BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: выдатны спорт
Параўнанне трох папулярных мадэляў пазадарожнікаў высокага класа
З новым Cayenne мадэль пазадарожніка, якая рухаецца як спартовы аўтамабіль, вяртаецца на сцэну. І не проста як спорткар а як Porsche!! Ці дастаткова гэтай якасці яму, каб пераважаць над прызнанымі пазадарожнікамі? BMW і Mercedes? Паглядзім!
Натуральна, мы задаліся пытаннем, ці справядліва супрацьпаставіць новую мадэль пазадарожніка ад Zuffenhausen X5 і GLE, чые пераемнікі з'явяцца ў аўтасалонах усяго праз некалькі месяцаў. Але, як мы ведаем, калі заканчваецца тэрмін арэнды і ў гараж павінна паступіць нешта новае, даследуюцца бягучыя прапановы, а не тое, што прынясе будучыню.
Гэта спарадзіла ідэю гэтага параўнання, прадыктаванага рашэннем Porsche першапачаткова прапаноўваць Cayenne толькі з бензінавымі рухавікамі. Як вядома, да вялікага дызельнага крызісу пазадарожнікі гэтага класа звычайна спадзяваліся на самазагарацца рухавікі. Аднак цяпер мы пачынаем тэставанне шасціцыліндравы бензінавага версій, магутнасць якіх перавышае 300 л.з. і не менш за 400 Нм крутоўнага моманту, па меншай меры, на паперы, не так ужо дрэнна абсталяваны для побыту універсальных трактароў, турыстычных аўтамабіляў і паўсядзённай язды.
БМВ або старэнне
Прадстаўлены ў 2013 годзе, X5 наведваў нас шмат разоў і заўсёды пакінуў станоўчае ўражанне. Добра вядома, што яго паасобнае задняе вечка даволі непрактычная ў некаторых сітуацыях і што, калі б спінкі задніх сядзенняў мелі рэгуляваны нахіл, гэта павялічыла б камфорт у прасторнай задняй частцы, а таксама перавагі вялікай галавы. дысплей уверх (чаму яго няма ў GLE і нават у новым Cayenne?) і простае ў засваенні, лагічна пабудаванае кіраванне функцыямі на аснове сістэмы iDrive.
Таму мы не чакаем сюрпрызаў, калі заязджаем у Мюнхен, дзе вы сядзіце амаль гэтак жа высока, як у GLE. Акрамя таго, агляд у двух старых мадэлях лепш, чым у Cayenne з яго шырокімі заднімі стойкамі. Гэта немалаважна на вузкіх шматпавярховых аўтастаянках, дзе з-за занадта ранняга папераджальнага сігналу камеры назірання хутчэй нясуць няўпэўненасць, чым дапамагаюць.
Як звычайна, невялікая фізічная нагрузка і лёгкасць характарызуюць зносіны з пакуль яшчэ самай вялікай мадэллю пазадарожніка BMW. Апроч спартовых сядзенняў са стабільнай бакавой падтрымкай (991 лв.), 19-цалевых колаў за 2628 лв. І адаптыўнага шасі, уключаючы пнеўмападвеску на задняй восі (3639 лв.), у тэставага аўтамабіля няма іншых дадатковых паслуг у параўнанні з аўтарытэтным коштам. . І сваю працу ён робіць добра пакуль пад колы яму не правальваецца недагледжаная дарога з хвалямі, папярочнымі стыкамі і выбоінамі.
Затым X5 раптам пачаў рэагаваць на няроўныя няроўнасці штуршкамі і трэсціся павольнымі загасальнага рухамі задняй восі пасля праходжання хваль на асфальце. Гэта засланяе добрае ўражанне камфорту; тое ж самае дасягаецца за кошт спалучэння рухавіка з адносна нізкім круцячы момантам і васьміступеньчатай аўтаматычнай скрынкі перадач, якую пастаянна хваляць за дасканаласць.
