду ўдавацца ў тэхнічныя падрабязнасці, паколькі яны пералічаныя і коратка апісаны ў тэхнічным куце. Таму на гэтым этапе я засяроджуся на адчуваннях, якія убудаваная тэхніка і веды выклікаюць у кіроўцы.
Голыя лікі 8, 4, 4, 245, 333 і 450 больш за красамоўна сведчаць аб тым, якія адчуванні выклікае ў назіральніка гэтая машына. Першы лік апісвае колькасць цыліндраў, паміж якімі дзеліцца працоўны аб'ём рухавіка, якое напісана пад другім лікам. Трэці лік апісвае намінальную магутнасць у кілаватах, чацвёрты азначае тую ж лічбу, за выключэннем таго, што адзінка вымярэння - конскія сілы, а пяты лік апісвае максімальны крутоўны момант.
Калі я перакладу гэтыя лічбы ў вымерна факты, то дадзеныя па паскарэнню ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну за кароткія 6 секунды (завод абяцае яшчэ менш 2 с) і максімальнай хуткасці 5 кіламетраў у гадзіну вельмі паказальныя. Пра колькасць і добрай прыдатнасці стайні пад пярэдняй вечкам таксама сведчыць той факт, што паскарэнне нават на максімальнай хуткасці ўсё яшчэ настолькі вялікае, што пасажыры адчуваюць «запаволеньне», з якім электроніка спыняе паскарэнне «шасцёркі» на хуткасці 8 км / ч.
Рызыкну запярэчыць, што стрэлка спідометра ў 645Ci, хутчэй за ўсё, спыніцца нашмат вышэй за адзнаку 260 км / ч. Гэта значыць, калі б гэта гэтак непатрэбнае абмежаванне хуткасці не было прапісана ў электроніцы. Рухавік пераконвае ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў сваёй магутнай гнуткасцю, якой не пасаромеліся б нават сучасныя турбадызелі.
Калі прыняць да ўвагі тое, што гнуткасць даступная ў шырокім дыяпазоне ад 700-хвіліннага халастога ходу галоўнага вала да 6500 аб / мін, то згасае любой нават больш магутны турбадызель, які найбольш эфектыўна «пінае» толькі ў вузкім дыяпазоне рухавіка. хуткасці ад прыкладна 1500 (гэтая лічба вельмі аптымістычная для многіх дызеляў) да максімум 4000 абаротаў галоўнага вала у хвіліну.
Калі вы адкрываеце пярэднюю крышку і аглядаў вакол рухавіка, вы выяўляеце, што ў носе паміж рухавіком і радыятарамі ёсць яшчэ як мінімум адна прастора для V-вобразных цыліндраў, ці, іншымі словамі, досыць месцы для (яшчэ больш магутны) десятіціліндровым.
Вядома, баварцы не пакінулі і не пакінуць гэтую прастору нявыкарыстаным, паколькі яны ўжо распрацавалі больш буйны і магутны рухавік, які яны будуць (ці ўжо ўсталявалі) у мадэлі M6. Наколькі хуткім будзе апошні, я аддаю перавагу не задумвацца, таму што ўсе гоначныя пажаданні больш чым ідэальна выконвае 4-літровы рухавік мадэлі 4Ci.
Рухавік у тэставым аўтамабілі быў злучаны з цудоўнай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, якая перамыкаецца мякка і досыць хутка, як гэта звычайна бывае ў аўтаматычных скрынках перадач Beemvee. І калі я дарую скрынку перадач у 95 працэнтах выпадкаў або нават вітаю той факт, што нават у ручным рэжыме яна перамыкаецца на больш высокую, калі рухавік дасягае чырвонага поля, то такія паводзіны не вітаецца падчас гоначнага выкіду адрэналіну падчас паваротаў.
Тады можа здарыцца так, што падчас паскарэння трансмісія перамыкаецца на больш высокую перадачу непасрэдна перад уваходам у паварот, нават калі кіроўца ўжо адпусціў педаль акселератара. Каб пераканаць скрынку перадач зноў пераключыцца на больш нізкую перадачу, неабходна трохі знізіць хуткасць аўтамабіля. Звычайна гэта адбываецца прама ў сярэдзіне павароту, што не спрыяе ўстойлівасці руху, паколькі (але не абавязкова) такія ўдары ў трансмісіі могуць быць рэзкімі і вывесці аўтамабіль з раўнавагі.
