BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Любімыя персанажы
Канкурэнцыя паміж трыма асоба папулярнымі мадэлямі пазадарожнікаў з вышэйшага сярэдняга класа
У гэтым параўнальным цесцю тры надзвычай папулярных мадэлі пазадарожнікаў, абсталяваных магутнымі дызельнымі рухавікамі магутнасцю не меней 245 л.з., сутыкаюцца сябар з сябрам. і 480 Нм. Абноўлена нядаўна Mercedes GLC выступае супраць BMW X3 і Volvo XC60 найноўшая мадэль з мяккай гібрыднай тэхналогіяй і невялікім электрарухавіком.
З самага пачатку гэтага матэрыялу хочам зрабіць камплімент. Хвала за той факт, што Volvo даволі рана пачала выпуск сваіх гібрыдных мадэляў. А таксама той факт, што шведскі вытворца з кітайскімі уладальнікамі пакінуў кут архаічных традыцыяналістаў і з тых часоў стварыў сімвалы стылю, такія як XC60.
За апошнія гады аўтамабілі маркі сталі настолькі дасканалымі, што іх сяброўства ў клубе элітных мадэляў не выклікае сумненняў.
На гэты раз XC60 трэба будзе сутыкнуцца з BMW X3 і нядаўна мадэрнізаваным Mercedes GLC. У прыватнасці, мы параўноўваем магутныя дызельныя мадэлі. XC60 B5 AWD Mildhybrid развівае магутнасць 249 л.с. і 480 Нм, якія зыходзяць ад чатырохцыліндравага битурбированного рухавіка і невялікага электрарухавіка (апошні магутнасцю 14 л.з. і 40 Нм). GLC 300 d 4Matic прадстаўлены чатырохцыліндравым агрэгатаў магутнасцю 245 л.с. і 500 Нм. Параўнальны X3 xDrive 30d абсталяваны цудоўным трохлітровым радным шасціцыліндровым рухавіком магутнасцю 265 л.з. і 620 Нм.
Версія M Sport BMW X3 варта ад 125 400 лв., Mercedes з пакетам AMG Line ад ??? ??? Стартавы кошт Volvo у мадыфікацыі Inscription складае 115 000 леваў. Але не памыляйцеся – нягледзячы на іх высокія кошты, усе тры аўтамабілі павінны быць абсталяваны мноствам рэчаў, такімі як металічная фарба, вялікія колы са скураной абіўкай і інфармацыйна-забаўляльныя функцыі. Да задавальнення вытворцаў, такое абсталяванне звычайна каштуе ад 20 000 еўра.
Volvo XC60
XC60 струменіць стромкі тэхнакратычны дух і ў спалучэнні з опцыямі, замоўленымі для тэставага аўтамабіля, выглядае сапраўды даволі вытанчана. Якасць выраба выдатнае, але мы не можам сказаць тое ж самае аб эрганоміцы, якая амаль цалкам падпарадкавана кіраванню праз сэнсарны экран. Навігацыя па меню патрабуе шмат часу і ўвагі і вельмі адцягвае падчас ваджэння. Што няёмка, а часцяком і небяспечна. У астатнім з пункта гледжання ўнутранай прасторы мадэль лепш, чым яе папярэдніца, і ўсё ж крыху адстае ад двух сваіх супернікаў. Трохі дзіўна выяўляць, што шведы, падобна, забыліся аб сваіх залатых традыцыях з пункта гледжання практычных універсалаў калі вы шукаеце такія рэчы, як дыстанцыйная разблакіроўка задніх сядзенняў або падзел на тры задніх сядзенні ў XC60, вам застанецца толькі пошук. У астатнім, факт, што заднія сядзенні прапануюць незвычайна добрую бакавую падтрымку для гэтага класа, а пярэдняе сядзенне нават больш камфортна, хоць і занадта высока.
