BMW M135i 5шт. супраць Mercedes A 45 AMG: двубой Auto Sportive
ПРАШУ ВАС ЗАБЕСПЯЧЭННЕ: пакуль не звяртайце ўвагі на сельскія прыгажосці Азёрнага краю, якія вы бачыце на фатаграфіях, і здзейсніце паездку на аэрадром Брантынгторп. Неба ярка-сіняе, сонца бязлітасна паліць, і траса бязлюдная. Побач стаяць Mercedes, гатовыя атакаваць падпалены асфальт, які распасціраецца прама перад імі, як верацяно. A45 AMG и BMW M135i. Радыё патрэсквае адваротны адлік: «3, 2, 1… наперад!». Не паспяваем сказаць, што машыны ўжо накіраваліся ў бок гарызонту.
Тое, што адбываецца далей, незвычайнае. Паверхня не самая лепшая (не зусім гладкая, крыху прыўзнятая і крыху брудная), але Mercedes з 360 л.з. ён скача наперад, як драпежнік, гатовы скокнуць на сваю здабычу, з апушчанай задняй часткай, як быццам для большай цягі, а чатыры кола коцяцца на каньках. M135i магутнасцю 320 л.з. дае крыху больш магчымасцяў, чым Mercedes, але затым знаходзіць больш цяга чым я чакаў. Абедзве мадэлі працуюць лепш, чым заяўлена: BMW разганяецца да 100 усяго за 4,8 секунды, а да 160 за 12,9 секунды. "Мэрсэдэс" нават хутчэй, пераадольваючы 0-100 за 4,5 секунды і пераадолеўшы 160 за 11,2 секунды. Проста для параўнання: клас А б'е адзін RS 4 хто ў гэты момант знаходзіцца ў Брантынгторпе, і калі мы запускаем Mercedes і BMW на чвэрць мілі, абодва апыняюцца ўсяго ў двух секундах ад аднаго. Nissan GT-R мадэльны год. Неверагодна, улічваючы, што гэта два цалкам стандартных спартовых кампактных аўтамабіля.
Але яшчэ больш уражлівым з'яўляецца тое, што яны быццам бы без праблем паўтараюць эксплойт: ім не пашанцавала… КНДР ён дазваляе вам рабіць толькі тры паслядоўных запуску, таму вы павінны дазволіць некаторы час праходзіць паміж адной спробай і іншы, але гэта ўсё роўна было б лагічна зрабіць так. Каб актываваць “Старт гонкіАд Mercedes вы павінны зрабіць шэраг крокаў: спачатку вы павінны наладзіць кіравальнасць. спартыўны (націснуўшы кнопку адзін раз ESP) І Хуткасць у M (г.зн. уручную, як ні дзіўна, пры актывацыі кантроль запуску, каробка перадач робіць усё сама). На гэтым этапе вы павінны паставіць левую нагу на педаль. ТОРМА, пацягніце абедзве лопасці, а затым пацягніце на сябе толькі правую ў якасці пацверджання. Цяпер вы націскаецепаскаральнік цалкам да зямлі, і калі хуткасць стабілізуецца, тормаз адпускаецца.
З BMW запускаць рухавік нашмат прасцей (прынамсі, на васьмі перадачах). аўтаматычны гэтага экзэмпляра). Калі вы ўжо ў рэжыме спорт Плюс ці, як бы там ні было, ESP адключаны, проста пастаўце левую нагу на ТОРМА, набярыце абароты паміж 1.600 і 1.800, а затым адпусціце тормазы. Калі вы хочаце атрымаць з гэтага максімальную карысць, ідэальны варыянт - дазволіць машыне рухацца ўверх самастойна, замест таго, каб спрабаваць прадбачыць яе руху.
Пасля Брантінгторпа мы нарэшце адпраўляемся ў Азёрны край. Участак шашы не самы лепшы, але, прынамсі, дазваляе мне лепш пазнаць гэтыя дзве машыны. Кабіна A45 гэта добрае месца для адпачынку, калі табе трэба праехаць шмат кіламетраў, насамрэч, калі шчыра, з гэтым панэль прыбораў крывая з вентылятарамі ў чырвонай рамцы, мусіць, Мэрсэдэс з самым прыгожым інтэр'ерам. Але гэта не ідэальна: напрыклад я педалі ссунуты направа і я месца яны занадта цвёрдыя, каб быць сапраўды зручнымі. У параўнанні са штутгарцкім спорткарам BMW выглядае як прадстаўнічы седан, але сістэма Я езджу ён прыемны і інтуітыўна зразумелы ў выкарыстанні, чым КАМАНДА з Mercedes.
Акрамя таго, руль з двух аўтамабіляў цікава: дадатковыПрадукцыйнасць«Мэрсэдэс больш дагледжаны і пакрыты алькантара у патрэбных месцах, але ён занадта вялікі ei вясло крыху перашкаджаюць рухам. Руль BMW мае правільны памер, але карона ён занадта тоўсты і мяккі.
Сённяшні план складаецца ў тым, каб прайсці ўвесь шлях да Эмблсайда на ўскрайку возера Уіндэрмір, а затым працягнуць шлях да захапляльных перавалаў Рыноза і Хардната. Нажаль, калі мы пад'язджаем да горных паваротаў, кіроўным да перавалаў, усё, што мы бачым, гэта туман (і Mazda 2, поўную галандскіх дам сярэдняга веку, якія сышлі з дарогі і просяць аб дапамозе. Але гэта ўжо іншае. гісторыя) . На шчасце, аператару Сэму Райлі прыйшла ў галаву выдатная ідэя, таму мы аб'язджаем у бок Грындэйла і выязджаем на завулкі вакол Вастуотэр, самага глыбокага возера Камбрыі.
