Тэст драйв BMW X3: Сакрэтныя матэрыялы
За Еўрапейскі Звяз BMW Х3 ужо замежнік. Вытворчасць мадэлі перанесена з Граца, Аўстрыя, у Спартанбург, Паўднёвая Караліна. У гэтым сапраўды ёсць нешта ад амерыканскай выявы жыцця новы X3 нашмат камфортней свайго папярэдніка. Аднак з пункту гледжання дынамікі паводзін ён цвёрда ўкаранёны ў сваіх нямецкіх каранях.
Ўваходжанне BMW у свет мадэляў пазадарожнікаў стварыла новы маштаб ва ўспрыманні аўтамабіля падобнай прыроды. Да моманту саманясучай канструкцыі X5 ў 1999 годзе іх кіроўцы ўжо прывыклі да характэрнаму разгойдванню, і наўрад ці можна было выказаць здагадку, што шматфункцыянальная мадэль падвышанай праходнасці можа паводзіць сябе як аўтамабіль. Фактычна, з гэтага моманту вызначэнне «пазадарожнік» было далёка не прыдатным для такіх аўтамабіляў. Затым з'явіўся X3, у якім выкарыстоўвалася платформа 3-й серыі, і інжынеры шасі вырашылі, што яны могуць у поўнай меры праверыць псіхалогію і целасклад брэнда. Надзвычай цвёрдая падвеска забяспечвала такія паводзіны на дарозе, што кампанія Auto Motor und Sport назвала мадэль «самым высокім спартовым аўтамабілем у свеце». Таму з пункту гледжання дынамікі, нават пры наяўнасці больш сучасных тэхналогій, новаму X3 будзе складана выйсці на больш высокі ўзровень і паказчыкам гэтага з'яўляюцца амаль аднолькавыя вынікі ў цесцю ISO.
Аднак тут узнікае вялікая, але ...
Новы X3 нашмат пераўзыходзіць свайго папярэдніка з пункту гледжання камфорту ваджэння, і менавіта тут інжынеры зрабілі велізарны крок наперад. Мадэль пераадольвае перашкоды і няроўнасці з некаторай чароўнай пругкасцю, паглынае вібрацыю без удараў па целе, імгненна парыруе намах і толькі праз імгненне працягвае шчыльна рухацца, як ні ў чым не бывала. Шасі новага X3, якое складаецца з спецыяльна сканфігураваць стойкі MacPherson з падвойнымі папярочнымі рычагамі спераду і складанай пятимерной кінематычнай схемы з гусеніцай на 92 мм шырэй ззаду, выдатна спраўляецца са сваёй задачай.
Дзякуючы сістэме Dynamic Damping Control, якая рэгулюе характарыстыкі амартызатараў, пры ўключэнні спартовага рэжыму аўтамабіль можна рэгуляваць гэтак жа, як і яго папярэднік, але ў цэлым у гэтым амаль няма неабходнасці. Нармальны (які пастаянна адаптуецца да ўмоў) і Камфорт выдатна спраўляюцца са сваёй задачай, і патрабуецца шмат намаганняў, каб давесці аўтамабіль да мяжы цягавага намаганні і запатрабаваць умяшання праграмы стабілізацыі. Істотны фундуш у гэта ўносіць і сістэма падвойнай трансмісіі xDrive, найважнай перавагай якой з'яўляецца хуткасць працы у залежнасці ад умоў з дапамогай пласціністай муфты яна пераразмяркоўвае крутоўны момант у дыяпазоне ад 0: 100 да 50:50 на перадпакой і заднюю вось. . Яго памагатым з'яўляецца сістэма Performance Control, якая прыкладвае мэтавае тармазное высілак да ўнутранага задняга кола пры мінанні паваротаў. Нічога іншага нельга чакаць ад аўтамабіля, які імкнецца плыўна ехаць па бруднай дарозе. Гэтаму таксама спрыяе новая электрамеханічная сістэма рулявога кіравання Thyssen Krupp, якая таксама мае больш гнуткія магчымасці і змяншае спажыванне энергіі ў параўнанні з папярэдняй электрагідраўлічнай сістэмай ZF.