Такім чынам, праходжанне паваротаў лепш падыходзіць для стандартнай механічнай скрынкі перадач, а ва ўсіх іншых умовах руху аўтаматычная трансмісія будзе ідэальна адпавядаць прабегу па «Гётэ».
Хто б мог падумаць, але 4-літровы васьміцыліндровы рухавік таксама можа быць даволі эканамічным. Ідэя праходжання менш за дзесяць сотняў кіламетраў з'яўляецца ўтопіяй, але добрыя адзінаццаць літраў на 4 кіламетраў пры выкарыстанні правай ногі не з'яўляюцца недасяжнай велічынёй.
Вядома, выдатак з цяжкай нагой хутка набліжаецца да лічбы дваццаткі, але ў сярэднім ён хутчэй вагаецца ў раёне 14 літраў на 5 кіламетраў. Аднак неспасціжна замалы паліўны бак, аб'ём якога складае семдзесят літраў, а сярэдні разліковы расход паліва змушае кіроўцу наведваць заправачную станцыю не радзей, чым кожныя 100 кіламетраў, а то і раней.
У пачатку я пісаў, што трансмісія гэта толькі адзін з двух нібы найважнейшых элементаў новага баварскага купэ, якія апраўдваюць фантастычны характар усяго камплекта. Другім можа быць толькі шасі разам з рулявым. Тое, што жыхары Мюнхена справядліва збіраюць пахвалы з усяго свету ў гэтай галіне, яшчэ раз пацвярджаецца новай шасцёркай.
Іх пасоўванне пацвярджаецца ідэямі Dynamic Drive і Active Steering. Першы клапоціцца аб мінімальна магчымым нахіле кузава ў кутах, а другі аб наладзе рулявога механізму на кожны асобны паварот (больш падрабязнае тлумачэнне абодвух дадзена ў тэхнічным куце).
Падвеска ў асноўным настроена на спартыўную калянасць, але ў выніку аўтамабіль не выклікае дыскамфорту пры любых абставінах. Рух па міжгародніх дарогах будзе нязручным на кароткіх і вострых выбоінах, але, з другога боку, назапашванне кіламетраў на аўтамагістралях, збольшага з-за больш высокай хуткасці руху, будзе дастаткова камфортным, каб дабрацца да пункта прызначэння за сотні кіламетраў.
Аўтамабіль таксама паказвае два асобы нават на паваротах. Тут розныя якасці асновы з Шасцёркі выклікаюць у памяці розных персанажаў. У цэлым купэ паводзіць сябе як переднепріводный аўтамабіль, паколькі на павароце (недастатковая паварочвальнасць) выціскаецца на мяжу з пярэдняй часткай. І калі вы думаеце, што прымусіце яго перабраць, дадаўшы газу, падумайце яшчэ раз.
Тады вонкавае кола вельмі добра «прыляпляецца» да зямлі, у выніку чаго (пры выключэнні сістэмы стабілізацыі DSC) ўнутранае кола ператвараецца ў пустое месца, а не слізгае па ўсёй задняй часткі. Тут будзе вельмі дарэчы звычайная механічная блакіроўка дыферэнцыяла, але апошнія некалькі гадоў яна была зарэзерваваная толькі для самых спартыўных мадэляў з літарай М.
Вось чаму вы не прапусціце блакаванне дыферэнцыяла на слізкай паверхні. Там шасцёрка з дапамогай вялікай кавалерыі вельмі хутка становіцца пародзістай заднепрывадных. . BMW. На гладкім асфальце два задніх колы слізгаюць разам нашмат хутчэй, таму празмерная паварочвальнасць аўтамабіля не павінна стаць сур'ёзнай праблемай.
Аднак, каб паменшыць непрыемныя моманты (для менш вопытных вадзіцеляў), сістэма актыўнага рулявога кіравання гарантуе. На больш нізкіх хуткасцях ён мае больш прамую перадачу ў сістэме рулявога кіравання, што азначае менш паваротаў рулявога кола пры ўтаймаванні задняй часткі, як гэта прынята.
