Тэст драйв BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: новыя вышыні

Паглядзім, як новая мадэль з Штутгарта будзе канкураваць з канкурэнтамі.

Пасля таго, як людзі літаральна сышлі з розуму ад высокіх мадэляў пазадарожнікаў, у апошні час сярод аўтамабіляў гэтага тыпу назіраецца новая тэндэнцыя вышыня і пасадка шматлікіх мадэляў сталі памяншацца. Аднак гэта не ставіцца да Mercedes GLB, які абапіраецца на класічныя добрыя якасці функцыянальнага пазадарожніка.

ABC. Нарэшце, можна сказаць, што мадэльны шэраг Mercedes GL атрымаў лагічныя і зразумелыя абазначэння, так як ніша паміж GLA і GLC цалкам заканамерна заняла месца ў GLB. Вы ўпэўненыя, што чакалі прачытаць нешта больш арыгінальнае? Вы, напэўна, маюць рацыю, таму звернем увагу на арыгінальнасць самога аўтамабіля: для начала, ён вуглаваты і высокі, у адрозненне ад большасці сучасных пазадарожнікаў, якія і выглядаюць надзьмутымі, як пазадарожнікі, але пры гэтым маюць нізкую лінію даху і спартыўныя формы. . Вонкава GLB выглядае амаль велізарным на фоне вытанчанай фігуры BMW X1, і больш арыентаваны на класічны стыль, які мы знаходзім у VW Tiguan.

Пачнем з некалькіх фактаў да пачатку рэальных спаборніцтваў: BMW значна ніжэй сваіх канкурэнтаў, але ў той жа час нашмат лягчэй іх яго вага на 161 кг менш, чым у Mercedes, і на 106 кг менш. у параўнанні з VW. Лагічна, што больш кампактныя памеры X1 азначаюць крыху больш абмежаваны максімальны аб'ём загрузкі.

Па сціплым меркаванні нашай каманды, сапраўднае значэнне пазадарожніка гэта перш за ўсё функцыянальнасць бо гэтыя мадэлі замяняюць фургоны. Але на самой справе аргументы на карысць пакупкі звычайна выглядаюць інакш.

GLB да сямі месцаў

Для гэтага тыпу аўта важная магчымасць перавезці вялікую колькасць багажу. Добры VW павінен саступіць месца даўжэйшаму Mercedes, які пры неабходнасці можа змясціць да 1800 літраў (BMW 1550, VW 1655 літраў). Акрамя таго, GLB – адзіная мадэль у цесцю, якая апцыянальна можа быць абсталявана двума дадатковымі сядзеннямі, таму яна атрымлівае максімальна магчымую адзнаку сваёй функцыянальнасці.

Калі вы шукаеце сем месцаў для Tiguan, адзінае рашэнне - гэта Allspace даўжынёй 21 сантыметр. X1 не мае варыянту трэцяга шэрагу сядзенняў, але гнуткасць яго салона абсалютна годная фургона заднія сядзенні рэгулююцца па даўжыні і нахілу, багажнік мае падвойнае дно і дадатковую нішу, сядзенне кіроўцы таксама можна скласці на трэба месца для доўгіх прадметаў.

Што VW можа прапанаваць супраць гэтага? Скрыні пад перадпакоямі сядзеннямі, дыстанцыйнае отпирание спінак задніх сядзенняў з багажніка і дадатковыя нішы для прадметаў у прыборнай панэлі і столі. У плане эрганомікі справы ў мадэлі Wolfsburg не зусім радасныя. Судзячы па ўсім, мадэль заражаная вірусам Tesla, таму VW імкнецца выключыць максімальную колькасць кнопак за рахунак кіравання з сэнсарных экранаў і паверхняў. Па гэтым чынніку кіраванне шматлікімі функцыямі ажыццяўляецца толькі з экрана цэнтральнай кансолі, а іх пошук патрабуе чакай і адцягвае кіроўцу ад дарогі у адрозненне ад BMW, які з яго паваротна-націскным рэгулятарам максімальна інтуітыўна зразумелы. Mercedes працуе адносна нядрэнна, хоць яго галасавая каманда апыняецца больш надзейнай, чым выкарыстанне тачпада. У GLB вы можаце проста заявіць аб сваіх жаданнях, і ў большасці выпадкаў сістэме ўдаецца вас зразумець.

Як правіла, для Mercedes тут упор робіцца на максімальны камфорт. У гэтых адносінах да нядаўняга часу VW лічыўся эталонам у сваім класе, але пара мадэлі з Вольфсбурга саступіць месца іншаму параметры. GLB носіцца на няроўнасцях з такой жа гладкасць, што і Tiguan, але, у адрозненне ад яго, амаль не дазваляе сабе разгойдваць цела. У гэтых адносінах мадэль нагадвае вялікія лімузіны маркі, і менавіта па гэтай прычыне адчуванне спакою, якое яна дае пры кіраванні, практычна адзінае ў сваім родзе на дадзены момант у гэтым класе. Відавочна, што ў Mercedes было б больш сэнсу параўноўваць з Tiguan Allspace, але, на жаль, VW не змог даць нам такі аўтамабіль з прыдатным рухавіком для параўнання.

