Тэст драйв BMW M6 Cabrio супраць Mercedes SL 63 AMG: два пераўтваральнікі з турбанаддувам магутнасцю 575 і 585 л.с.

Што яны могуць зрабіць? BMW M6 Cabrio і Mercedes SL 63 AMG на гоначнай трасе?

Часам тэорыя і практыка настолькі блізкія, як Унтертюркгейм і Шанхай. "Якое выпрабаванне нам трэба будзе?" Mercedes SL 63 AMG магутнасцю 585 л.з. супраць BMW M6 Cabrio з пакетам Competition магутнасцю 575 л.з. З размовы з фатографам зразумела, што для тытульнага ліста нам спатрэбіцца вялікая фатаграфія з дымлівымі покрыўкамі. Пакуль што з тэорыяй.

BMW M6 Cabrio не дае пакаціцца шынам

Сутыкненне з практыкай адбылося праз дзве гадзіны на закінутай другараднай дарозе. Першы досвед працы з BMW M6 Cabrio, вядома ж, з адключанай сістэмай DSC. Вызваліўшы такім чынам баварца ад электронных абмежаванняў, фатограф займае пазіцыю. Мы ўключаем тормазы, уключаем поўны газ і ў той жа час павольна адпускаем педаль тормазу цалкам у адпаведнасці з тыповай формулай для эфектна дымлівых задніх шын.

Але што робіць BMW M6 Cabrio? Нават калі DSC выключаны, яго электроніка працягвае супраціўляцца. Немагчыма пачаць, адпусціўшы тормаз і павярнуўшы заднія колы. А без тормазу? Нават пры самым рэзкім паскарэнні механічнае счапленне настолькі вяліка, што заднія колы амаль не прабуксоўваюць. Вынік: крыху дыму, але зусім не ўражлівае відовішча.

Пакуль наш лёгкі паляўнічы ў здзіўленні сядзіць на кукішках у канаве, расчараваны кіроўца перамыкаецца з BMW M6 на Mercedes SL 63 AMG. Электроніка кіравання каробкай перадач і тут прапануе толькі або - або ў рэжыме ESP off: альбо стоп, альбо пуск. Ніякіх шанцаў на дымныя оргіі выгарання ў стылі Мустанга Шэлбі. Сумнае сучаснае электроннае стагоддзе.

Mercedes SL 63 AMG размалёўвае 50-метровы чорны аўтограф на асфальце

Такім чынам, мы вяртаемся ў рэдакцыю без фатаграфіі дымлівых шын? Не, на шчасце, шматлікія відэаролікі на Youtube расчыняюць камбінацыю кнопак, з дапамогай якіх праз утоенае падменю Mercedes SL 63 AMG можа перайсці ў рэжым тэставага стэнда. Некалькімі пстрычкамі мышы мы пацвярджаем выбар для стэндавых выпрабаванняў барабанаў і зараз ESP і ABS цалкам адключаныя. AMG 63 муціруе ў нефільтраваны алейны аўтамабіль

Мы націскаем на тормаз, затым павольна адпускаем яго з вялікай колькасцю газу і, нарэшце, аблокі дыму вырываюцца з задніх крылаў, і ў паветры пахне Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG піша чорны 50-метровы аўтограф на асфальце. Але, дарагія дарослыя, будзьце асцярожныя, бо гэтае меню далёка не прызначана для такіх уяўленняў! Так што здымак з дымам мы, вядома, зрабілі толькі ў самым канцы ўсёй працэдуры вымярэнняў і выпрабаванняў. Ці наўрад якое-небудзь іншае выпрабаванне летась заняло ў нас гэтулькі часу, як параўнанне BMW M6 Cabrio і Mercedes SL 63 AMG Roadster. Гэта вяртае нас да зыходнай тэмы тэорыі і практыкі.

