Тэст драйв BMW X1, Jaguar E-Pace і VW Tiguan: тры кампактныя пазадарожнікі

Новы брытанскі пазадарожнік лепшы за элітныя нямецкія канкурэнты?

ягуар ён ужо ўмешваецца ў канкурэнтнае дужанне элітных кампактных мадэляў пазадарожнікаў і з уласцівай яму стылістычнай вытрымкай набыў вонкавы выгляд, падыходны для вышэйшага грамадства. Але ў гэтым класе нядосыць проста быць элегантным. Такім чынам, давайце высветлім, ці настолькі добры E-Pace і прыгожы, у параўнальным тэсце з BMW X1 і VW Tiguan.

«Уставай, разгані яго ворагаў і зьнішчы іх!» Блытаць іх ідэі, сарваць іх ашуканскія планы…» Нам асабліва падабаецца гэта з «ашуканскімі планамі», як жа гэта не ўключыць у нацыянальны гімн! Хто, як не Злучанае Каралеўства, зможа зрабіць такое? І чаму мы цытуем E-Pace і яго першыя параўнальныя тэставыя вершы ад Бога, захоўвай караля? Добра, каб ведаць, адкуль ён. Нягледзячы на ​​тое, што кампанія Jaguar была распрацавана ў Вялікабрытаніі з-за перагружанасці вытворчых магутнасцяў на востраве, яна вырабляе кампактныя мадэлі пазадарожнікаў на заводзе Magna Steyr у Аўстрыі, у самым сэрцы Еўрапейскага Звяза. Такім чынам, пасля Brexit ім не давядзецца турбавацца аб падатковых дэкларацыях Jaguar.

Аднак мы павінны заявіць, якое гэта за рулём E-Pace. Для гэтага параўнаем яго з усталёўкай у класе BMW X1 і VW Tiguan. Ва ўсіх трох удзельнікаў моцныя дызелі, якія адпавядаюць стандарту Еўра-6, падвойная трансмісія, аўтаматычная трансмісія - і высокія амбіцыі.

Ягуар: Ён задае тэмп?

Не лічачы сабораў, лёгка ствараецца ўражанне, што Аўстрыя прыдатнае месца для мадэлі пазадарожніка, прынамсі, паводле апісання ў дзяржаўным гімне: Краіна гор, краіна рэк, краіна палёў, краіна сабораў, краіна молатаў . Малаткі? Эйб, гэта працуе. Прынамсі, мы зможам зрабіць пераход да тэзы аб тым, што з E-Pace кампанія Jaguar рыхтуецца нанесці ўдар па сваіх канкурэнтах. Ён разлічаны на "актыўныя сем'і", паведамляюць матэрыялы прэсы.

Што, верагодна, не дазваляе зрабіць супрацьлеглую выснову, што для домаўладальнікаў больш падыходзяць іншыя мадэлі маркі. Хутчэй, ён павінен гарантаваць, што E-Pace даўжынёй 4,40 метра прапануе дастаткова месца для актыўных заняткаў у гарах / палях / рэках. Аднак спартовы інвентар не павінен быць занадта грувасткім, бо элегантнасць задняй лініі з'яўляецца перашкодай для большай транспартнай ёмістасці. Аб'ём багажнага аддзялення складае 425 літраў, што прыкладна на 20 працэнтаў менш, чым у X1 і Tiguan.

Пры гэтым трансфармацый тут менш: задняя спінка складаецца напалову і ўсё. Здаецца, гэтая адсутнасць амбіцый на фоне супернікаў, у якіх заднія сядзенні могуць слізгаць, іх спінкі складаюцца на тры часткі і рэгулююцца па нахіле. А для сапраўды доўгіх грузаў нават спінку кіроўчага сядзення можна скласці гарызантальна.