Мы таксама павінны прызнаць, што меншы аналаг GLB, GLA, быў бы больш прыдатным для параўнання з X1 асабліва з пункту гледжання паводзін пры кіраванні, паколькі BMW дэманструе моцны спартовы характар. Асабліва гэта заўважна ў тэстах дарожнай дынамікі. Але эфект даволі прыкметны на ўчастках з вялікай колькасцю паваротаў, дзе мадэль пазадарожніка баварцаў значна манеўраней і актыўней двух сваіх апанентаў. Нажаль, выдатная кіравальнасць і дынамічныя характарыстыкі маюць свой кошт напрыклад, рулявое кола часам нервова рэагуе, напрыклад, пры моцным бакавым ветры. На камфорт пераадолення няроўнасцяў уплывае і калянасць падвескі, што сапраўды не на вышэйшым узроўні. Калі сапраўды, нам падабаецца спартовы стыль X1, але праўда ў тым, што, нягледзячы ні на што, мадэль застаецца пазадарожнікам яе вага і асабліва цэнтр цяжару занадта высокія, каб можна было з чыстым сумленнем параўноўваць яе са спартовым аўтамабілем. .

Настойліва рэкамендуемыя дызельныя рухавікі

Для параўнання мы абралі адзіныя сапраўды рэкамендуемыя па выдатку паліва рухавікі дызелі магутнасцю 190 л.з. і 400 Нм. Апошняе значэнне надзвычай важна для аўтамабіляў масай ад 1,7 да 1,8 тоны, якім часта даводзіцца перавозіць самавіты багаж і буксіраваць прымацаваны груз. Нават базавыя дызелі магутнасцю каля 150 л.з. і 350 Нм добрае рашэнне ключавым момантам зяўляецца тое, што пры такой вазе высокі крутоўны момант абсалютна неабходзен. Калі вы жадаеце мець бензінавую мадэль, мае сэнс засяродзіцца на максімальных характарыстыках, якія, аднак, не пацешаць вас сваім коштам. Пакуль гібрыды не стануць больш шматлікімі, разнастайнымі і больш эфектыўнымі, дызельнае паліва застаецца самым разумным рашэннем для пазадарожнікаў сярэдняга ці вышэйшага класа.

BMW самая лёгкая і эканамічная мадэль з паказчыкам 7,1 літра на сто кіламетраў, а Mercedes самая цяжкая і марнуе на 0,2 літра больш. Фактычна, гэта красамоўна кажа аб эфектыўнасці мадэлі з трыма спіцамі, паколькі VW паказаў сярэдні выдатак 7,8 л/100 км, нягледзячы на ​​малодшыя кілаграмы. Больш высокі кошт абыходзіцца Tiguan у шматлікіх коштавых пунктах, у тым ліку ў адзнацы выкідаў CO2, якія разлічваюцца на аснове вымеранага кошту стандартнай секцыі для па-экалагічнаму чыстага кіравання матацыклаў і заняткаў спортам. Акрамя таго, VW адпавядае толькі стандартам Euro-6d-Temp, а BMW і Mercedes ужо адпавядаюць патрабаванням Euro-6d.

Цікава адзначыць, што, нягледзячы на ​​свой старэчы ўзрост, Tiguan з'яўляецца абсалютна сучасным з пункту гледжання мультымедыйнага абсталявання і дапаможных сістэм, асартымент якіх уключае такія дэталі, як аўтаматычнае рэгуляванне адлегласці і магчымасць паўаўтаномнага кіравання. Тым не менш па адзнацы якасцяў мадэль заняла трэцяе месца. Магчыма, гэта не дзіўна для аўтамабіля, якому маецца быць змена пакаленняў, але для чэмпіёна, які шматлікія гады лічыўся эталонам у сваім сегменце, страта гэта страта.

Мяркуючы па ўсім, шанцы Mercedes ўзначаліць клас вялікія. GLB па-ранейшаму застаецца самым новым аўтамабілем у тэставанні, што пацвярджаецца яго абсталяваннем для забеспячэння бяспекі. Менавіта ў гэтай катэгорыі ён першы, апярэджваючы нават X1. У ацэнцы прадукцыйнасці BMW заняла другое месца, у асноўным з-за несуцяшальных вынікаў выпрабаванняў тармазоў VW.

Аднак у выніковым рэйтынгу Tiguan па-ранейшаму займае другое месца, бо ён значна больш даступны па кошце ва ўсіх адносінах X1. З іншага боку, BMW можа пахваліцца лепшымі ўмовамі гарантыі. Як звычайна, пры адзнацы кошту мы ўлічваем важныя параметры для кожнай з мадэляў. Для Tiguan гэта, напрыклад, дынамічнае рулявое кіраванне і адаптыўныя амартызатары, а для X1 19-цалевыя колы, спартовая трансмісія, а таксама па-электрычнаму рэгуляваныя перадпакоі сядзенні.

Лепшае ці нічога

Пры адзнацы выдаткаў GLB паказвае горшыя вынікі, але, з іншага боку, для Mercedes традыцыйна высокія выдаткі як на куплю, так і на абслугоўванне. Новы пазадарожнік цалкам упісваецца ў слоган кампаніі "Лепшае ці нічога", і нешта падобнае заўсёды мае свой кошт. З іншага боку, GLB выконвае сваё абяцанне і ў гэтым параўнальным тэсце аказваецца эталонам у класе кампактных мадэляў SUV.

АЦЭНКА

1. МЭРСЭДЭС

GLB пераканаўча перамагае з лепшым камфортам кіравання і самым гнуткім унутраным аб'ёмам у цесцю, а таксама прапануе самае багатае абсталяванне для забеспячэння бяспекі. Аднак мадэль каштуе вельмі дорага.

2. VW

Нягледзячы на ​​свой узрост, Tiguan працягвае дзівіць сваімі якасцямі. Ён губляе балы галоўным чынам пры адзнацы тармазоў і экалагічных характарыстак апошняе з-за больш высокіх выдаткаў.

3. BMW

Трывалая падвеска варта X1 каштоўных ачкоў у камфорце, таму яна саступае толькі другому месцы. Вялікімі перавагамі з'яўляюцца гнуткі інтэр'ер, а таксама магутны і сапраўды эканамічны прывад.

тэкст: Маркус Пітэрс

фота: Ахім Хартман