Платформа F25
Не толькі шасі і электронныя сістэмы, але і платформа F25, якая цесна звязаная з платформай, якая будзе выкарыстоўвацца ў новай 3-й серыі і ўключае ў сябе кампаненты трэцяй і пятай серый, ўносяць значны ўклад у дасягненне спалучэння камфорту і дынамікі. . Ён не толькі трывалей і крутильнее, але і больш, чым у яго папярэдніка. З павелічэннем усіх габарытаў (даўжыня павялічылася на 83 мм да 4648 мм, шырыня на 28 мм да 1881 і вышыня на 12 мм да 1661 мм) дасягаюцца памеры першага пакалення X5, і прастор у салоне адчуваецца ва ўсім. напрамкі. Для BMW кампактны пазадарожнік цяпер называецца X1, і X3 выдатна запаўняе прабел паміж ім і X5.
Высакаякасныя матэрыялы, надзвычай высокі ўзровень эрганомікі, функцыянальнае кіраванне, лёгка чытэльныя прылады на прыборнай панэлі, праекцыйны дысплей, магчымасць сувязі са смартфонам і падлучэнне да Інтэрнэту - вось толькі некаторыя з спалучэнняў, якія забяспечваюць унікальны камфорт пасажыраў у аўтамабілі. .
Што ўтоена пад капотам?
Для пачатку мадэль будзе даступная ў версіях з чатырохцыліндравым двухлітровым турбадызелем Common Rail xDrive 2.0d (184 л.з.) і шасціцыліндровым трохлітровым бензінавым турбомотором з непасрэдным упырскам і запраўкай Valvetronic без дросельнай засланкі xDrive 35i (306 л.з.). Пазней з'явяцца больш магутныя дызельныя агрэгаты і меншыя бензінавыя агрэгаты. Навінай з'яўляецца магчымасць абсталявання дызельнага рухавіка васьміступеністай аўтаматыкай, якая дазваляе не толькі рух на нізкіх хуткасцях за кошт высокага крутоўнага моманту (380 ньютан-метраў у дыяпазоне ад 1750 да 2750 аб / мін), але і інтэграцыя сістэмы старт-стоп са спецыяльным гідраакумулятар скрынкі перадач. Такая тэхналогія таксама даступная ў версіях з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, прапанаванай для дызельнага рухавіка, а таксама ў шасціцыліндравы агрэгатаў, дзе аўтаматызацыя з'яўляецца адзіным варыянтам. Такія рашэнні, а таксама сам высокаэфектыўны дызельны агрэгат, абсталяваны двухмассовым махавіком асаблівай канструкцыі, якія дазваляюць працаваць на нізкіх хуткасцях без непрыемных вібрацый, і вадзяным помпай з электронным кіраваннем, якія аптымізуюць працэс дасягнення працоўнай тэмпературы, у спалучэнні з не вельмі цяжкай правай нагой. сярэдні расход цалкам прымальны сем літраў на 100 км.
Стылістычна BMW прытрымліваецца сучасных тэндэнцый у дызайне сваёй маркі. Новы X3, безумоўна, з'яўляецца аўтэнтычнай, але вядомай часткай мадэльнага шэрагу баварскі кампаніі. Для яго характэрна спалучэнне формы задніх ліхтароў (са святлодыёднымі элементамі) і дынамічнай канфігурацыі задняй часткі. Бакавой сілуэт адразу распазнае гены папярэдніка, перайначаныя двума выяўленымі скульптурнымі выгібамі. Аднак X3 нельга параўноўваць з арыстакратычнай скульптурай Series 5, і ў асноўным гэта звязана з некалькі Абязлічаныя фонам іншых элементаў з некалькі нехарактэрнай выразнасцю фар.
Зрэшты, у астатнім усё на вышыні і якасць выраба, і дынамічныя магчымасці, з-за чаго выніковы вынік у цесцю auto motor und sport для X3 xDrive 2.0de пяць зорак. Цяжка знайсці лепшае сведчанне якасцей баварскага тварэння.
тэкст: Георгій Колеў
фота: Ганс Дытэр-Цойферт
