Бабок калыска румынскай ваеннай авіяцыі
Аўрэл Влайку (1882-1913) - адзін з трох самых вядомых піянераў румынскай авіяцыі. У 1910 годзе ён пабудаваў першы самалёт для ўзброеных сіл Румыніі. З 2003 года на гэтай базе праводзіцца ўся падрыхтоўка лётнага, радыётэхнічнага і зенітнага складу для румынскай арміі.
Першае ваеннае авіяцыйнае вучылішча было створана ў Румыніі 1 красавіка 1912 года ў аэрапорце Катрачэні каля Бухарэста. У цяперашні час дзве эскадрыллі, якія ўваходзяць у SAFA, дыслакуюцца ў Бобок. Першая эскадрылля, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, абсталявана самалётамі IAK-52 і верталётамі IAR-316B для пачатковай падрыхтоўкі студэнтаў. IAK-52 з'яўляецца ліцэнзійнай версіяй двухмеснага вучэбна-трэніровачнага самалёта Jakowlew Jak-52 вытворчасці Aerostar SA у Бакэу. ІАК-52 паступілі на ўзбраенне ў 1985 годзе і замяняць іх іншым тыпам не плануецца (яны павінны заставацца на ўзбраенні яшчэ мінімум сем гадоў). IAR-316B з'яўляецца ліцэнзійнай версіяй верталёта Aérospatiale SA.316B Alouette III, які вырабляецца з 1971 года на заводах IAR (Industria Aeronautică Română) у Брашове. Са 125 пастаўленых IAR-316B толькі шэсць застаюцца на ўзбраенні і выкарыстоўваюцца выключна для базавага навучання Boboc.
Эскадрылля, укамплектаваная самалётамі ІАК-52, раней дыслакавалася на базе Брашов-Гимбав, але ў канцы 2003 года была пераведзена ў Бобок. Парк верталётаў IAR-316B і самалётаў Ан-2 быў размешчаны ў Бузаў, перш чым яны былі пераведзены ў Бобок у 2002 годзе. Самалёты Ан-2 былі зняты з эксплуатацыі пасля катастрофы ў 2010 годзе, у выніку якой загінулі 11 чалавек, у тым ліку тагачасны камандзір школы палкоўнік Нікалае Цзяну. У цяперашні час няма шматматорнага вучэбна-трэніровачнага самалёта для падрыхтоўкі транспартных экіпажаў, але яшчэ не прынята рашэнне аб закупцы адпаведнага вучэбна-трэніровачнага самалёта.
Кандыдаты ў пілоты рэактыўных самалётаў навучаюцца 2-й вучэбнай эскадрылляй (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), абсталяванай самалётамі IAR-99 Standard, на курсе павышэння кваліфікацыі пасля завяршэння базавай падрыхтоўкі, якая праводзіцца на IAK-52. 31 ліпеня 2015 года базавую падрыхтоўку прайшлі 26 слухачоў, у тым ліку 11 на верталёце IAR-316B і 15 на самалёце IAK-52.
Escadrila 205 абсталяваны самалётамі IAR-99C Soim (Hawk) і дыслакуецца ў Бакэу, матэрыяльна падпарадкоўваючыся камандаванню базы Aeriana Base 95. Падраздзяленне базуецца там з 2012 года. Паводле непацверджанай інфармацыі, IAR-99C Soim вернецца ў Бабок у 2016 годзе. У параўнанні са стандартам IAR-99 у версіі IAR-99C Soim ёсць кабіна са шматфункцыянальнымі дысплеямі, якія дазваляюць навучанне пілотаў, якія пазней будуць кіраваць мадэрнізаванымі знішчальнікамі МіГ-21М і МФ у версіі LanceR-C, якія ў цяперашні час знаходзяцца на базах Кампія-Турзіі і Міхаіл Кагальнічану. SAFA збіраецца пачаць падрыхтоўку першага знішчальніка F-16 у 2017 годзе.