Яшчэ адным перавагай актыўнага рулявога кіравання з'яўляецца тое, што яно здольна адняць або дадаць кут павароту перадпакояў колаў у стане залішняй або недастатковай паварочвальнасці, што яшчэ хутчэй стабілізуе аўтамабіль (працуе нават пры выключанай сістэме DSC). Дзякуючы гэтай аўтаматычнай карэкцыі напрамкі аўтамабіль дастаўляе задавальненне дасведчаным кіроўцам, але яны ўлічаць гэта і прымусяць аўтамабіль яшчэ мацней слізгаць па баках, чаго павінна хапіць для першакласных задавальненняў.
Аднак у актыўнасці ёсць слабое месца ў механізме рулявога кіравання. У параўнанні з звычайным рулявым колам Beemvee, ён губляе некаторую «чысціню» ў зваротнай сувязі, але з прабегу вы абвыкнеце да яго і ўсё больш шануеце яго непасрэднасць.
Так што на дарозе аўтамабіль выглядае больш чым пераканаўча, але як наконт салона? 645Ci хоча, каб яго можна было выкарыстоўваць для чатырох пасажыраў, але гэта ўдаецца толькі часткова. Гэта таксама пацвердзілі людзі ў Бемвеже, якія паставілі яму красамоўную ацэнку 2 + 2. Праблема ў асноўным заключаецца ў прасторы на задніх сядзеннях, дзе ўмоўна прымальнага месца хопіць толькі для людзей з ростам да 1 метра.
Абавязковай умовай таксама з'яўляецца палажэнне перадпакояў сядзенняў, якія нельга адсоўваць занадта далёка назад. Незалежна ад памеру, атрыманне сядзення іншага тыпу стане гімнастычны подзвігам для ўсіх. Пярэднія сядзення зрушваюцца наперад, але праход паміж сядзеннем і дзвярным праёмам не занадта вялікі. Пярэднія пасажыры таксама адчуюць характар купэ Six, паколькі і без таго нізкі дах яшчэ больш памяншаецца за кошт дадатковага шклянога мансардного вокны.
Пра тое, што купэ 645Ci не моцна павялічвае зручнасць выкарыстання ў салоне, таксама сведчыць рэдкае месца для захоўвання рэчаў, якое таксама вельмі мала. Зрэшты, зусім ня купэ, Шасцёрка адразае ў багажніку. Там пры ўзняцці задняй паліцы (чытай: вечка багажніка) з'яўляецца 450-літровая дзірка, якая таксама з усіх бакоў апрацавана якасным велюрам.
Спадзяюся, мне ўжо атрымалася пераканаць вас, што 645Ci сапраўды фантастычны аўтамабіль. Вядома, як і ў любога іншага аўтамабіля, у яго таксама ёсць свае недахопы, але справа ў тым, што нязручнасці (цвёрдае шасі, мала месцы ў салоне) у асноўным звязаныя з канструкцыяй аўтамабіля купэ.
А паколькі «Шасцёрка» у асноўным не прызначана для пачаткоўца бацькі або маці, якія хацелі б узяць з сабой вялікую сям'ю ў нядзельную паездку ў горы, то вышэйзгаданыя недахопы таксама губляюць сваю значнасць.
У рэшце рэшт, мэтавай групай павінны быць багатыя прадпрымальнікі і паспяховыя джэнтльмены ў сталым узросце (ад 40 да 55 гадоў), якія могуць дазволіць сабе такую дарагую машыну, а затым атрымліваць асалоду ад фантастычнай яздой па звілістых бакавым дарогах, напрыклад, ад Марыбор да Порторож , дзе на фінішы галоўнай набярэжнай Порторож яны аказваюцца зайздросным поглядам мінакоў.
Кажу вам BMW 645Ci: хлопчык, хлопчык, фантастыка!
тэхнічны куток
дынамічны прывад
Задача сістэмы Dynamic Drive паменшыць бакавы нахіл кузава пры мінанні паваротаў. Пярэдні і задні стабілізатары папярочнай устойлівасці разрэзаныя , а паміж іх паловамі ўсталяваны адмысловы гідраэлемент, які перагружае стабілізатар у выгіне і тым самым абмяжоўвае папярочны нахіл аўтамабіля.
