BMW i3: ці варта ён усіх сваіх грошай? - Спартыўныя аўтамабілі
Ці зможам мы праз пяць гадоў СКАЗАЦЬ, што будучыня пачынаецца тут? Або БМВ i3 ён раздзімае пастаянна расце парк аўтамабіляў электрычны хто дарэмна спрабуе апраўдаць свае кошт псіх?
Ёсць два спосабы зірнуць на BMW i3. Як уражлівы тэхналагічны прадукт, закліканы замяніць Alfa 4C у ролі аўтамабіля ў вуглярод танней на рынку або як суперміні, які каштуе 36.499 XNUMX еўра ў базавай версіі.
Адно можна сказаць напэўна: i3 звыштэхналагічны аўтамабіль. BMW адкрыла новы завод у Амерыцы толькі для вытворчасці вугляроднага валакна, неабходнага для стварэння канструкцыі i3. Затым панэлі прышрубоўваюцца да карбонавага каркаса. пластык, То завісі di алюміній і, у задняй частцы, подрамник са сплава, у якім знаходзіцца рухавік. Мадэль электрычны база - тое, што мы перажываем сёння - мае рухавік ад 125 квт (адпавядае 168 л.з., на старым жаргоне рухавікоў унутранага згарання), падлучаны да задняй часткі праз аднахуткасную трансмісію. Версія дыяпазон Extender дадае маленькі двухцыліндравы да Benzina 647 куб.см і 34 л.з., які, аднак, не злучаны з коламі, а служыць толькі для падзарадкі батарэі калі машына знаходзіцца ў руху.
Дзякуючы сваёй лёгкай канструкцыі і нягледзячы на масу акумулятарнай батарэі 18,8 квтч пад падлогай, i3 электрамабіль важыць усяго 1.270 кг, што становіцца 1.315 для версіі. дыяпазон Extender. Па аўтамабільных мерках электрычны вага мадэлі: Nissan Leaf ён перавышае яго амаль на 300 кг.
Апроч тэхналогій, i3 таксама вылучаецца якасць, з яго лінія вузкі і высокі, гэта поўная супрацьлегласць традыцыйнаму вонкаваму выгляду BMW, нізкі і шырокі, а злёгку футурыстычныя дэталі не знойдуць усеагульнай ухвалы (нават калі яны, безумоўна, прыцягнуць увагу мінакоў), алекабіны пілотаў ён сапраўды класны: прасторней і святлей змрочных інтэр'ераў серыі 1. Сядзенне высокае, i месца яны тонкія, як і карона руль, Укл панэль прыбораў ёсць невялікі экран для вымяральныя прыборы, побач з якім знаходзіцца селектар перадач, які нагадвае джойсцік.
Патрапіўшы на борт, першым сюрпрызам стане поўная адсутнасць шум рухавіка на старце. І Leaf, і Tesla Roadster пры паскарэнні выдаюць лёгкі гарадскі свіст, а i3 замест гэтага проста шэпча. У гарадскім струмені ён здаецца манеўраным і хуткім, у тым ліку дзякуючы лінейнай падачы. Разгон з месца да 0 за 100 секунды - гэта сапраўдная ракета па аўтамабільных мерках. электрычны. Але, як і ўсе электрамабілі, яму крыху складана набраць хуткасць. Наш тэст праходзіў у Галандыі, дзе, калі вы выяўляеце мяжу «добрых» 50 км/г, вы скачаце ад радасці, але на аўтастрадзе, дзе вы больш вольныя, i3 з усіх сіл спрабуе перавысіць 110 км/г. максімальная хуткасць ён аўтаматычна абмежаваны да 150 км/г, таму што на больш высокіх хуткасцях акумулятар будзе зношвацца занадта хутка. Пры хуткасці 130 км/г на прамой і роўнай дарозе мы змяншаем далёкасць палёту на 3 км на кожны пройдзены км. Але ў горадзе на i3 можна ездзіць, як на любой іншай машыне, не бачачыаўтаномія заяўлена 130 км. Для перазарадка гэта зойме каля дзесяці гадзін ад бытавой электрасеткі і чатыры гадзіны пры выкарыстанні наяўнай тамака высакахуткаснага зараднай прылады. BMW прадаецца разам з машынай.
Дынамічна i3 ён добра ездзіць, але гэта не да іншых BMW. Гэта шмат жорсткі нават на вельмі гладкім асфальце галандскіх дарог, таму я не хачу ўяўляць, як гэта будзе на выбоістых дарогах Вялікабрытаніі. У шыны яны вельмі шумныя, але, магчыма, гэта не гэтулькі іх віны, колькі адсутнасць гуку рухавіка, які звычайна маскіруе шум шын (на шчасце, BMW вырашыла вырашыць гэтую праблему, надаўшы рухавіку i3 штучны гук). У рулявое кіраванне ён дакладны і таксама даволі адчувальны, але мае тэндэнцыю недастатковая паварочвальнасць. Электроніка адмаўляецца саступаць тылу пара дастаткова, каб паўплываць на траекторыю крывой.
Магчыма, самае дзіўнае ў i3 гэта тое, што вам трэба выкарыстоўваць толькі адну педаль, каб кіраваць ім. Насамрэч педаляў дзве, але ТОРМА практычна не выкарыстоўваецца. Калі вы здымаеце нагупаскаральнікпа сутнасці, электрарухавік актывуе рэжым рэкуператыўнае тармажэнне, ператвараючы рухавік у генератар, і i3 запавольваецца, як быццам націскаючы на тормаз. Эфект не памяншаецца са хуткасцю ці нават пасля таго, як рухавік скончыў перазарадку. Гэта азначае, што калі вы не дасце газ, аўтамабіль замарудзіцца да поўнага прыпынку. Калі вы хочаце працягнуць рух або крыху прытармазіць, вам трэба націснуць на акселератар, што крыху дзіўна і патрабуе шмат часу, каб прывыкнуць.
Па мерках электрамабіляў i3 зусім нядрэнны: ён хуткі, лёгкі і мае некалькі своеасаблівую лінію ў параўнанні з канкурэнтамі з больш традыцыйным вонкавым выглядам. Але ён не дае адказу на фундаментальнае пытанне пры адзнацы куплі электрамабіля: навошта мне яго купляць? Апроч экалогіі, гэта даволі дарагі спосаб зэканоміць на паліве.