Пакуль фатограф Сміт шукае лепшае месца для здымкі, я бяру А45 і адпраўляюся на шпацыр. Чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам - гэта рухавік цікаўны. Вядома, ён можа выконваць сваю працу - і ён даказаў гэта Брантінгторпу, - але пасля падбадзёрвальнага брэху ў пачатку, якое пераходзіць у булькатлівы гул, гук, здаецца, пераходзіць у глухі гул. Саўндтрэк захоўваецца толькі таму, што пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі вадасцёкі трэск.
ПРЫ ЗВЫЧАЙНЫМ РУХУ пасіўныя амартызатары A45 яны занадта жорсткія на большасць густаў, але гэта недахоп, апраўданы абсалютным кантролем, які Mercedes дэманструе, як толькі вы крыху падыдзеце. Як і ў выпадку з GT3 RS, чым больш вы набіраеце тэмп, тым больш амартызатары яны ўражваюць і нават у самых стромкіх паваротах, узятых штурмам Mercedes практычна не рулет. Дарогі ў Азёрным краі часта вузкія і выбоістыя з-за таго, што карані дрэў спрабуюць прарвацца скрозь асфальт, каб выйсці вонкі, так што гэта далёка не просты тэст для двух спартовых кампактных аўтамабіляў, але КНДР ён лёгка слізгае па паваротах, і нават у гэтых далёка не ідэальных умовах яму ўдаецца захоўваць добры тэмп.
Быць хуткім - гэта хутка, але не займальна. У дарозе на любой хуткасці ён не пакідае месца для фантазіі. Гэта падобна на пярэдні прывад, які працуе на поўную магутнасць. Ні спераду, ні ззаду няма ні найменшага штуршку. Рулявое кола з плоскай ніжняй часткай кароны здаецца занадта павольным, улічваючы, наколькі цвёрдым і спагадным з'яўляецца шасі, таму складана вывесці машыну з раўнавагі, рэзка павярнуўшы яе, самае большае недастатковая паварочвальнасць на мікрасекунду. Там цяга гарантуецца сістэмай інтэграл ён абсалютны: нагу можна адкрыць ад газу, але на звычайных дарогах і ў нармальных умовах (нават у высокім тэмпе) ён дакладны, але інэртны.
Проста націсніце на стартар BMW, каб зразумець, наколькі яшчэ два цыліндру могуць надаць аўтамабілю характар. У гук ён цвярдзей, не разбіваецца, і выдае глыбокае булькатанне, аб якім марыць Мэрсэдэс. За рулём Series 1 здаецца тужэйшым, а завісі у іх больш ходу, чым у AMG, таму спачатку здаецца, што ў яго больш хісткі баланс, чым у Mercedes, цвёрда стаялага на зямлі. У рулявое кіраванне крыху занадта хутка робіць BMW больш жывым і нервовым, калі ён праносіцца праз жывую загарадзь, сухія каменныя сцены і скалы. Калі вы засунеце нос у шпільку, яна імгненна адрэагуе і дазволіць вам намаляваць траекторыю, дазуючы акселератар, абапіраючыся на вонкавую заднюю шыну і дазваляючы час ад часу слізгаць унутранай.
Абодва аўтамабіля маюць аднолькавы крутоўны момант, а A45 важыць усяго на 50 кг больш, чым пятидверный BMW з рухавіком. аўтаматычная каробка перадач але M135i ён нашмат хутчэй і хутчэй рэагуе на павароты. Многае залежыць ад каробкі перадач, бо нават калі AMG са сваім Падвойнае счапленне Speedshift на паперы гэта мае перавагу, гэта Аўтамат ZF BMW самы спагадны і заўсёды прымушае вас адчуваць, што вы ўсё пад кантролем. Скрынка перадач Mercedes выдатна пры пераключэнні на больш высокую перадачу, але на паваротах яна супраціўляецца і часта не падпарадкоўваецца камандам, прымушаючы вас пераадольваць крывую з больш высокім перадаткавым лікам, чым варта было б. Акрамя таго, BMW дастаўляе больш задавальнення, калі вы проста хочаце расслабіцца і атрымаць асалоду ад паездкай, дазваляючы M135i рабіць усё гэта за вас.
Але нават BMW не ідэальны. Падвескі, асабліва ў задняй частцы, мякчэй, чым у старой 1-й серыі, і добра спраўляюцца з рознымі тыпамі дарог, але на самых прыкметных выбоінах BMW разгойдваецца. У рулявое кіраванне ён занадта рэзкі ў хуткіх паваротах, асабліва калі вы не спрабуеце выканаць темпон. Тады вы адчуваеце адсутнасць дыферэнцыяла. Але нават калі BMW трохі резковат ззаду і грубаваты спераду, гэта сапраўды захапляльна, і вы заўсёды адчуваеце, што знаходзіцеся ў цэнтры падзей.
Пасля таго, як яны праехалі абодва, становіцца зразумела, хто пераможа. Там клас А ен, вядома, хуткі, але ў яго мала характару, што сапраўды дзіўна для AMG. Гэта адна з тых машын, якія прымушаюць вас усё больш і больш набіраць тэмп у надзеі, што ў нейкі момант гэта стане цікавым і здабудзе сэнс. Каб паказаць вам, што гэта асаблівае, Mercedes робіць упор не на ўражаннях ад кіравання (толькі на поўным газе становіцца крыху больш жыва), а накабіны пілотаў. BMW, з іншага боку, прыцягвае ўвагу нават тады, калі вы ведзяце яго спакойна, і гэта добра, паколькі часта бывае цяжка бяспечна выцягнуць яго за шыю. У індывідуальным плане BMW фантастычны, побач з Mercedes ён выглядае яшчэ прывабней. Дамы і спадары, вось пераможца гэтага конкурсу.