Актыўны рулявое кіраванне
Як і ў выпадку з Dynamic Drive, рулявая калонка была разрэзана, за выключэннем таго, што паміж дзвюма часткамі стойкі быў усталяваны планетарны рэдуктар, з дапамогай якога электрарухавік можа павялічваць або памяншаць кручэнне колаў у павароце. Пры гэтым можна сказаць, што BMW падала кіроўцу незлічоная колькасць рулёў для незлічоных паваротаў. Уся сістэма надзейна замацаваная самоблокирующейся зорачкай, якая ў выпадку адмовы сістэмы гарантуе, што кіроўца не застанецца без сістэмы рулявога кіравання.
лёгкая канструкцыя
Як і ў седане 5-й серыі, шэсць восяў і пярэдняя частка аўтамабіля (да пярэдняй перагародкі) выраблены з лёгкага алюмінія. І дзверы, і капот таксама выкананы з алюмінія. Замест алюмінія для пярэдніх крылаў выкарыстоўвалі тэрмапласт. Задняя вечка таксама зроблена з пластыка; Фактычна, гэта разнавіднасць кампазітнага шкловалакна, якое баварцы скарочана называюць SMC (Sheet Molding Compound).
рухавік
Васьміцыліндравы рухавік 645Ci у насавой частцы гэта вяршыня аўтамабілебудавання. Сістэма Valvetronic замяняе дросельную засланку і, бесперапынна рэгулюючы рух впускных клапанаў, змяншае страты ва впускной сістэме і забяспечвае эканомію рухавіка.
Двайная сістэма Vanos бесперапынна рэгулюе куты адкрыцця впускных і выпускных клапанаў. Як і ў падвойнага Vanos, плаўна рэгуліроўка даўжыні всасывать канала забяспечвае лепшую крывую магутнасці і крутоўнага моманту.
Пітэр Хумар
Фота Сашы Капэтановіча.
другое меркаванне
Мацеўж Карашэц
Пляткарыць аб тым, што ў яго ёсць і што ён умее, - поўная лухта. Шасцёрка , калі казаць аб купэ гэтага класа, блізкая да дасканаласці. А што не ідэальна? Напрыклад, наяўнасць гуку рухавіка ў салоне. Тое, што такі пышна наладжаны васьміцыліндравы аркестр рэкламуе сябе дзесьці ў задняй частцы салона і губляецца ў атмасферы, проста неапраўдана.
Вінка Кернц
Я ўпэўнены: дзесьці ў Мюнхене, там, у «чатырох цыліндрах», сядзіць чалавек, у якога ёсць цікавае паданне аб тым, якой павінна быць машына. Вельмі падобна на мой. Таму: так, вазьму. На працягу аднаго года, пакуль не будуць аплачаны дарожныя зборы і страхоўка.
Душан Лукіч
Першае (і адзінае незадаволенасць): столь занадта нізкі, і калі машына праязджае па горцы з хуткасцю 200 кіламетраў у гадзіну, у вас можа захварэць галава. Актыўны рулявое кола? Выдатна, толькі калі вы пачынаеце паварочваць на вузкай дарозе, вам трэба нямала практыкі, каб адчуць гэта. А калі прыходзіцца падмятаць зад, цяжка ацаніць, на колькі трэба павярнуць рулявое кола, каб усё было пад кантролем. Астатняя частка машыны па шкале ад 1 да 5 заслугоўвае чыстай дзясяткі!
