Тэст драйв BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Усходы ў неба
Ўражанне ад двух самых раскошных вулічных мадэляў у свеце
Адраджэнне кабрыялета з адкідным верхам у Mercedes S-Class прывяло да натуральнага з'яўленню люстранога адлюстравання і персанажа-суперніка з эмблемай BMW. Класічная сустрэча спартовага духу восьмай серыі баварцаў у асобе M850i і традыцыйнай элегантнасці Stuttgart S 560.
Што лепш - спачатку зірнуць на маляўнічыя пейзажы на фатаграфіях і паспрабаваць пагрузіцца ў руль двух кабрыялетаў або пачаць з вывучэння і параўнання тэхнічных дадзеных, коштаў і рэйтынгаў у табліцах? Нажаль, у нас няма адказу на гэтае пытанне. Гэтак жа, як мы паняцця не маем, як чалавек мог хутка і сумленна стаць мільянерам. Але мы вельмі добра ведаем, чаму мы адмовіліся ад табліцы адзнак з самага пачатку – адкрытыя версіі M850i xDrive і S 560 з'яўляюцца занадта маштабнай з'явай для такіх невялікіх вылічэнняў. Настолькі эфектна, што нават фатографу не асоба жадалася здымаць дзве мадэлі з зачыненымі дахамі. І сапраўды каму захочацца схавацца ад такога надвор'я і такой прыроды ў такой машыне?
Вядома, класічныя тэкстыльныя дахі прысутнічаюць у абодвух выпадках – з трывалым набіваннем і бездакорна расцягнутай у ідэальнай форме электрычнымі механізмамі, здольнымі выконваць трансфармацыю і рухацца з хуткасцю да 50 км/г. у прасторы за заднімі сядзеннямі мяжуе з фокусам. Той факт, што вызначаны аб'ём багажніка залазіць, гэтак жа нязначны для прыхільнікаў кабрыялета ў гэтым класе, як абмежаваную прастору для пасажыраў на задніх сядзеннях і непазбежнае павелічэнне вагі з-за дадатковых падмацаванняў, неабходных для кампенсавання стабілізатара. функцыя жорсткага даху. Стабільнасць корпуса ў двух пэўных асобнікаў выдатная, а якасць выканання скурпулёзнае да дробязяў.
Дзве нямецкія кампаніі таксама зрабілі ўсё магчымае, каб прадухіліць магчымыя нязручнасці, злучаныя з паездкамі на свежым паветры. Падагрэў сядзенняў, рулявога кола, шыі і плячэй беражліва рэагуе на любую магчымую рызыку дыскамфорту. Усё прадумана да дробязяў, па запыце падаецца нават абаграванне падлакотнікаў. Ва ўсім гэтым BMW восьмы серыі не саступае Discovery. Mercedes адзінае, чаго бракуе, гэта аэрадынамічнай сістэмы Aircap, якая выносіць віхуры над салонам праз дадатковы спойлер у верхняй частцы рамы ветравога шкла.
Восем на дваіх
Таму ў другім шэрагу M850i лепш размясціць у асноўным падлеткаў з непатрабавальных прычоскамі, якія лёгка змесцяцца на вузкіх і вертыкальных сядзеннях і павесяляцца, замест таго, каб іх раздражнялі гарэзныя парывы ветру. Калі ў адкрытай версіі папярэдніка шостай серыі ролю аэрадынамічнага дэфлектара выконвала дадатковае невялікае задняе шкло, якое можна было падымаць асобна, то ў «васьмёрцы» выкарыстоўваецца класічная складваецца канструкцыя, цалкам якая зачыняе ўсю заднюю частку салона. Дзякуючы яму вадзіцель і яго спадарожнік у першым шэрагу на баварскім аўтамабілі даўжынёй 4,85 метра атрымліваюць асалоду ад выдатным размяшчэннем і практычна поўнай ізаляцыяй ад націску сустрэчнага паветранага патоку. Кіраванне функцыямі цалкам лічбавы прыборнай панэлі не расчаруе пакаленне Інтэрнэт, але, нягледзячы на багацце дапаможных сістэм і часткова аўтаномнае рух, задавальненне ад першай асобы за рулём застаецца асноўным напрамкам у M850i.
Я націскаю кнопку пуску, перамяшчаю шкляны шар на рычагу пераключэння перадач у становішча D і запускаю. 4,4-літровы V8 выконвае аднастайныя і мэтанакіраваныя абавязкі, а ў рэжыме Sport Plus кружыць вакол сапраўднага тарнада. У імгненне вока 530 конскіх сіл і максімальны крутоўны момант 750 Нм прызямляюцца на 20-цалевыя колы з лютасцю, якая выклікае сур'ёзныя асцярогі з нагоды наступстваў для асфальтавага пакрыцця. Тое, як Bavarian Biturbo выконвае сваю працу, проста фенаменальна, а з пункту гледжання сінхранізацыі з васьміступеньчатай трансмісіяй проста няма чаго і жадаць – інтэлектуальны механізм здабывае дадзеныя профіля маршруту з навігацыйнай сістэмы і заўсёды рыхтуецца з аптымальнай перадачай.
