Тэст драйв BMW X6: Генныя гульні
Ўяўляем вам новае пакаленне піянера сярод мадэляў SUV-Coupe
І BMW X6 ужо ўвайшоў у гісторыю, і разам з ім яго эксперыментальныя формы сімбіёзу купэ і пазадарожніка сталі больш сталымі. Новая мадэль ужо існуе аўтаномна, што не з'яўляецца вынікам генетычнай рэкамбінацыі.
Калі 57 гадоў таму дызайнеры BMW стварылі мадэлі з так званага «Neue Klasse», яны не толькі дасягаюць вялікага поспеху і дапамагаюць адрадзіць кампанію, але і ствараюць, як бомба запаволенага дзеяння, пастаянны тэхналагічны выклік для сваіх пераемнікаў.
Менавіта "Новы клас" заклаў аснову дынамічнага характару баварскай кампаніі, за якой пакаленні дызайнераў павінны былі ўважліва сачыць. Так, але стварыць дынамічны седан або купэ гэта адно, а вось пабудаваць аўтамабіль вышынёй 1,7 м, як новы X6, прытрымліваючыся філасофіі BMW, гэта сапраўдная інжынерная галаваломка.
Праз восем гадоў пасля з'яўлення першага пазадарожніка X5 быў выпушчаны яго экстравагантны кросовер-купэ другога пакалення. Так нарадзіўся X6. Вядомы сваёй кропляпадобнай формай, ён стаў культавай мадэллю для брэнда, якая таксама стала базай для распрацоўкі новых тэхналагічных рашэнняў, такіх як адзіны застаўся гібрыд ў двухрежимном дыяпазоне або актыўны задні дыферэнцыял. Другое пакаленне, якое з'явілася на рынку ў 2015 годзе, узялі больш за контурныя формы і прадэманстравала сваю дынаміку з значна меншай дозай фанабэрыстасці.
І вось перад намі з плоці і крыві трэцяе пакаленне мадэлі. Як і яго папярэднікі, ён вырабляецца ў ЗША. Нарэшце, усталяваны на ўсюдыіснай платформе CLAR, X6 цяпер можа ў поўнай меры выкарыстоўваць яе перавагі.
Самі па сабе даўжыня 26 мм і шырыня 15 мм у спалучэнні з пярэдняй каляінай 44 мм, колавай базай 42 мм і ніжняй лініяй даху на 6 мм з'яўляюцца трывалай геаметрычнай асновай для больш дынамічнага знешняга выгляду.
знешні выгляд
Новая стылістычная сутнасць брэнда BMW увасоблена ў ярка выяўленых новых дынамічных паведамленнях, такіх як вялікія рашоткі радыятара ў форме ныркі з магутнымі папярочнымі трохмернымі элементамі. Гэты элемент з'яўляецца ключавым у дызайне ўсіх новых мадэляў брэнда, а зачыненне рашотак аэрадынамічнымі жалюзямі надае ім зусім іншы характар, калі аўтамабіль стаіць на месцы фактычна, адзіна, калі на яго можна прыгледзецца.
Упершыню ў X6 падсвятленне інтэгравана ў рашотку радыятара, што тут мае свае асаблівасці. Гаворачы аб аэрадынаміцы, пасля выпрабаванняў у аэрадынамічнай трубе кузаў X6 выдаў неверагодны каэфіцыент 0,32. Тут аэрадынаміка і стыль знаходзяцца ў вельмі моцным сімбіёзе прыкладам таму служаць адтуліны для паветраных завес колаў, якія сталі дынамічнымі элементамі кузава.
Новы X6 дэманструе значна вялікую сталасць у самай характэрнай асаблівасці гэтай мадэлі лініі даху, якая больш плыўна спускаецца да задняй часткі і лепш гармануе з ніжняй лініяй вокнаў, якая прапарцыйна паднімаецца ўгару.
Задняя частка адрозніваецца ад астатняй лінейкі назвай X за выключэннем, вядома, аналогу X4, стылістычны почырк якога добра бачны. Пры жаданні дызайн можа стаць больш індывідуальным з дадатковымі пакетамі xLine і M Sport, якія дадаюць больш элементаў самавітасці (з абаронай падлогі) і спартовасці, адпаведна, дзякуючы рознай форме і аб'ёму абласцей пад фарамі і заднімі ліхтарамі.
Дынаміка
Каб дынаміка X6 адпавядала агульнаму зьзяньню яго знешняга выгляду, дызайнеры выкарыстоўвалі ўвесь арсенал магчымых тэхналагічных рашэнняў. Дзіўна, як машына са падрыхтаванай масай каля 2,3 тоны так спрытна перамяшчаецца ў паваротах і захоўвае такую дакладную траекторыю.
Дзякуючы актыўным стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, адаптыўным амартызатарам, заднім дыферэнцыялам з электронным блакаваннем, адаптыўная рулявога кіравання, хуткадзейнай двайны трансмісіі, пнеўматычнай падвесцы і велізарным шынам знаходжанне за рулём гэтага аўтамабіля становіцца сюррэалістычным вопытам, у якім чаканае паскарэнне, здаецца, ажыццяўляецца нейкімі звышнатуральнымі сіламі .
Нават без гэтага абсталявання аўтамабіль захоўвае надзвычай дынамічныя якасці дзякуючы добрай аснове, закладзенай у складанай кінематыцы падвескі, устойлівай да скручвання платформе з вялікай колавай базай і адносна нізкаму для такога аўтамабіля цэнтру цяжару. Дасягненне апошняга - сапраўды складаная інжынерная задача.
У гэтым кантэксце здаецца трохі дзіўным прапаноўваць пакет xOffroad, які ўключае ў сябе элементы падлогавай падвескі ў дадатак да пнеўматычнай падвесцы, але, верагодна, ён таксама знойдзе сваіх прыхільнікаў. Свет вялікі, людзі розныя. Верагодна, таму што сам X5 ў нейкай меры рухаецца ў гэтым кірунку.
Што вы ў любым выпадку не выпусціце, калі аддасце перавагу гэтаму аўтамабілю, так гэта магутнасць. Бензінавая гама ўключае трохлітровы шасціцыліндравы агрэгат xDrive40i магутнасцю 340 л.з. і новы васьміцыліндравы 4,4-літровы магутнасцю 530 л.с. для X6 M50i.
У адрозненне ад некаторых сваіх канкурэнтаў, BMW не мае намеру адмаўляцца ад сваіх дызельных рухавікоў магчыма, таму, што яны знаходзяцца на пярэднім краі тэхналогій і ніякім чынам не забруджваюць навакольнае асяроддзе больш, чым бензінавыя аўтамабілі, а ўзровень вуглякіслага газу ў іх занадта нізкі, нашмат ніжэй.
Трохлітровы рухавік для X6 xDrive30d мае 265 л.с., а жахлівы агрэгат з такім жа працоўным аб'ёмам і чатырма турбонагнетателями, які прыводзіць у рух M 50d, каля 400 л.з. і 760 Нм.
Заключэнне
X6 прызначаны для людзей, якім абмежаваная функцыянальнасць у параўнанні з X5 менш важная, чым знешні выгляд, які прадугледжвае магутную дынаміку. Гэты фармат дызайну ўжо мае самастойнае жыццё.