Пры вазе больш за дзве тоны мы прыемна здзіўлены манеўранасцю: Volvo кіруецца лёгка і прыемна, хоць і з адным зацемкай: калі пярэднія колы пачынаюць губляць счапленне з дарогай, вы раптам выяўляеце, што лёгкасць рулявога колы цалкам дасягаецца за кошт зваротнай сувязі. . А паколькі задні мост злучаецца з прывадам толькі пласціністай муфтай, гэта таксама ня надта дапамагае ў стабілізацыі аўтамабіля ў такіх сітуацыях. Апцыянальная пневмоподвеска практычна незаўважна ўплывае на паводзіны аўтамабіля. Пад амаль незаўважным эфектам мы маем на ўвазе, што пнеўматычная падвеска амаль не можа змяніць эфект прысутнасці 20-цалевых колаў, і яны вельмі цяжка праходзяць праз няроўнасці, часам нават выклікаючы рыпанне кузава. Не, гэта нельга назваць пачуццём вышэйшага саслоўя. Паколькі практычнасць ў нас у крыві, мы рэкамендуем вам проста і проста замовіць аўтамабіль з меншымі коламі і шынамі з больш высокім бортам. І са стандартнай падвескай. Ён будзе лепш ездзіць і будзе танней для вас. Аднак пры такім мысленні на ўзроўні абсталявання Inscription мінімальны памер колаў складае 19 цаляў. У любым выпадку, улічваючы тое, што пакупнікі шырока купляюць, відавочна, што прычына не з'яўляецца адным з самых асноўных крытэрыяў пры куплі ў апошні час.
Дарэчы, эфект ад мяккай гібрыднай тэхналогіі таксама даволі сціплы. Дадатковая акумулятарная батарэя не дапамагае XC60 марнаваць шмат часу ці працаваць асабліва дынамічна. Чаканы плюс у плане разгону з месца не прыкметны у машыны прыстойны, але не спартовы тэмперамент. У астатнім гэта факт, што з 8,2 літрамі на 100 кіламетраў ён крыху больш эканамічным за сваіх апанентаў. Але розніца настолькі малая, што не прыносіць яму акуляраў. Нарэшце, XC60 застаецца апошнім месцам у рэйтынгу.
BMW X3
Як і Volvo, мы хочам, каб BMW пачынала з хвалы. За тое, што інтэр'ер X3 нарэшце-то на вышыні свайго іміджу. Не тое каб мы да гэтага часу не знайшлі некаторых добрых дэталяў бюджэту, але мы не будзем перашчыраваць. Гэта таксама факт, што якасць вырабу і эрганоміка проста пышныя: сістэма iDrive адрозніваецца аптымальным балансам паміж багатай функцыянальнасцю і сапраўды добрай і просты ва ўжыванні логікай кіравання.
Высокая грузападымальнасць адзін з прыкмет таго, што BMW сур'ёзна ставіцца да функцыянальнасці сваіх мадэляў гэтай катэгорыі. Пры складанні спінак з вынасной спінкай атрымліваецца невялікі парог унізе грузавога адсека, але гэта не прымяншае практычных якасцяў мадэлі. Падвойнае дно багажніка і поручні для мацавання грузу таксама зручныя рашэнні, толькі заднія сядзенні можна было б трохі мякчэй абабіць. У перадпакоі часткі нам трохі бракуе магчымасці адрэгуляваць сядзенні на адну ідэю ніжэй, каб іх становішча было аптымальным з пункта гледжання задавальнення ад кіравання.
Нажаль, мы павінны згадаць, што задавальненне ад кіравання за рулём X3 дастаўляе толькі часткова, таму што памер і вага аўтамабіля не вельмі прыемна прама адпавядаюць высокаму цэнтру цяжару. У прынцыпе, задні прывад, арыентаваны на заднюю вось, павінен дапамагчы ў гэтым кірунку, чакаецца, што 20-цалевыя колы з ролікамі памеру 275 на задняй восі, абсталяванне M-Sport са спартовай тармазной сістэмай і рэгуляваным рулявым кіраваннем таксама будуць спрыяць дасягненню гэтай мэты . больш дынамічныя паводзіны - але поспех толькі частковы. Масіўны 4,71-метровы пазадарожнік прайшоў самую хуткую з трох мадэляў у цесцю з дапамогай практыкаванняў па ваджэнню, але назваць яго надзвычай прыемным кіраванне было б перабольшаннем. Насамрэч расчароўвае не асоба камунікатыўнае рулявое кіраванне.
Хоць баварскі пазадарожнік абсталяваны апцыянальнымі адаптыўнымі амартызатарамі і, несумнеўна, лепш, чым Volvo спраўляецца з паглынаннем кароткіх удараў, на хвалістых няроўнасцях BMW схільны да даволі непрыемных трасак. Нельга не заўважыць, што ў X3 самы доўгі тармазны шлях у сотню кіламетраў і пры наяўнасці дадатковай спартовай тармазной сістэмы. Так што ўкладанне ў гэты прывабна які гучыць варыянт не прыносіць чаканага выніку. З іншага боку, BMW дамагаецца ўражлівых вынікаў у плане мультымедыйнага абсталявання.
