Тэст драйв BMW M850i xDrive Coupe: вяртанне з будучыні
Выпрабаванне аднаго з самых уражлівых серыйных купэ на рынку
Ні для каго не сакрэт, што з'яўленне авангарда ва ўсіх сэнсах i8 выклікала некаторае замяшанне ў прыхільнікаў цвёрдай лініі ў постаці прыхільнікаў BMW. Цяпер традыцыі вяртаюцца ў поўную сілу ў асобе M850i і яго 530 л.с. і 750 Нм. Ці дастаткова гэтага багацця, каб апраўдаць вялікія чаканні ад новай восьмай серыі?
Пышная гармонія формаў, памераў і прапорцый баварскага спартоўца абуджае пачуцці і адчыняе дзверы і вокны ў памяці, праз якія некантралюема ўрываюцца ўспаміны… Толькі з пачатку 90-х гадоў, калі BMW 850i і яго востраканечная тарпеда са якія складваюцца фарамі, уражлівы V12 і седан рамянямі бяспекі ён выклікаў здзіўленне і абуджаў фантазіі і мары. Як быццам ён прыйшоў з будучыні. Гады праз, але зноў з таго ж кірунку, з'явіўся i8 з яго прасунутай сілавой усталёўкай і навукова-фантастычнымі формамі.
Цяпер у нас ёсць яшчэ восем. Яшчэ адно спартовае купэ з лагатыпам BMW. Яшчэ адна крыніца адчуванняў і карцінак, якія напоўняць успаміны. Яшчэ адзін магутны генератар чаканняў, фантазій і летуценняў. Вялікі, як сам M850i.
Але пакаленне з фірмовым пазначэннем G15 відавочна не ўспрымае гэта як цяжар. Арыстакратычны стыль свядома створаны для апладысментаў, істота пад бязмежным капотам фантануе дэкадэнцкай радасцю жыцця, а тое, што класічная схема з сядзеннямі 2+2 ужытая ў аўтамабілі агульнай даўжынёй 4,85 метра, прама і ясна кажа аб самаацэнцы і бадзёрасці. філасофія вялікага баварца. Сучасны Gran Turismo.
Вам не патрэбен крыштальны шар, каб зразумець прыроду падзей пасля перамяшчэння крыштальнага шара рычага пераключэння перадач у становішча «D». Вас чакае багацце - ад таго, што вы ўжо знайшлі ў экстэр'еры, пры адкрыцці манументальных дзвярэй, пры размяшчэнні крэсла за рулём і пры першым поглядзе на ўражлівыя экраны на прыборнай панэлі перад вамі. Астатняе - гэта дэталі - тонкая скура, прэцызійна фрэзераваны алюміній і шкло. Гэтым мы вяртаемся да рычага пераключэння перадач і зіхатлівай у яго паліраваным шарыку лічбе 8. Гэта не выпадкова. Номен - гэта прымета.
Крыніца сілкавання
У АКПП восем прыступак, восем - гэта цыліндры рухавіка абёмам 4,4 літра спераду. Каля 70% кампанентаў, здавалася б, усім вядомага V8 Biturbo зведалі мадыфікацыі. Гаворка не пра дробязі, а пра змены картэра, поршняў, шатуноў і гільзаў цыліндраў. А ў кампрэсараў Twin Scroll, змесцаваных паміж двума шэрагамі цыліндраў, якія ўжо больш. Таму эфект ад дадання сажавага фільтра не адчуваецца, і ў выніку змен патэнцыял бензінавага V8 павялічыўся на 68 л.з. і 100 Нм - прыкладна столькі ж мадэляў малога класа паспяваюць знайсці сабе месца пад сонцам і нават нейкі час цешыць сваіх уладальнікаў.
Вядома, час таксама гуляе ролю ў 850i. Для 3,8 л.з. патрабуецца 530 секунд. і 750 Нм крутоўнага моманту V8, каб спыніць баварца і разагнаць яго да 100 км / ч. Крыху пазней хуткасць перарываецца электронным абмежавальнікам, якія дазваляюць столь роўна 254,7 км / ч. Але рэзкае паскарэнне і якая адпавядае прадукцыйнасць тармазной сістэмы тут. Таму што пытанне ў катэгорыі GT складаецца не ў тым, ці сапраўды, а ў тым, як рэалізавана высакахуткаснае рух.