Па-першае, яшчэ ў ліпені два выяўленыя спартсмены з'явіліся ў наш тэставы аэрапорт у Лары, дзе нам трэба было правесці стандартныя дынамічныя вымярэнні пры 27 градусах у цені. Спачатку напружыць мышцы BMW M6 Cabrio. Дадатковы пакет Competition (разам з 16 BGN) утрымоўвае разам з павялічаным на 932 л.з. Сілавыя таксама мадыфікацыі шасі з больш цвёрдымі спружынамі, амартызатарамі і стабілізатарамі. Акрамя таго, дыферэнцыял M з электронна-кіраванай блакіроўкай ламеляў атрымлівае змененыя налады электронікі ў спалучэнні з пакетам Competition; характарыстыкі цёх

Дадатковая магутнасць для BMW M6 Cabrio і SL 63

Нягледзячы на ​​тое, што асноўнай мэтай пакета Competition з'яўляецца паляпшэнне дынамікі дарогі, дадаткова M GmbH абяцае палепшаныя спрынтарскія якасці паводле тэхнічных дадзеных BMW M6 Cabrio павінен дасягнуць дзялення на 100 і 200 км / ч з 0,1 адпаведна. . На 02 секунды хутчэй. Узмоцнены кабрыялет з вынікам 4,3 і 13,3 секунды разагнаўся да 100 км/г на 0,2 секунды раней, чым M6 Cabrio без спартовага пакета. Да 200 км/г версіі Competition нават атрымалася павялічыць адрыў да 0,9 секунды.

А якія магчымасці Mercedes SL 63 AMG паказаў у параўнальным тэсце? Па стане на чэрвень 2014 года 5,5-літровы битурбоматор з фірмовым найменнем M157 меў магутнасць 585 л.з. ва ўсіх версіях SL 63. Версія на 537 л.з. была выключана, як і версія з пакетам Performance Package (564 л.з.). Для аматараў дынамікі новая лінейка абсталявання 2Look Edition з высокакантрасным лакафарбавым пакрыццём такая як наш тэставы аўтамабіль з кашмір Designo Magno верагодна, будзе не так цікавая, як павялічаная магутнасць і самоблокирующийся дыферэнцыял, якія зараз уваходзяць у стандартную камплектацыю.

Пры замеры разгону дадатак 21 л. у параўнанні з апошнім пратэставаным Mercedes SL 63 AMG з мадэльнага шэрагу R231 знайшоў даволі маргінальнае адлюстраванне цяперашні самы магутны SL разганяецца да 100 км / ч на адну дзясятую секунды хутчэй (4,1 секунды), і да 200 км / ч (12,2 сек) адрыў павялічваецца да 0,3 секунды.

Прыпынак на тым жа ўзроўні

Аднак у тармазной сістэме SL былі прадэманстраваны значныя паляпшэнні. У той час як апошні, абсталяваны сталёвымі тармазнымі кружэлкамі, тэставы аўтамабіль паказаў некаторую слабасць пры тармажэнні на хуткасці 100 км/ч (тармазны шлях 39,4 метра), сённяшні тэставы аўтамабіль з апцыянальнай керамічнай тармазной сістэмай (за дадатковы поплатак 16 312 л. Паказаў сябе пераканаўча. са значна больш разумнымі значэннямі (36,7 м). На гэты раз не было і гаворкі аб згасанні ці падобных прыкметах паслаблення дзеяння. За дадатковы поплатак (17 530 лв.) Карбонава-керамічная тармазная сістэма M BMW M6 з пакетам Competition спыняецца на такім жа добрым узроўні (36,90 м).

Вяртаемся ў сапраўднае па пустой міжгародняй дарозе. За 19 секунд BMW M6 Cabrio здымае тэкстыльны капялюш »з дапамогай электрычнага механізму, а SL 63 AMG Roadster адначасова адкрывае свой электрогидравлический складаны дах з панарамным шкленнем (за дадатковы поплатак у памеры 4225 леваў). Далей па шляху нас чакаюць шырокія павароты, якія чаргуюцца з прамымі ўчасткамі – меню сапраўды па гусце двух звышмагутных кабрыялетаў.

Мы адчыняем дах і атрымліваем асалоду ад гукам: у той час як битурбированный рухавік BMW V8 кіпіць больш штучнымі басамі, яго аналог AMG гучыць нашмат хрыпла. Аднак абодва агрэгата з двума турбакампрэсарамі далёкія ад эмацыйнага акустычнага карнавалу атмасферных рухавікоў у папярэдніх M6 і SL 63.

У BMW M6 Cabrio гарыць сігнальная лямпа ESP.