А для размяшчэння пасажыраў у E-Pace больш абмежаваную прастору на заднім сядзенні на пяць сантыметраў менш перад ног і на шэсць менш над галовамі, чым у мадэлі BMW. Пярэдняя частка аўтамабіля забяспечвае больш інтэнсіўнае адчуванне інтымнага камфорту і, нягледзячы на ​​яго высокае становішча (67 гл над дарогай), дазваляе кіроўцу глыбока пагрузіцца ў кабіну. Гэта на першы погляд здаецца даволі арыстакратычным; У Jaguar скураная абіўка даступная ў стандартнай камплектацыі, а ў версіі S абсталяванне дапаўняецца інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай і сэнсарным экранам навігацыі. Але асаблівай дбайнасці ў аздабленні няма гумовыя ўшчыльняльнікі па баках дзвярэй выглядаюць незамацаванымі, завесы амаль не прычыненыя, з задняга вечка звісае трос.

А з пункту гледжання якасці інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы нядрэнна было б прыкласці больш намаганняў. Усе кіраванне функцыямі і галасавы ўвод з канцэпцыямі патрабуюць шмат увагі і цярпення. Дапаможныя сістэмы неабходна наладзіць у меню бартавога кампутара з дапамогай кнопак на рулявым коле. Такім чынам, сістэма папярэджання аб сутыкненні ніколі не пазбавіцца ад істэрыі.

"Гэта дробязі", – усклікнуць прыхільнікі "Ягуара". Так, але іх дастаткова шмат. Але мы згодныя з тым, што больш важна тое, як E-Pace водзіць і паводзіць сябе на дарозе. Ён выкарыстоўвае платформу і рухавік стрыечных братоў канцэрна Range Rover Evoque і Land Rover Discovery Sport, так што пад яго капотам знаходзіцца папярочны рухавік, які ў базавай версіі прыводзіць у рух перадпакоі колы. Для больш магутнага дызельнага варыянту прапануецца больш складаная з дзвюх сістэм падвойнай трансмісіі. У больш слабых версіях, калі перадпакой вось праслізгвае, адна пласціністая муфта ўключае задні прывад, у той час як у D240 муфты два, і яны могуць накіроўваць большы крутоўны момант на вонкавае кола ў куце (вектарызацыя крутоўнага моманту), каб паменшыць тэндэнцыю да недастатковай паварочвальнасці і для паляпшэння кіравальнасці.

У тэорыі гучыць разумна, але ў дарозе працуе на сярэднім узроўні. Таму што сістэма ESP спыняе E-Pace так рана і так доўга, што паварот ужо здзяйсняецца на нізкай хуткасці яшчэ да размеркавання крутоўнага моманту. Тут не было б лішнім крыху больш энергіі, бо гэтая машына любіць павароты. Верагодна, гэта злучана толькі з пругкай сістэмай рулявога кіравання. Магчыма, ён не такі дакладны, як у VW, і не такі вычарпальны, як у мадэлі BMW, але ён вельмі добрае рэагуе на спакойны і бесклапотны характар ​​E-Pace.

Яго перадпакой падвеска ўяўляе сабой стойку Макферсана, а ў мадэляў Jaguar з падоўжным размяшчэннем рухавіка на кожным коле па пары папярочак у стылі спорткара F-Type. Гэта дае ім больш камфорту і дынамічнасці ў звароце. E-Pace рухаецца нейтральна і бяспечна, але не так стымулюе, і яго камфорт не ўласцівы. З 20-цалевымі коламі ён цвёрда рэагуе на няроўнасці дарогі, скачучы на ​​кароткіх хвалях. Адаптыўныя амартызатары (1145 еўра) могуць працаваць лепш, але на тэставай машыне іх не было.

Замест гэтага яго аўтаматычная трансмісія мае больш перадач, чым іншыя ўдзельнікі папярочная трансмісія ZF мае выбар з дзевяці перадач. Ён робіць гэта бяспечна, плыўна і хутка, а яго гідраўлічны пераўтваральнік элегантна спраўляецца з невялікімі пачатковымі ваганнямі двухлітровага дызельнага рухавіка (які з канца лета будзе адпавядаць стандарту Euro 6d-Temp). Тлумачэнне адставання E-Pace па выдатку (8,6 л / 100 км) і дынамічным характарыстыкам можна знайсці ў вялікай вазе - X1 лягчэй на 250 кг. Але той факт, што ў кошт уключаны выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне на працягу першых трох гадоў, некалькі ўпрыгожвае рахункі за мадэль Jaguar на той выпадак, калі яго ўласнай прыгажосці вам здасца недастатковым.

