BMW X5 xDrive30d // Пісьмовыя таленты

X5, напрыклад, ужо быў такім асобнікам. Калі замовец падумаў аб гэтым з больш спартовым M-шасі (ці, крый божа, нават як X5M), з якім стары X5, трэба прызнаць, вельмі добрае ехаў для амаль пяціметровага пазадарожніка, ён таксама ткнуў . Прыкметна, што слабейшая амартызацыя кароткіх, вострых удараў, а таксама іншых рэчаў не была прыкладам камфорту. Кампраміс, які насамрэч не акупіўся.

Што ж, новы X5 гэта першае, што вы заўважаеце за рулём, тут усё па-іншаму. Маркіроўка M на перадпакоях крылах тэставага xDrive30d, вядома жа, з'яўляецца прыкметай таго, што ў гэтага спартовага M таксама ёсць шасі, а колы 20-цалевыя, але калі рэгуляванае шасі знаходзіцца ў рэжыме Comfort, гэта ледзь прыкметна. . У спартовым рэжыме ён умерана цвярдзее, але ўсё ж можна сказаць, што такі Х5 усё ж застаецца адным з досыць камфортных вялікіх пазадарожнікаў.

Зрэшты, дынаміка руху выдатная. Ужо ў рэжыме Comfort X5 досыць дакладны і спагадны (што вельмі важна для такой вялікай і цяжкай машыны з пункта гледжання бяспекі), добра рэагуе на каманды з рулявога кола і можа дапамагчы заднім ходам пры мінанні паваротаў. У спартовым рэжыме кіравання рэакцыі яшчэ разчэй, нахілы і, галоўнае, разгойдванне кузава прыкметна менш, а ў суме хаваецца амаль 2,2 тоны агульнай вагі. Сумуючы: Калі пазадарожнікі супраціўляюцца вам, таму што яны ездзяць прыкметна горш класічных (спартыўных) седанаў, паспрабуйце X5.

Як машына для кіроўцы атрымліваецца такі Х5, прынамсі, па шасі. А як наконт сілавой усталёўкі? Абазначэнне 30d, вядома ж, азначае трохлітровы шасціцыліндравы дызель магутнасцю 195 кілават або 265 конскіх сіл. Дастаткова, улічваючы агульную масу? Так, нават калі драйвер больш патрабавальны. Камбінацыя рухавіка і аўтаматычнай каробкі перадач працуе ідэальна, і пераключэнне ў спартыўны рэжым патрабуецца рэдка. Добра, калі машына цалкам загружана і трасы стромкія, вы не абгоніце X5, як M5, а вось M5 не зможа ездзіць з выдаткам меней васьмі літраў. Так, X5 вядомы. Не заўсёды (што асабліва актуальна для хуткасных шаша), але пры спакойнай яздзе ў змяшаных умовах ён ведае. 6,6 літра на нашым стандартным крузе – вынік, які ставіць яго ў адзін шэраг з (на паперы крыху больш магутным) канкурэнтамі. Пры гэтым рухавік досыць ціхі (але ў спартовым рэжыме ўсё жа дае нешта для дызеляў даволі прыемныя тоны), спагадны і ў цэлым прыязны як да спакойных, так і да спартовых кіроўцаў. Такі X5, магчыма, не заслугоўвае такога велізарнага плюсу па рухальнай тэхніцы, як па шасі, але нават тут рэйтынг несумненна і лёгка дадатны.

Вядома, добрае шасі і тэхніка прывада не моцна дапамагаюць, калі адчуванні ўсярэдзіне не на ўзроўні (для гэтага класа аўтамабіляў і асабліва кошты). Што ж, гэтыя памылкі на BMW (у адрозненне ад папярэдняга пакалення) не паўтараліся. Адчуванне ўжо не такое спартовае, матэрыялы сталі больш прыязнымі, ён сядзіць лепш (з вялікай прасторай для даўжыні), таксама стала больш месцы на задніх сядзеннях (асабліва для каленаў). Сказаць, што такі X5 выдатны сямейны аўтамабіль, было бы недаацэньваць, бо дзеці могуць быць суцэль дарослымі, але праблем з прасторай у любым кірунку не паўстане. Тое ж самае і з багажнікам: вялікі, зручны, акружаны матэрыяламі, якія не толькі падыходзяць з выгляду і навобмацак, але таксама досыць устойлівыя да нязручна ляжалых лыж або бруднага абутку.

І сёе-тое яшчэ характарызуе інтэр'ер: аблічбоўка. Аднак, на шчасце, састарэлая аналагавая кабіна развіталася. Датчыкі зараз лічбавыя, вядомыя маркі BMW. (што добра для тых, хто жадае гэтага па звычцы, і нічога дрэннага для ўсіх астатніх), досыць гнуткі і, першым чынам, прыемна празрысты. Прадстаўленне інфармацыі добра структуравана, бо кіроўца (калі ён ловіць прыдатныя яму налады) не перагружаны інфармацыяй. Ён знаходзіць амаль усё, што не можа знайсці (ці не хоча знайсці) на лічбавых датчыках (ці на праекцыйным экране, які таксама добра рэгулюецца і ідэальна празрысты) на вялікім цэнтральным экране інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Апошні на дадзены момант з'яўляецца адным з (лепшых), з добра працавальным распазнаннем жэстаў (але іх набор усё яшчэ даволі невялікі), добра структураванымі селектарамі і выдатнай графікай на ім. У BMW, аднак, ідуць у нагу са часам, і менавіта таму такі X5 выдатны выбар.