Нягледзячы на ​​гук, сучасныя спартсмены на адкрытым паветры паводзяць сябе на прамых участках дарогі, як калі б яны ўжо былі на Нюрбургрынгу. Дзякуючы самай хуткай з трох праграм пераключэння перадач BMW M6 Cabrio перамыкае перадачы на ​​сяміступеністай скрынцы перадач з падвойным счапленнем яшчэ хутчэй і рэагуе на каманды рулявога кола нават хутчэй, чым сяміступеністая аўтаматычная каробка перадач AMG Speedshift MCT ў Mercedes SL. 63 AMG.

Максімальныя 900 Нм Mercedes канкуруюць з 680 Нм BMW. З актываванымі сістэмамі падтрымкі SL 63 нейкім чынам больш галантна перадае крутоўны момант на асфальтавае пакрыццё. Іншымі словамі: дынамічныя памагатыя ў SL рэагуюць на няроўнасці не так выразна, як сістэмы BMW M6 Cabrio.

Гэта праўда, што нельга ведаць, як часта электроніка ў SL фактычна вызваляе ўсю магутнасць машыны, але ўсё ж раздражняльны, нервова які мігціць сігнальнае святло ESP з'яўляўся параўнальна рэдка. З іншага боку, ці праязджалі мы праз скрыжаванні на шашу ці скрозь хвалі на асфальце звычайнай дарогі, святло ESP у BMW M6 Cabrio міргаў на кожнай купіне, як рэкламны шчыт Таймс-сквер у Нью-Ёрку. У той жа час мадэль BMW значна знізіла сваю магутнасць.

Мы зноў вяртаемся з зімовай прагулкі па бязлюднай дарозе падчас суровых фактаў. 23 ліпеня BMW M6 Cabrio з пакетам Competition і SL 63 AMG упершыню патрапілі ў Хокенхайм. Пры вазе 2027 кг (M6) і 1847 кг (SL) мадэлі BMW (на 20 кг лягчэй) і Mercedes (28 кг) важылі менш, чым папярэдняя версія, але Гэтыя дадзеныя аб вазе адразу растлумачылі адно: абодва кабрыялета, верагодна, будуць значна часцей сустракацца на VIP-стаянках уздоўж схілаў, чым на саміх трасах.

BMW M6 Cabrio пераадолеў кароткі курс за 1.14,7 хвіліны.

Але хоць прысутнасць вялікай вагі адчувалася заўсёды, абодва цяжкіх каменя на здзіўленне добра ваявалі на гоначнай трасе. Важна адзначыць, што 23 ліпеня тэмпература на вуліцы нагадвала клімат у печы піцэрыі Хакенхайма. Камбінаваны агрэгат BMW M6 паведаміў аб 35 градусах Цэльсія, а тэмпература асфальта перавысіла 50 градусаў.

Аднак пасля хуткага круга на Short Course тэставая карта M6 дала шэраг дадатных вынікаў: выдатнае счапленне з перадпакоя і задняй восямі, дзіўна нейтральнае мінанне паваротаў, у рэжыме Sport Plus сістэма рулявога кіравання сапраўды перадае кантакт з дарогай і з'яўляецца цвёрдай, што патрабуе некаторы высілак рухацца; АБС працуе спраўна, трансмісія перамыкаецца хутка і без прамаруджання прымае любую новую перадачу. З часам круга 1.14,7 хвіліны M6Competition на 0,7 секунды хутчэй звычайнага кабрыялета з 560 л.з.

У той час як битурбированный рухавік BMW V8 добра спраўляўся з экстрэмальнымі тэмпературамі, агрэгат SL крыху задыхаўся на трасе. Пазней, калі мы параўналі час круга, з запісаў дадзеных стала ясна, што ад 150 км/г і вышэй прамежкавае паскарэнне было не такім моцным, як у больш прахалодных умовах. Электроніка аўтамабіля не зафіксавала цеплавую праблему і не знізіла магутнасць рухавіка належным чынам? Суб'ектыўна гэта выглядала так. Пасля круга, які Mercedes SL 63 AMG не змог прайсці менш за за 1.14 хвіліны, мы перапынілі паездку ў Хокенхайм і адправілі битурбированный рухавік V8 зваротна ў Альфатэрбах для тэхнічнага агляду. Аднак, па дадзеных AMG, дыягнастычны прыбор не знайшоў ніякіх праблем.