BMW 645Ci
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА "Аўта Актыў" |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 86.763,48 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 110.478,22 € |
| Улада: | 245 кВт (333 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 5,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10.9 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя 6 гадоў на іржу |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 312,97 € |
|---|---|
| паліва: | 11.653,73 € |
| Шыны (1) | 8.178,18 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | (4 гады) 74.695,38 XNUMX еўра |
| Абавязковае страхаванне: | 3.879,15 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 113.392,57 1,13 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 8-цыліндравы - 4-тактны - V-90 ° - бензінавы - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 92,0 × 82,7 мм - працоўны аб'ём 4398 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 245 кВт 333 л.с.) пры 6100 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 55,7 кВт / л (75,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 3600 аб / мін - 2 × 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - 2 × Ванос - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск - Valvetronic. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,170 2,340; II. 1,520 гадзін; III. 1,140 гадзін; IV. 0,870 гадзін; V. 0,690; VI. 3,400; рэверс 3,460 - дыферэнцыял 8 - пярэднія колы 18J × 9; зад 18J × 245 перадпакоі шыны 45/18 R 275 Вт; ззаду 40/18 R 2,04 Вт, далёкасць качэння 1000 м хуткасць у VI. перадачы з хуткасцю 51,3 аб/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км/г - разгон 0-100 км/г 5,8 з - выдатак паліва (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, папярочныя накіроўвалыя, нахільныя накіроўвалыя, стабілізатар (Dynamic Drive) заднія індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя накіравальныя знізу, дзве папярочныя бэлькі зверху, стабілізатар (Dynamic Drive) перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), задні механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай (Active Steering), узмацняльнік руля, 1,7 ,3,5 павароту паміж крайнасцямі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1695 кг - дапушчальная поўная маса 2065 кг - буксіроўка прычэпа не прадугледжана - пагрузка на дах не прадугледжана. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1855 мм - пярэдняя каляіна 1558 мм - задняя 1592 мм - дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1530 мм, ззаду 1350 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 450-500 мм, задняга сядзення 430 мм дыяметр руля 380 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1030 мбар / адн. вл. = 45% / Смала: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Разгон 0-100 км: | 6,2s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,4-я гады ( 162 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 25,7-я гады ( 211 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (Гл. У VI.) |
| Мінімальны расход: | 11,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 19,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 14,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 36,2m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (368/420)
Канчатковы вынік не дзіўны. Цудоўная ацэнка ў пяць красамоўных сведчанняў дасканаласці спартыўна-турыстычнага купэ. Задавальненне ад кіравання гарантавана ў любых умовах. Ці, калі выказаць гэта «адным» словам; хлопчык, хлопчык ... фантастыка!
Знешні выгляд (14/15)
На фотаздымках непераканаўча, але на самой справе машына прыгожая. Якасць вырабу часткова пагаршаецца толькі з-за крыху больш жорсткага закрыцця дзвярэй.
Інтэр'ер (122/140)
Ён падобны на купэ, бескарысны і высакародны як Бимви. Багажнік на здзіўленне прасторны. Эрганоміка таксама цудоўная дзякуючы ўдасканаленаму iDrive.
Рухавік, скрынка перадач (40
/ 40)Усе атрыманыя акуляры красамоўна сведчаць аб цудоўным абраным спалучэнні выдатнага рухавіка і выдатнай скрынкі перадач.
Хадавыя якасці (94
/ 95)Вінаваты актыўны руль ва ўпушчаным бале. У гэтым ёсць некаторая чысціня зваротнай сувязі ад цудоўнага звычайнага рулявога кола Beemvee. Аўтамабіль - які вандруе спартовец.
Прадукцыйнасць (34/35)
Мы вінавацім яго толькі ў тым, што ён паскараецца на чатыры дзясятых хутчэй, чым абяцае завод. Мы таксама задаемся пытаннем: чаму менавіта М6?
Бяспека (20/45)
Тормазы выдатныя, абсталяванне для забеспячэння бяспекі ідэальнае. Справа толькі ў дрэннай бачнасці ззаду, але незадаволенасць зводзіцца на няма убудаванай сістэмай дапамогі пры паркоўцы.
Эканоміка
Базавы 645Ci ўжо каштуе нятанна, але можа быць і даражэй. Выдатак паліва прымальны, а прагназуемае падзенне кошту вяліка. За гэтыя грошы гарантыі павінна быць больш.
Мы хвалім і папракаем
задавальненне ад кіравання
рухавік
каробка перадач
шасі
становішча і зварот
дынамічны прывад
Актыўны рулявое кіраванне
памер багажніка (купэ)
гук рухавіка
эрганоміка (iDrive)
на дрэннай дарозе няёмкае шасі
ўнутраная (не) змяшчальнасць
невялікі паліўны бак
занадта гучнае папярэджанне сістэмы PDC
кошт
