BMW X6 M COMPETITION: 625 прычын ДЛЯ існавання

Тарпеда масай 2,4 тоны выстрэльвае са хуткасцю 100 км/г за 3,8 секунды.

Сам BMW X6 трохі абсурдны аўтамабіль. Спалучаючы ў сабе формы пазадарожніка і купэ, ён быў імгненна адпрэчаны пурытанамі, але так добра прыняты рынкам.

А як наконт яго супер спартовай версіі X6 M Competition магутнасцю 625 л.з. а кампаненты прывада запазычаныя з гоначных трэкаў? Гэта ўжо зусім бессэнсоўна і ненармальна. Але пры гэтым вельмі крута.

Я ўвогуле не бачу сэнсу абмяркоўваць значэнне гэтай машыны. Так, наўрад ці нехта купіць яго для паездкі па Нюрбургрынгу, хаця рэжым трэка ёсць, і калі вы яго зробіце, то будзеце прыемна здзіўлены. З 21-цалевымі коламі і шынамі, профіль якіх складае ўсяго 35 мм, ці наўрад паедзе. Мусіць, інжынеры з M GmbH самі сабе сказалі, што за глупства яны з намі робяць у маркетынгу . Але рынак гэтага хоча, і кропка. І ці варта рабіць стаўку, якая мадэль будзе прадавацца больш X6 M або новы кіроўчы значок баварскага M2 на пастаменце (гл. ТУТ )? Проста ёсць людзі, якія жадаюць усяго большага, хоць гэта "больш" пазбаўлена яснага сэнсу.

Такім чынам, давайце пагрузімся ў абсурд пад назвай BMW X6 M Competition і нацешымся яго поўным утрапёнасцю.

нерэальна

Аўтамабіль вагай роўна 2370 кг і высокім кліранс у 21,3 гл прыводзіцца ў рух баварскім 4,4-літровым рухавіком V8 , якія ўсмоктваюць паветра з дапамогай двух турба нагнятальнікаў Twin Scroll.

Яго эфектыўнасць яшчэ больш павялічваецца за кошт агульнага выпускнога калектара для абодвух шэрагаў цыліндраў. Такім чынам, магутнасць гэтай яшчэ больш спецыяльнай версіі звычайнага X6 M павялічана з 600 да 625 л.з. пры гэтым крутоўны момант 750 Нм. Высакахуткасны рухавік распрацаваны для аўтаспорту са спецыяльнай сістэмай астуджэння, здольнай вытрымліваць бег па трасе, і надзвычай цвёрдымі накладкамі, якія забяспечваюць неадкладную перадачу яго магутнасці на прывад. Хоць рухавік кахае чырвоны колер на тахометры, максімальны крутоўны момант дасягаецца ўсяго толькі з 1800 аб / мін. і доўжыцца да 5850 аб/мін. Пры 6000 аб/мін дасягаецца пік з усіх 625 конскіх сіл. Вы можаце здагадацца, што гэта за перакрыцце энергарэсурсаў. Вы націскаеце на педаль акселератара, і ваша цяга рэзка ўзрастае, пакуль вы не спалохаецеся і не адпусціце педаль. Разгон з месца да 100 км/г займае нерэальныя для адрэзка 3,8 секунды, а да 200 км/г – 13,2 секунды. У стандартнай камплектацыі максімальная хуткасць складае 250 км / ч, але можна замовіць пакет M Driver , у якім абмежавальнік ссунуты на 290 км / ч. Іншая перавага заключаецца ў тым, што калі вы заказваеце яго ў BMW, вас адпраўляюць у Мюнхен для навучання, каб палепшыць свае навыкі ваджэння. Калі вы вырашылі прагнаць 2,4-тонавы снарад з хуткасцю 290 км/г, ён вам абавязкова спатрэбіцца.

А гук... Асабліва, калі адкрыць спецыяльныя вентылі ў спартыўных чыгунах, сэрца пачынае біцца. Зусім не разумею, навошта ўзмацняць гэты эфект усярэдзіне за кошт дынамікаў супер-раскошнай аўдыёсістэмы Bowers & Wilkins – яна досыць эфектыўная і без сінтэтыкі.

Ці наўрад хтосьці з патэнцыйных кліентаў у захапленні, але бартавы кампутар аўтамабіля паведаміў аб выдатку 21,6 літра на 100 км, а BMW абяцае 13 літраў у змяшаным цыкле, калі вы едзеце лёгка. Не тое каб з ёй калі-небудзь здаралася такое стаўленне.

Кантроль

Але мяне ўразіла не столькі жорсткая сіла, колькі незвычайнае яе стрымліванне.

Тут можна ўбачыць увесь інжынерны геній спартовага атрада баварцаў, бо тарпеду лёгка запусціць, але цяжка прымусіць яе падпарадкоўвацца вам. Асабліва з гэтым сталом і высокім цэнтрам цяжкасці. Скрынка перадач уяўляе сабою спартовую васьмі ступеністую скрынку перадач M Steptronic, характарыстыкі пераключэння якой можна палепшыць на трох перадачах.

Прывад 4×4, спецыяльна наладжаны для мадэляў M, мае адчувальны ўпор на заднюю вось, але ў той жа час забяспечвае аптымальны цягавы высілак. У яго таксама ёсць спартовы рэжым, які дае вам больш волі, але ў адрозненне ад M5 (гл. ТУТ) нельга цалкам выключыць, а машыну можна пакінуць толькі ззаду. Гэта ўсё яшчэ мадэль X. Спартыўныя адаптыўныя амартызатары з электронным кіраваннем (таксама з трыма рэжымамі нацяжэння), усебаковая аптымізацыя трываласці кузава і асабліва звёнаў падвескі да яго, сістэма анты-нахілу падвескі, экстрэмальна прамое спартовае рулявое кола (з трыма ўзроўнямі спагадлівасць) тормазы (са спартовым рэжымам)

Я проста пералічваю тэхнічныя рашэнні, якія робяць X6 M падобным на сапраўдны спартовы аўтамабіль, нават нягледзячы на ​​тое, што гэта гіганцкі пазадарожнік. Так, вялізная маса ў 2,4 тоны не адчуваецца ў куце, але будзьце ўпэўненыя, што гэта адны з самых стабільных і кіраваных 2,4 тоны, якія прапануе аўтамабільны свет. І таму кожны смяротны, які сядзіць за рулём, думае, што Бог схапіў плашч.

пад капотам

Двігацель	Бензінавы рухавік V8 Twin Turbo
прывад	Поўны прывад 4×4
колькасць цыліндраў	8
працоўны аб'ём	4395 куб. Глядзі
Магутнасць у л.з.	625 лс (пры 6000 аб. / Мін.)
крутоўны момант	750 Нм (пры 1800 аб / мін)
час разгону	(0 – 100 км / г) 3,8 сек. (0 – 200 км / г) 13,2 сек.
Максімальная хуткасць	290 км/г (з пакетам M Driver)
Выдатак паліва Бак	12,8-13,0 л / 100 км 83 л
змешаны цыкл	7,2 л/100 км
выкіды CO2	291-296 г / км
Весі	2370 кг
Кошт	282 699 леваў з ПДВ