BMW M6 Cabrio з нешанцаваннем

Мы ўстанавілі другую дату тэсціравання, каб вымераць час круга, і ў канцы жніўня мы зноў выйшлі на трасу. Каб вынікі былі супастаўныя, абедзве мадэлі павінны былі атрымаць яшчэ адзін шанец на хуткі круг у крыху больш прахалодных умовах. У той час як SL 63 без праблем даехаў да Хокенхаймрынга, BMW M6 Cabrio атрымаў пашкоджанне радыятара, у чым не было вінаватых. Кавалак разбітай машыны, які ляжыць на аўтастрадзе, падкінуты ў паветра машынай, якая рухаецца наперадзе, за нешанцаванне ў носе кабрыялета BMW. Больш нельга было думаць аб адначасовым паядынку, каб дабіцца лепшага часу круга. Тут мы зноўку сутыкнуліся з тэмай тэорыі і практыкі…

SL 63 AMG зрабіў ратацыю толькі на кароткіх курсах. Пры 26 градусах бітурба V8 стаў працаваць ахвотней. У SL не толькі становішча кіроўцы глыбей, чым у M6, але і цэнтр цяжару двухмеснай мадэлі са Штутгарта таксама здаецца ніжэй. Mercedes SL 63 AMG вельмі добрае выкарыстоўвае сваю меншую вагу 180 кілаграмаў. З апцыянальным шасі AMG Performance і амартызатарамі на 30 адсоткаў цвярдзей, ён з большай лёгкасцю рухаецца па гоначнай трасе (калі выкарыстоўваць такое слова, калі важыць 1847 кг), больш прама ўваходзіць у паварот пры прыпынку. ён не так моцна цягне і зарабляе ачкі за дзіўна добрае счапленне з дарогай пры паскарэнні.

Зваротная сувязь з дарогай дакладная, але само рулявое кола занадта лёгкае. У параўнанні з цвёрдым рулявым кіраваннем M6, механізм SL стварае крыху штучнага адчування. У той час як керамічная тармазная сістэма пераканаўча працуе ў Хакенхайме з паскарэннем тармажэння да 11,5 м/с2, шыны Continental усталёўваюць абмежаванні руху, блізкія да мяжы цягавага намаганні. Самы хуткі час - 1.13,1 хвіліны, якое SL 63 прадэманстраваў на першым выяўленым крузе. Затым на працягу наступных трох кругоў кароткай трасы ўзровень счаплення значна знізіўся. І не забываемся: тэмпература на вуліцы ў 26 градусаў усё яшчэ была даволі высокай.

Больш ніякіх шанцаў у M6 і SL 63 AMG

Па нашым унутраным адчуванні, у больш прахалоднае надвор'е абедзве машыны маглі хутчэй прайсці круг. Наша жаданне выпрабаваць абедзве мадэлі Хакенхайма пры супастаўных тэмпературах прымусіла нас зноў замовіць выпрабавальныя аўтамабілі. 27 кастрычніка пры 14 градусах нарэшце наступіў ідэальны час для трэкавага двубоя паміж SL 63 і BMW M6. Аднак тут мы ўвайшлі ў тэму «Даступнасць трасы Хокенкімрынг». Знешняе агенцтва па правядзенні спецыяльных мерапрыемстваў арганізавала для BMW Motorsport тыднёвы трэнінг па ваджэнню на трасе Бадэн для Формулы-1, які супаў з трэцім наведваннем M6 і SL 63. Звычайна нам дазваляецца выкарыстоўваць гадзінны перапынак на абед для тэстаў на час круга. , Але на гэты раз арганізатары навучаньня былі непахіснымі. І SL 63, і M6 Cabrio былі адпрэчаны і не мелі магчымасці палепшыць сваё мінулае.

Вось і ўсё, што да тэорыі і практыкі выканання тэстаў. Вось тлумачэнне таго, чаму на фатаграфіях мы былі такія амбіцыйныя, каб дамагчыся хаця б аднаго ідэальнага старту з дымлівымі шынамі незадоўга да заканчэння тэсту.

Тэкст: Крысціян Гебхарт

Фота: Ахім Хартман

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » BMW M6 Cabrio супраць Mercedes SL 63 AMG: два пераўтваральніка з турбанаддувам магутнасцю 575 і 585 л.с.