Тэст драйв BMW M850i Coupe: Вялікі хлопчык
За рулём адной з самых уражлівых баварскіх мадэляў
Шостая серыя BMW была падвышана на дзве ступені і атрымала тэхналогіі M5, агрэсіўны дызайн і раскошнае афармленне інтэр'еру. Якія шанцы элітнага спартовага купэ на канкурэнцыю з Aston Martin DB11 і Porsche 911 Каррера?
Баварцы даўно вядомыя сваім сардэчным характарам, спакойным светапоглядам і адсутнасцю непатрэбных забарон. Шчырыя людзі, якія снедаюць бутэрбродам з каўбасой і не бачаць нічога дрэннага ў тым, каб свіны галёнкі ў абед быць у суправаджэнні двух літраў піва.
У апошні час, аднак, і ў гэтым сімпатычным грамадстве адбываецца прасвет гарнітураў і наўтбукаў, якія бяруць верх над цёплымі пледамі. У такія часавыя моманты ашаламлення на святло з'яўляюцца спартовыя мадэлі BMW з трыма цыліндрамі рухавік, які працуе ў пары з электрарухавіком.
Якраз падчас канца Актоберфэсту 2018 здаровы розум адказаў на ўдар. З дэбютам новай восьмай серыі на сцэну выходзіць сапраўдны пародзісты баварец 1,90 м. у шырыню і ледзь 1,35 метра ў вышыню, з драпежнай пысай, падобнай на галодную акулу і новым 4,4-літровым V8 Biturbo.
Гатовы для трэка
І потым гэта… у той час як Баварыя дабраслаўляе найболей цёплай і залатой увосень, наша першая сустрэча з 530-х канямі пад капотам новай восьмай серыі была арганізаваная ў Партугаліі, дзе гоначная траса Эшторыл гэтак жа затопленая, як гэта было і пры першай перамозе Айртона. Сены ў Формуле-1.
Інжынеры з Мюнхена, натуральна, скарысталіся тымі экстрэмальнымі ўмовамі, каб прадэманстраваць перавагі падвойнай перадачы з акцэнтам на колы задняга маста.
З пілотам у DTM Філіпам Энгам у ролі кіроўцы пазналі аб пышным счапленні з дарогай – "На выхадзе з павароту можна спакойна націснуць больш цвёрда газу (у рэжыме DTC стабілізуючая электроніка ўмешваецца пазней), і вы можаце выйсці з кантраляваным дрыфтам".
Уключэнне рэжыму Sport Plus, у якім васьміступеньчатая аўтаматычная трансмісія падбірае аптымальнае пераключэнне перадач нават на гоначнай трасе, дазваляе атрымаць задавальненне ад паездкі нават па такой трасе.
Каб неяк пазбегнуць сутыкненні з борцікамі на віражах, мімаволі націскаеш на тормазы і тузаеш руль. Аднак электроніка працягвае захоўваць аўта стабільным прычым настолькі выдатна, што рух адбываецца максімальна бяспечна, але з магутным прылівам адрэналіну.
З паездкі здабываеш урок, што падвойная перадача разганяе масу ў 1,9 тоны значна больш эфектыўна, але тармазная сістэма мае ўсё тыя ж чатыры кантактныя кропкі з абмежаваным пляцам. Нягледзячы на натуральныя рамкі фізічных законаў, нельга адмаўляць, што васьмёрка цалкам прыдатная для выкарыстання на гоначных трасах, хуткая і кіруецца мякка і надзейна.
Нарэшце, прыходзіць чарга шашы, магістральных дарог і паездкі па маляўнічай партугальскай правінцыі. У гэтых умовах новае спартовае купэ таксама ўяўляе сябе цалкам упэўненым аўтамабілем асабліва ў камфортны рэжым падвескі паглынае недасканаласці дарожнага пакрыцця з лёгкасцю, з якой баварцы спраўляюцца з парасткамі пшаніцы для падрыхтоўкі піва.
А мяккі бас магутнага V8 Biturbo служыць толькі для прыемнага фону чата ў інтэр'еры і не патрабуе падвышэння гучнасці пры правядзенні тэлефонных званкоў. Злёгку трывожыць толькі ўражлівая для вузкіх дарог шырыня кузава і абмежаваную прастору для галавы пасажыраў ззаду.
Але ў выніку чатырохмясцовая прастора дазваляе значна павялічыць месца для багажу пасля складання сядзенняў. Гэта можа заўсёды быць выкарыстана як добры выпадак, каб падоўжыць адпачынак.
Заключэнне
У новай восьмай серыі выконваецца складаны шпагат паміж зручным для паўсядзённага выкарыстання Gran Turismo і спартовым аўтамабілем значна лепш, чым у яго папярэдніка. Але ўражлівыя памеры і вага ўсё ж адмаўляюцца ўплывы на дынаміку і паводзіны мацака.