Таму што, хоць максімальны крутоўны момант дасягаецца крыху вышэй халастога ходу, 400 ньютан-метраў – гэта не вельмі шмат з пункту гледжання мас, якія неабходна прывесці ў рух; нават невялікі дросель пры руху па аўтамагістралі прыводзіць да паніжэння перадачы і падвышэнню частаты кручэння рухавіка, пры якім вы адчуваеце ўнутранае жаданне пачуць шаўкавісты гук шасціцыліндравых рухавікоў BMW мінулых гадоў.
Нягледзячы на ўсе свае навыкі слалама і пазбяганні перашкод, нават з пункта гледжання дарожнай дынамікі, X5 ужо не ўспрымаецца як цалкам сучасны пры ледзь мацнейшым павароце руля на стромкіх паваротах машына адносна рана пачынае слізгаць перадпакоямі коламі і хутка. пападае ў лапы занадта доўга дзеючай электронікі. Нашчадак, верагодна, зможа зрабіць усё гэта нашмат лепш - і ствараецца ўражанне, што яго з'яўленне не варта адкладаць.
Мэрсэдэс або паспяванне
Па нейкай дзіўнай прычыне у мадэлі Mercedes адсутнічае адчуванне, што пара чагосьці новага. Добра, архітэктура прыборнай панэлі з невялікім маніторам навігацыйнай сістэмы і, здавалася б, празмерна аздобленыя круглыя органы кіравання спідометрам больш не адпавядаюць бягучых стандартам Mercedes. Але GLE здаецца самадастатковым як аўтамабіль, створаны ў першую чаргу для камфорту і упэўненых паездак на далёкія адлегласці, які за час свайго існавання, які пачаўся ў 2011 годзе пад назвай ML, ніколі не адмаўляўся ад магчымасці набыць больш. спелая дынаміка дарогі і тым самым дадавайце новыя функцыі ў свой профіль, якія для многіх маюць першараднае значэнне.
У любым выпадку чацвёрты GLE дрэйфуе паміж пілонамі ўсяго на адну ідэю павольней, чым прадстаўнік BMW, але пры гэтым патрабуе больш працы з рулявым колам, адчувае сябе крыху інэртных на паваротах і прыкметна пампуецца, хоць і мае сістэму анты-дрыгаценне, якое працуе з актыўнымі стабілізатарамі (Active Curve System, 7393 ЫІ.). Адчуванне педалі тормазу трохі расплывістае, але ў цэлым прадукцыйнасць аптымізаванай сістэмы з перфараванымі дыскамі (разам з часткай пнеўматычнай падвескі з пакета Technik за 2499 еўра, даступнай у Балгарыі з лінейкай AMG за 6806 ЫІ.) Цалкам прыстойная.
Тут мы часта выкарыстоўваем выразы тыпу і і што заўсёды здараецца, калі гаворка ідзе пра добрыя якасці класічнай мадэлі пазадарожніка. Нягледзячы на некаторы шум у шасі, GLE выдатна паглынае няроўнасці, сядзенні па-чартоўску зручныя, за выключэннем слабой бакавой падтрымкі ззаду, рухавік і трансмісія забяспечваюць выдатныя падвойныя праходы без адмысловага пераключэння ўверх і ўніз і без адмысловага шуму спераду.
Для працяглых хуткасцяў на аўтамагістралях лепшым выбарам апынецца Mercedes, лідэр па сістэмах падтрымкі і нечакана выгадна які размясціўся па цане. Толькі па выдатку паліва ёсць чаго жадаць.
Porsche ці ўсё ў адным
Тут мадэль Porsche 12,1 л / 100 км дэманструе найлепшыя суадносіны кошту і якасці. І яна не адзіная ў гэтым параўнальным цесцю. Cayenne лепш за ўсіх паскараецца, апярэджвае сваіх канкурэнтаў у тэстах на дарожную дынаміку і лепш за ўсіх тармозіць. На верхнім узроўні знаходзяцца таксама адаптыўныя спартыўныя сядзенні і інтэграванае сядзенне, якое стварае адчуванне раскошнага седана або нават купэ. Ўражанні ад язды аналагічныя.