Каб адрэагаваць належным чынам, BMW абсталявала M850i усімі даступнымі сродкамі для забеспячэння бездакорнай дынамікі спартовай падвескай з адаптыўнымі амартызатарамі і актыўным дэмпфаваннем ваганняў кузава, поўным прывадам з рэгуляваным рулявым механізмам, электроннай блакаваннем задняга дыферэнцыя. і сістэма падвойнай трансмісіі, якая магла накіроўваць усю цягу на колы задняй восі. Вынік усяго гэтага? Бліскучая стрыманасць.
Па хуткасці M850i - сапраўдны дэман. Гэта ўсведамляеш нават пасля трэцяга кіламетру трасы - перадумовы ёсць нашмат раней, але на апрацоўку паступаючай інфармацыі патрэбны час. Паколькі на высокіх хуткасцях заднія колы накіраваны паралельна пярэднім, стабільнасць у паваротах даволі сюррэалістычная аб чым сведчаць 147,2 км / ч, зарэгістраваныя на выпрабавальным палігоне пры паслядоўнай змене паласы руху. Паміж пілонамі слалама васьмёрка перамыкаецца ў іншы рэжым, пры якім перадпакоі і заднія колы паварочваюцца ў процілеглых кірунках і тым самым значна паляпшаюць манеўранасць і дынаміку вялікага купэ. Калі ў пілота досыць амбіцый, гэтая дапамога ад задняй восі дадаецца да рэзкай рэакцыі сістэмы рулявога кіравання і, апроч прыкметнай агрэсіі пры змене кірунку, можа стварыць гуллівы настрой ззаду, сістэма DSC прымае гэта спакойна і захоўвае ўсё ў парадку. , мяккі і пад поўным кантролем з сапраўды дазаванымі тармазнымі імпульсамі.
Лёгкасць, з якой усё гэта адбываецца, уражвае, бо, нягледзячы на карбонавую канструкцыю даху, M850i важыць 1979 кілаграмаў. Гэта на 443 кілаграмы больш вагі i8 і на 454 кілаграмы больш, чым у 911 Turbo. Аднак памер вялікага купэ, які займае 9,2 квадратных метра дарогі, значна складаней дынамічна пераадольваць павароты на вузкіх горных участках. У такіх месцах васьмёрка трохі нагадвае слана ў шкляной майстэрні, нягледзячы на вострае як брытва рулявое кіраванне, мінімальныя ваганні кузава і бездакорную ўстойлівасць на дарозе.
Апошняе звязана з цудоўным механічным счапленнем, якое забяспечваецца адаптыўнай падвойнай трансмісіяй і блакіроўкай задняга дыферэнцыяла, якія, як і DSC, выконваюць сваю працу ціха, дакладна і эфектыўна, без удзелу кіроўцы. Менавіта гэтыя інтравертныя паводзіны тэхнікі адрозніваюць сапраўдны Gran Turismo ад яго больш агрэсіўных, клапатлівых і патрабавальных спартовых калегаў. Вядома, восьмая серыя давядзе да дасканаласці доўгія падарожжы і правядзе па шашы, якое перанясе вас на іншы канец кантынента раней, чым вы гэта даведаецеся. Тут мы зноў павінны аддаць належнае пышнаму V8 і яго ўсюдыіснай магутнай і аднастайнай цязе. Паведамлены ў цесцю сярэдні выдатак 12,5 л / 100 км з'яўляецца навочным доказам эфектыўнасці якія праходзяць у ім працэсаў (цалкам магчыма дасягнуць сярэдніх значэнняў ніжэй 9 літраў), а таксама выдатнай сувязі з АКПП з далейшым пашырэннем. дыяпазон перадаткавага ліку. Акрамя таго, шматступенны механізм выкарыстае дадзеныя профіля маршруту з навігацыйнай сістэмы і заўсёды готаў прапанаваць аптымальную перадачу для любой сітуацыі ціхую, плыўную, хуткую і такую ўжо, як і ўсё астатняе ў M850i.