Але, нягледзячы на выдатную дынаміку аўтамабіля масай 2,1 тоны на M850i, пасля двух-трох кіламетраў у пагоні за хуткімі паваротамі чалавек неўзаметку супакойваецца і перамыкаецца ў тыповы для класічнага Gran Turismo круізны рэжым для плыўнага, хуткага і плыўнага ходу. спакойна пераадольвае вялікія адлегласці. Гэтаму натуральнаму рашэнню, несумненна, спрыяюць вялікія габарыты кузава шырыня, напрыклад, з вонкавымі люстэркамі задняга выгляду сур'ёзна перавышае два метры. І хоць сучасны тэхналагічны арсенал, уключаючы падвойную трансмісію і поўны прывад, самоблокирующийся задні дыферэнцыял і адаптыўную падвеску з аўтаматычным кантролем павароту кузава, робіць кіраванне на высокіх хуткасцях фантастычна простым і бяспечным, класіка ў гэтым жанры чамусьці дамінуе. , абганяючы злёгку віртуальную, злёгку сінтэтычную дарогу. Камфортнасць ваджэння знаходзіцца на надзвычай высокім узроўні, з прыемным спартыўным праходжаннем выбоін. У рэжыме Comfort Plus толькі невялікая колькасць удараў ад вельмі грубых і рэзкіх удараў можа дасягнуць рулявога кола.
Як вы ўжо здагадаліся, S 560 спраўляецца з імі з уласцівым яму ўсюдыісным стрыманасцю. Падобна лімузіну і версіі купэ S-Класа, лепшы кабрыялет брэнда Stuttgart растае ад лёгкага мяккага калыхання нават моцна пашкоджанага асфальта, вялікіх хвалістых няроўнасцяў і вялікага няроўнага тратуара. У рычагах сістэмы Airmatic усё тоне без шуму і непатрэбнай напругі. Апошнія сляды турботы тушацца ў выключна зручных шматконтурных сядзеннях, абсталяваных, у тым ліку, сістэмай актыўнага масажу Hot Stone Active Workout. Сапраўдны майстар цішыні гэта гуру з цяжкай абіўкай і ізаляцыяй з узроўнем шуму 71 дб у салоне на хуткасці 160 км / ч раскошны адчынены Mercedes уваходзіць у лік самых ціхіх кабрыялетаў, якія прайшлі праз вымяральнае абсталяванне аўтамабільнага і спартовага транспарта. Пры яго агульнай даўжыні 5,03 метра ён з'яўляецца адным з самых вялікіх, якія мы калі-небудзь сустракалі.
маштабная вытанчанасць
Ўражлівае прысутнасць корпуса з яго плыўнымі формамі і спакойнымі лініямі нагадвае ззянне раскошнай яхты, якая плыве па моры з элегантнай моцай і старанна дазаваным энтузіязмам. У цяперашні час няма іншай мадэлі, якая б ўвасабляла і адлюстроўвала больш ярка і ярка вялікае мінулае брэнда ў сённяшняй маштабнай рэальнасці.
І, як і ў мінулым, будучы ўладальнік атрымлівае магчымасць унесці сапраўды індывідуальныя рыскі ў свае высокатэхналагічныя ўпрыгажэнні. Выдатным прыкладам у гэтых адносінах з'яўляецца містычны бляск лалава-чырвонага лакавага пакрыцця падыспытнага ўзору, зліваюцца з больш цёмным чырвоным адценнем мяккай тканкавай даху і крышталямі Swarovski ў святлодыёдных фарах. Інтэр'ер, у сваю чаргу, захоплівае пачуцці прасторнай атмасферай лёгкай абіўкі з тонкай скуры Наппы з ромбападобнай матывамі і светла-карычневымі адценнямі высакароднай драўніны рэдкага азіяцкага ясеня.
Дадайце да гэтага настрой гукавой сістэмы аб'ёмнага гучання Burmester, 64-каляровае непрамое асвятленне і лёгкія намёкі на «вольнае настрой» ад араматычнай сістэмы цела, і вы даведаецеся, як кароткі вячэру па-за домам можа ператварыцца ў спантаннае падарожжа куды-небудзь на поўдзень. Да вашых паслуг чатырохлітровы V8 і бак ёмістасцю 80 пры сярэднім расходзе ў цесцю 12,8 л / 100 км праезд без прыпынку каля 600 км не праблема. Вядома, цягі трохі слабей, чым у битурбированного рухавіка BMW, досыць для цяжэйшага адчыненага Mercedes масай 44 кг кабрыялет са Штутгарта слізгае плыўна і бясшумна, як электрамабіль, і выдае свой голас толькі па відавочным патрабаванні спартовага рэжыму.
У цэлым S 560 таксама можа быць дынамічным пры наяўнасці 469 л.з., 700 Нм задавальненне сціраць нейкія глыбока ўкаранелыя забабоны тоўстымі чорнымі лініямі на асфальце суцэль даступна. Напрыклад, той факт, што мадэлі Mercedes з пнеўмападвескай нязграбныя ў паваротах. Нічога падобнага дынамічны стыль кіравання вялікага кабрыялета аўтаматычна падцягвае шэрагі ў шасі, а магчымасць цалкам адключыць ESP дазволіць нават, здавалася б, неймаверныя жарты з задняй воссю. Але галоўная рухаючая сіла адчыненага Mercedes не імкненне да хуткасці ў паваротах, а непахісны спакой руху наперад, вынікае з багатай цягі крутоўнага моманту. Гэта класіка, якая навучыць шанаваць доўгія і эмацыйныя вандраванні.
Мадэль BMW гэта зусім іншая істота, якое можа і жадае прадэманстраваць сваю вылучную кампетэнтнасць ва ўсіх пытаннях усім, усюды і ў любы час. Яго гатовасць да скачкоў відавочная кожным мускулам спартовага цела, а яго характар літаральна вытканы са спартовых амбіцый чаго зусім бракуе ў сутнасці адчыненага S-класа. Яна тыповая арыстакратка - упэўнена пагружаная ў сябе і шчодра ахутвае спакой. Па сутнасці, гэта вынік параўнання - без балаў, але зусім дакладна.
Тэкст: Бернд Штэгеман
Фота: Дзіна Эйселе