А што з разгонам? X3 30d паказаў самы высокі крутоўны момант у гэтым цесцю. І як і чакалася, ён хутчэй за ўсіх разганяецца з месца да ста кіламетраў у гадзіну. Яго рядный шасціцыліндравы рухавік таксама вельмі багаты, і гэта не выклікае сумненняў. Нягледзячы на самы высокі расход паліва (8,5 л / 100 км), BMW лёгка выйграе ў частцы трансмісіі і пераўзыходзіць Volvo ва ўсіх астатніх катэгорыях, за выключэннем экалагічнасці і кошту. Яшчэ невядома, як Mercedes выступіць.
Mercedes GLC
У GLC тэхналагічная мадэрнізацыя нашмат важней стылістычнай рэтушы. Зусім новы чатырохцыліндравы дызельны рухавік - адзіны ў цесцю, які адпавядае стандартам Euro-2021d, якія ўступяць у сілу толькі ў 6 годзе. Яшчэ прыямней выявіць, што складаная тэхналогія ачысткі не паўплывала адмоўна на дынаміку аўтамабіля, наадварот суб'ектыўна 300 d здаецца надзвычай манеўраным. Рэакцыі турбанагнетальнікаў і аўтаматычнай каробкі перадач цудоўныя, і мы асабліва прыемна ўражаныя тым, што Mercedes пазбег прыкрай тэндэнцыі гіперактыўна перамыкацца на ніжэйшыя перадачы, цалкам выкарыстоўваючы высокі крутоўны момант. Тое, што аб'ектыўныя вымярэнні не цалкам пакрываюць апісаныя адчуванні, не павінна вас дзівіць; суб'ектыўнае не заўсёды супадае з аб'ектыўным.
Той факт, што рухавік значна цішэй свайго папярэдніка, ясна з замераў шуму на хуткасці 80 км / ч, калі аэрадынамічны шум яшчэ не важны, мадэль з'яўляецца самай ціхай у цесцю. Гэта прамы пераход да традыцыйнай вышэйшай дысцыпліны для Mercedes: дадатковая пнеўмападвеска, безумоўна, прапануе лепшую язду ў бягучым параўнанні. Невялікая перашкода толькі 19-цалевыя колы, што вяртае нас да ўжо згаданай тэмы выбару памеру колаў калі б гэтага не было ў версіі AMG Line, GLC 300 d мог бы наступіць на значна зручнейшыя 17-цалевыя колы. .
Mercedes, дарэчы, дазваляе сабе раскоша падаць сваім кліентам магчымасць па-сапраўднаму сур'ёзнай бездаражы, што адрознівае яго ад мадэляў BMW і Volvo. Тым цікавей тое, што на асфальце GLC атрымоўваецца абгульваць сваіх супернікаў, прычым з вялікай дыстанцыі: гучыць нечакана, але Mercedes можа пахваліцца самай спартовай яздой. Рулявое кіраванне і падвеска забяспечваюць лепшую зваротную сувязь у гэтым цесцю, а пераадоленне няроўнасцяў самае плыўнае. Высокая пасадка можа быць не на любы густ, але яна забяспечвае выдатны агляд ва ўсіх кірунках. Выдатныя вынікі выпрабаванняў тармазоў ідуць рука ў руку з шырокім абсталяваннем бяспекі і мноствам дапаможных сістэм.
Сістэма MBUX у GLC можа пахваліцца добрай функцыяй галасавога кіравання. Дзіўна, але Mercedes не самая дарагая машына ў цесцю, хоць нельга не заўважыць, што ў яе самая бедная камплектацыя. Да таго ж выдатак паліва ў яго суцэль прыстойны 8,3 літра на кіламетр.
Місія выканана, прыйшоў час канчатковай пахвалы ў гэтым тэсце, і справа за Mercedes: абноўлены GLC 300 d уступае ў другую фазу мадэльнага жыцця пераканаўча з абсалютна заслужанай перамогай у гэтым параўнальным тэсце.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. МЭРСЭДЭС
Шасі GLC выдатна спалучае ў сабе лепшы камфорт і самае дынамічнае паводзіны пры кіраванні ў гэтым цесцю. Да таго ж у мадэлі выдатныя тармазы і выдатная кіравальнасць.
2. BMW
Цудоўны рядный шасціцыліндравы рухавік прыносіць X3 пэўную і заслужаную перамогу ў сілавы часткі, але ў астатнім ён крыху адстае ад пераможцы.
3. VOLVO
HS60 не з'яўляецца лідэрам ні па бяспецы, ні па камфорце. У астатнім мяккі гібрыд паказвае невялікую перавагу ў расходзе паліва.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Фота: Дзіна Эйселе