Вядома, дыгіталізацыя таксама ўключае сучасныя сістэмы забеспячэння бяспекі і камфорту. Вядома, вы не знойдзеце іх усіх у базавым абсталяванні, якое з'яўляецца класічным для большасці мадэляў прэміум-класа, але калі вы заплаціце дадаткова за ўсе пакеты, якія былі ў тэставага X5 (Першы клас, пакет інавацый і пакет Business), у вас таксама будзе практычна поўны набор такіх сістэм. Таму такі Х5 ездзіць напалову адзін (па горадзе), можа пахваліцца выдатнымі актыўнымі фарамі, дапамагае пры паркоўцы і ў цэлым выпраўляе памылкі кіроўцы. Дарэчы пра святло: лазерныя фары (можна пачуць вельмі "зорную вайну", але насамрэч гэта тэхналогія, у якой святлодыёд замяняе невялікі лазер у якасці крыніцы святла) цудоўныя: як па далёкасці, так і па дакладнасці і хуткасці святла. кіраванне промнем.

У той час як амаль усе аўтамабільныя брэнды дэманструюць самыя тэхналагічныя інавацыі ў галіне электрыфікацыі і аўтаномнасці свайго аўтапарка, BMW усё ж удалося стварыць выдатны класічны пазадарожнік, што зрабіла іх вялікі крок наперад у параўнанні са сваім папярэднікам і паднялося на самую вяршыню рэйтынгу. клас. Шкада, што ён яшчэ не электрыфікаваны.

BMW X5 xDrive30d (2019 г.в.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі:	77.500 EUR €
Кошт тэставай мадэлі:	118.022 EUR €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	118.022 EUR €
Улада:	195 кВт (265 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,9 с
Максімальная хуткасць:	230 км / г км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,6 л / 100 км / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, 3 гады або 200.000 км гарантыі Уключаючы рамонт
Замена алею кожныя	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

паліва:	8.441 XNUMX €
Шыны (1)	1.826 XNUMX €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	71.321 €
Абавязковае страхаванне:	3.400 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	94.603 0,94 еўра (кошт XNUMX км: XNUMX еўра / км )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм працоўны аб'ём 2.993 см3 ступень сціску 16,5: 1 максімальная магутнасць 195 квт (265 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 620 Нм пры 2.000-2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр - common rail упырск паліва - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,500 3,520; II. 2,200 гадзін; III. 1,720 гадзін; IV. 1,317 гадзін; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - дыферэнцыял 8,0 - дыскі 20 J × 275 - шыны 65/20 R 2,61 V, акружнасць качэння XNUMX м.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя адзінарная падвеска, шрубавыя спружыны, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя - задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны - пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) колаў (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 2.110 кг - дапушчальная поўная маса 2.860 2.700 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 750 кг, без тормазу: 100 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 230 кг. Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 0 км / ч - разгон 100-6,5 км / ч 6,8 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 100 л / 2 км, выкіды CO179 XNUMX г / км.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.922 мм - шырыня 2.004 мм, з люстэркамі 2.220 1.745 мм - вышыня 2.975 мм - колавая база 1.666 мм - каляіна пярэдняя 1.685 мм - задняя 12,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 900-1.100 мм, заднія 640-860 мм – шырыня перадпакояў 1.590 мм, задніх 1.550 мм – вышыня над галавой перадпакояў 930-990 мм, задніх 950 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510-550 мм, за руля 490 мм паліўны бак 365 л.
куфар:	645-1.860 л

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Стан одометра: 10.661 км
Разгон 0-100 км:	6,9s
402м ад гораду:	14,9-я гады ( 148 км / г)
Максімальная хуткасць:	230 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	61m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,0m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	61dB

Агульны рэйтынг (503/600)

• Праз доўгі час X5 вяртаецца на вяршыню свайго класа, у асноўным дзякуючы выдатнай дынаміцы руху і зручнай празрыстасці.

• Кабіна і багажнік (100/110)

  Кабіна прасторная і прасторная, лічыльнікі сучасныя лічбавыя.

• Камфорт (100
  
  
  / 115)

  Сядзенні маглі мець большае папярочнае счапленне, мы прапусцілі Apple CarPlay і AndroidAuto ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме.

• Трансмісія (64
  
  
  / 80)

  Рухавік добры, але не выдатны і па характарыстыках, і па гуку.

• Хадавыя якасці (88
  
  
  / 100)

  Рухавік добры, але не выдатны і па характарыстыках, і па гуку. Шасі дастаткова камфортнае, становішча на дарозе для такой машыны выдатнае. Тут, у BMW, яны прарабілі першакласную працу.

• Бяспека (98/115)

  Фары выдатныя, обзорность добрая, бракавала толькі дапаможнай сістэмы.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (53
  
  
  / 80)

  Выдатак для такой машыны вельмі правільны, а кошт такі, як і варта было чакаць ад такога абсталяванага Х5.

Мы хвалім і папракаем

пярэднія фары

шасі

лічбавыя лічыльнікі

інфармацыйна-забаўляльная сістэма