Cayenne нават не падумаў аб недастатковай паварочвальнасці, а з'еў павароты без следу, па-за залежнасцю ад іх вонкавага выгляду, і з непрыхаваным задавальненнем. І так з пункта гледжання камфорту падвескі ён атрымлівае гэтулькі ж балаў, колькі і Mercedes з мяккім прывадам, хоць і мае больш цвёрдыя налады. Навошта? Таму што гэта тое, чаго яго кліенты чакаюць ад яго Cayenne, і з-за яго кантакту з дарогай ён пранікае ў кабіну роўна настолькі, наколькі гэта неабходна для сумна вядомага адчуванні Porsche . Але кошт гэтага пакета усё ў адным , уключаючы камфорт, выдатныя тормазы і недасягальную дагэтуль манеўранасць, высокая: рулявое кіраванне ўсімі коламі (4063 лв.), Пнеўмападвеска (7308 лв.), 21 Дзюймавыя колы са звышшырокімі шынамі розных памераў спераду і ззаду (6862 5906 лв.), а таксама тармазныя дыскі з пластом карбіду вальфраму Porsche Surface Coated Brake (PSCB) за 24 000 лв. У агульнай складанасці больш XNUMX XNUMX ЫІ.
Ужо не мае значэння, што на борце ў стандартнай камплектацыі прысутнічаюць розныя пазадарожныя рэжымы, як і рассоўнае трехместное задняе сядзенне. Каен - выдатнае, але надзвычай дарагое задавальненне.
З некаторымі недахопамі замоўцу прыйдзецца змірыцца толькі ў прывадным гасцінцы, таму што ў большасці выпадкаў пасля халоднага пуску аўтамат перамыкае перадачы досыць цвёрда. А бо нават у штатным рэжыме ён заўсёды запускаецца на першай перадачы, то ў запаволенай здымцы з частым запускам і прыпынкам тут можна адчуць даўно забыты эфект удараў на старых дызелях толькі без грубіянскага ўздыму корпуса на час.
Усё гэта, хоць і на фоне часцяком балючых коштаў на дадатковае абсталяванне, гучыць як перамога Porsche у цесцю. Як і ў канкурэнтаў, яго рухавік прымушае нас шкадаваць пра магутны даверы дызельных агрэгатаў, хоць гэта гучыць зацікаўлена і мотивирующе. Але ў выніку атрымліваецца інакш, бо спартыўны брэнд з характэрнай шырокай пярэдняй часткай не прапануе многіх сістэм падтрымкі, якія даўно ўсталёўваюцца ў іншых мадэлях канцэрна. Для прыхільніка Cayenne (што вельмі лёгка зрабіць) гэта можа не мець значэння. Але гэта зніжае перавагу ў ацэнцы якасці, што можа кампенсаваць страту кошту.
1. МЭРСЭДЭС
GLE спакойна перамагае дома. Гэта аўтамабіль для класічных пакупнікоў мадэляў SUV, бліскае мноствам сістэм падтрымкі і камфорту, а таксама дзіўна невысокай коштам.
2. BMW
У гэтым асяроддзі X5 здаецца ахвярай кампрамісаў не такі камфортны, як GLE, і не такі дынамічны, як Cayenne. Яго рухавік выклікае найменшае пачуццё ўпэўненасці.
3. Поршэ
Камфортны і дынамічны, прасторны і функцыянальны Cayenne не можа перамагчы. Таму што памочнікаў па камфорце і бяспекі мала, а кошт неверагодна высокая.
Тэкст: Майкл Харнішфегер
Фота: Ахім Хартман