2 + 2
Адзінае месца ў новай мадэлі, дзе не купішся ў першакласным камфорце і арыстакратычным багацці, гэта другі шэраг сядзенняў. Выдатная скураная абіўка не здольная кампенсаваць моцна спусцістую лінію даху і недахоп месца для ног, стомленую раскошнымі сядзеннямі кіроўцы і яго спадарожніка. Таму лепш выкарыстоўваць другую частку класічнай формулы 2 + 2, каб пашырыць (немалую) багажную прастору і захаваць скажэнне інтанацыйнага асяроддзя ў ідэальна гукаізаляваным купэ з лішнім бурчаннем.
Нягледзячы на адносна цвёрдыя стандартныя налады падвескі, M850i выдатна спраўляецца з камфортам кіравання. У рэжыме Comfort шасі з уражлівай колавай базай паглынае ўсё, за вельмі нешматлікімі выключэннямі, а з-за блізкасці налад падвескі, трансмісіі і рулявога кіравання ў розных рэжымах камфорт у новай мадэлі суцэль прымальны нават у Sport і Sport+. Часткай сучасных выгод з'яўляецца прастата кіравання мноствам функцый. Гэта можна зрабіць як з дапамогай жэстаў, так і з дапамогай голасу, а таксама з дапамогай аптымізаванай сістэмы iDrive, якая зараз называецца Аперацыйная сістэма 7.0 і можа даваць вам жаданую інфармацыю ў любым месцы і ў любым месцы - на праекцыйным дысплеі або на адным з вялікіх экранаў. з Live Cockpit Professional. У гэтым плане ў "васьмёркі" абедзве нагі ў будучыню.
Ва ўсім астатнім M850i - надзвычай магутны, хуткі і дынамічны Gran Turismo. Элітны ўзор лепшых баварскіх традыцый, які спадабаецца ўсім, для каго i8 занадта футурыстычны. Выдатнае вяртанне з будучыні …
АЦЭНКА
Новая восьмая серыя працягвае традыцыі ў прамой лініі і ўяўляе сабой уражлівую класіку Gran Turismo з пункту гледжання формы і маштабу - раскошную і вытанчаную, з цудоўнай дынамікай і багаццем моцы. Кампрамісы зводзяцца да размяшчэння задніх сядзенняў і адносна вялікаму выдатку паліва падрабязнасці, якія не цікавыя ніводнаму паважаючаму сябе знаўцу…
цела
+ Прасторы для кіроўцы і яго пасажыра наперадзе шмат, матэрыялы і якасць выраба бездакорныя, на фоне велізарнай колькасці функцый эрганоміка вельмі добрая
- Заднія сядзенні падыходзяць для перавозкі пасажыраў толькі ў крайнім выпадку, багажнік вялікі, але нізкі і глыбокі, агляд пры манеўраванні назад адносна абмежаваны, памер кузава не спрыяе дынамічнай яздзе па вузкіх дарогах з вялікай колькасцю паваротаў.
Камфорт
+ Вельмі зручныя перадпакоі сядзенні, нізкі ўзровень шуму ў салоне, камфортны ход і вялікія адлегласці, нягледзячы на цвёрдую базавую наладу падвескі…
-… з невялікімі заўвагамі пры праходжанні доўгіх хвалістых няроўнасцяў
Рухавік / трансмісія
+ Магутны, выдатны цюнінг і гарманічны V8, плыўная цяга, бездакорна адаптаваны да рухавіка АКПП
Паводзіны ў дарозе
+ Надзвычай высокая ўстойлівасць і бяспека асабліва пры руху на высокіх хуткасцях, выдатнае счапленне з дарогай, нейтральныя паводзіны на паваротах, дакладнае і прамое рулявое кіраванне…
-… рулявое кіраванне заднімі коламі часам занадта рэзка мяшае
бяспеку
+ Выдатныя тормазы, шматлікія электронныя сістэмы дапамогі кіроўцу…
-… для некаторых з якіх яшчэ няма перадумоў для бездакорнай працы
экалогія
+ Стандартны ўбудаваны сажавы фільтр, прымальны на фоне дынамічных характарыстык выдатку паліва
- Высокі выдатак паліва ў абсалютным выразе
выдаткі
+ Вельмі багатая стандартная камплектацыя, трохгадовая гарантыя
- Дастаткова дарагое абслугоўванне, верагодна, вялікая страта кошту
Тэкст: Міраслаў Нікалаў
Фота: Георгій Нікалаў