БМВ: Усё ці Х?

Магчыма, людзі ў BMW крыху зайздросцяць брытанцам, якія вырашылі распрацаваць сапраўдны Jaguar, а не мадэль пазадарожніка, якая спадабаецца ўсім. Раней X1 таксама меў больш смелы характар. У другім пакаленні ён ужо мае папярочны рухавік, з базавым пярэднім прывадам і максімальна карыснымі якасцямі.

Хоць гэты баварскі аўтамабіль крыху даўжэй E-Pace, у ім дастаткова месца для багажу і пасажыраў. У ім таксама прыняты ўсе інтэлектуальныя перавагі для паўсядзённага жыцця - гнуткасць, зручны доступ, месцы для дробязяў. Хоць пілот і штурман размешчаны на восем сантыметраў ніжэй, яны сядзяць даволі высока. Так, яны пачуваюцца амаль выключанымі, чымсьці вышэй той унутранай інтэграцыі, якая ў астатнім адрознівае мадэлі BMW. Мы прапусцілі гэта ў нашым папярэднім зносінах з X1. Гэта была 25i, і не ў лепшай форме. Гэты 25d можа многае рабіць лепш - напрыклад, пераадольваць няроўнасці. Калі бензінавая версія нязграбна скакала і па драбнюткіх дэфектах на асфальце, то дызель зараз рухаецца мякчэй, лепш нейтралізуе моцныя ўдары і нават у спартовым рэжыме з рэгуляванымі амартызатарамі (160 эўра за версію M Sport) не здаецца бессэнсоўным. жорсткі. Давайце растлумачым: X1 відавочна прыналежыць да цвёрда наладжаных мадэляў SUV, але тут ён падыходзіць.

Тое ж датычыцца паводзінаў на дарозе, для якіх характэрна звычайная рэзкасць у кіраванні. Пры змене дынамічнай нагрузкі ягадзіца злёгку высоўваецца, але гэта больш весела, чым страшна. Спартовая сістэма рулявога кіравання з больш прамым перадаткавым лікам (уваходзіць у стандартную камплектацыю M-Sport) больш сапраўды вядзе аўтамабіль у паваротах, забяспечвае інтэнсіўную зваротную сувязь і надае X1 характэрную для XXNUMX яго характэрную стымулюючую, авантурную і трывожную здольнасць на паваротах. Гэта пачынае рабіць уражанне, толькі калі едзеш па шашы.

Адваротнае дакладна для ціхага і раўнамерна працавальнага рухавіка. Хоць ён чысціць выхлапныя газы з дапамогай каталізатара захоўвання NOX і ўпырску мачавіны, у адрозненне ад слабейшага двухлітровага дызельнага рухавіка, ён адпавядае толькі экалагічнаму стандарту Euro 6c. Гэта прыводзіць да страты ачкоў пры продажы старых. Але гэта кампенсуецца спалучэннем магутнага дызеля, спраўнай аўтаматычнай каробкі перадач Aisin, хуткага ходу і нізкага выдатку паліва (7,0 л / 100 км). Так што X1 вось-вось атрымае перамогу ў адзнацы якасцяў. У той час як яго слабыя бакі ў тармажэнні, асвятленні і дапаможным абсталяванні кіроўцы не прымушаюць яго губляць 13 ачкоў.

VW: лепш, але наколькі?

Як раз гэтых кропак не хапае, каб зраўняцца па гэтых паказчыках з больш танным Tiguan. Ён лепш спыняецца, прапануе больш магчымасцяў для асвятлення і дапаможных сістэм і дэманструе вялікую стрыманасць у паваротах нягледзячы на ​​высокую дакладнасць прагрэсіўнай сістэмы рулявога кіравання са змяняным перадаткавым лікам (225 еўра). Нягледзячы на ​​добрую зваротную сувязь, ён здаецца больш далёкім, а мадэль VW рухаецца з ненадакучлівай хуткасцю, цалкам пазбаўленай экстравагантнасці з пункта гледжання кіравальнасці.

Многія лічаць, што аўтамабілю ў цэлым і так не хапае экстравагантнасці. Але ён не пазбаўлены амбіцый і імкнення да дасканаласці. Маючы трохі вялікую даўжыню, ён забяспечвае больш за ўсё месцы для пасажыраў і багажу, арганізуе кіраванне функцыямі амаль гэтак жа даступнай і спарадкаванай выявай, як прадстаўнік BMW, лепш і надзейней абстаўляе яго інтэр'ер. Нават з пакетам R-Line і 20-цалевымі коламі (490 эўра) VW, серыйна абсталяваны адаптыўнымі амартызатарамі, захоўвае поўную камфортнасць падвескі. Толькі на кароткіх выбоінах ён рэагуе крыху грубей, чым звычайна, але паглынае вялікія хвалі на асфальце мякчэй, чым яго супернікі. У адрозненне ад E-Pace і X1, ён не стамляецца на кожным скрыжаванні шашы.

У цэлым версія Тигуана з битурбодизельным рухавіком асабліва ўпэўнена спраўляецца ў далёкіх і хуткіх паездках. Модуль наддува складаецца з турбанагнетальнікаў высокага і нізкага ціску, якія развіваюць крутоўны момант рухавіка 500 Нм. А з дапамогай свайго цэнтрабежнага ківача для гашэння ваганняў рухавік можа не толькі рэзка цягнуць адразу пасля падачы газу, але і бадзёра набіраць абарачэнні. Пры 4000 аб/мін і вышэй яго магутнасць не губляецца, як у выпадку з мадэллю Jaguar. Замест гэтага VW выкарыстоўвае абмежавальнік бензінавага рухавіка, які спрацоўвае мякчэйшае пры 5000 аб / мін.

Тым не менш, трансмісія трохі шумная, а сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перамыкаецца, хоць і хутка, але не так плыўна, як гідратарнсфарматары канкурэнтаў, і, здаецца, цягне да багатай магутнасці пры запуску. Аднак гэта не перашкаджае Tiguan разганяцца хутчэй за ўсіх. Калі б мадэль BMW была не такой эканамічнай, выдатак 8,0 л / 100 км VW выглядаў бы даволі эканамічна.

Але нават у гэтым выпадку нішто не можа пагражаць перамозе таннага, добра абсталяванага Tiguan. Тут першае месца - не вынік шчаслівых абставін. Шкада, бо інакш мы маглі б скончыць словамі з нямецкага гімна, пажадаўшы, каб ён расцвіў у харастве гэтага шчасця.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Дзіна Эйселе

Ацэнка

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 балаў

На гэты раз ён перамог дзякуючы слабасці BMW у тармажэнні. Але таксама з першакласным камфортам, дынамічнай кіравальнасцю, напорыстым рухавіком і вялікай прасторай.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 балаў

Турбуючыся аб мадэлі VW, тут манеўраны, чысты, эфектыўны і выдатны рухавік X1 адстае з-за слабейшых тармазоў і меншай колькасці сістэм падтрымкі.

3. Ягуар E-Pace D240 Поўны прывад - 398 балаў

Па меркаванні шматлікіх, бляск E-Pace засланяе ўсе яго недахопы. З рухавіком, трансмісіяй і кіравальнасцю ўсё нармальна. Бракуе месцы, камфорту і клопаты аб дэталях.

тэхнічныя дадзеныя

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
працоўны аб'ём	1968 куб	1995 куб	1999 куб
Магутнасць	240 к.с. (176 кВт) пры 4000 аб. / Мін	231 к.с. (170 кВт) пры 4400 аб. / Мін	240 к.с. (177 кВт) пры 4000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	500 Нм пры 1750 аб. / Мін	450 Нм пры 1500 аб. / Мін	500 Нм пры 1500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	6,5 з	6,9 з	7,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,0 м	36,6 м	36,5 м
Максімальная хуткасць	230 км / г	235 км / г	224 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,0 л/100 км	7,0 л/100 км	8,6 л/100 км
базавая цана	44 750 еўра (у Германіі)	49 850 еўра (у Германіі)	52 700 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » BMW X1, Jaguar E-Pace і VW Tiguan: тры кампактныя пазадарожнікі