Авіяцыйная школа ў Бобоку адказвае за авіяцыйную падрыхтоўку выпускнікоў Акадэміі авіяцыі ВПС «Анры Коанда». Штогод навучаецца каля 15 студэнтаў. Камандзір школьнага крыла, палкоўнік Каленчук, каментуе: Гэты год быў надзвычай напружаным, таму што ў нас было 25 новых студэнтаў для навучання, якія прайшлі навучанне на самалётах IAK-52 і 15 для навучання на верталётах IAR-316B. Для адбору і базавай падрыхтоўкі мы выкарыстоўваем самалёты ІАК-52. За апошнія некалькі гадоў мы змянілі многія нашы працэдуры і нават наша мысленне, каб прывесці наш авіяцыйны навучальны працэс у адпаведнасць з патрабаваннямі НАТА. Мы падтрымліваем рэгулярныя кантакты са школай ВПС Турцыі і Акадэміяй ВПС Польшчы ў Дэмбліне для абмену вопытам.
Да 2015 года студэнты вучыліся па трохгадовай праграме, якая пачыналася падчас трохгадовага навучання ў Ваенна-паветранай акадэміі і заканчвалася на базе Бобок. На працягу першага года навучанне праходзіла на самалётах ІАК-52 (30-45 гадзін палёту) і ў асноўным уключала ў сябе вывучэнне працэдур пасадкі ва ўмовах VFR, перамяшчэння ў трафіку аэрапорта, асноўных манеўраў, а таксама фігуры вышэйшага пілатажу і палётаў строем.
Рашэньне аб накіраваньні далейшага навучаньня, ці будзе пілёт накіравацца ў зьнішчальна-транспартную авіяцыю ці стане пілётам верталёту, прымаецца пасьля 25 гадзінаў налёту, — кажа інструктар па лятаньні самалёта ІАК-52 Пушча Богдан. Потым дадае — Пілоты, якіх мы рыхтуем для патрэб МУС, — выключэнне, бо ўсе яны падрыхтаваныя да верталётаў. Таму яны не праходзяць адборачную падрыхтоўку на ІАК-52, а адразу накіроўваюцца на навучанне на верталёты ІАР-316Б.
Камандзір базы бобок палкоўнік нік танасіеанд тлумачыць: з восені 2015 года мы ўводзім новую сістэму авіяцыйнай падрыхтоўкі, згодна з якой авіяцыйная падрыхтоўка будзе бесперапыннай. Гэтая падрыхтоўка накіравана на лепшую падрыхтоўку пілотаў. Увесь перыяд навучання будзе закрыты за 18 месяцаў, замест ранейшых амаль чатырох гадоў, калі лётная падрыхтоўка вялася толькі сем месяцаў у годзе. Раней навучанне на ІАК-52 працягвалася ўсяго тры летнія месяцы падчас летніх канікул у Ваенна-паветранай акадэміі Брашова.
У новай сістэме навучання першы этап складаецца з шасцімесячнага навучання на ІАК-52, каб студэнты атрымалі пасведчанне пілота пасля заканчэння Ваенна-паветранай акадэміі. Другі этап - павышэнне кваліфікацыі, якое праводзіцца на самалётах IAR-99 Standard, таксама на працягу шасці месяцаў. Навучанне завяршаецца тактыка-баявым этапам, які праводзіцца на IAR-99C Soim эскадрылай 205 з базы Бакэу. На гэтым этапе, які таксама доўжыцца шэсць месяцаў, студэнты вучацца карыстацца кабінай з шматфункцыянальнымі дысплеямі, праходзяць навучанне начным палётам і навучанне баявому прымяненню. Наша мэта - яшчэ больш падняць авіяцыйную падрыхтоўку на больш высокі ўзровень і стандартызаваць працэдуры.
Палкоўнік Танасіеанд сам з'яўляецца вопытным пілотам з больш чым 1100 гадзінамі налёту на самалётах L-29, T-37, МіГ-23, LanceR і F-16, ён таксама з'яўляецца інструктарам у школе. Палкоўнік Танасегас у пачатку 2015 года прыняў на сябе абавязкі камандзіра авіяцыйнай школы ВПС у Бобоку: «Выкарыстоўваючы ўвесь свой вопыт пілота-знішчальніка, я магу падзяліцца сваімі ведамі з васемнаццаццю інструктарамі нашай школы, каб ВПС атрымалі як мага лепш падрыхтаваных выпускнікоў.
З-за абмежаваных магчымасцей школы не ўсе студэнты праходзяць навучанне ў Бобоку ад пачатку да канца. Некаторыя з іх праходзяць навучанне ў прыватнай кампаніі Romanian Flight Training, якая базуецца ў Стрэйніцэ каля Плоешці. Тут яны навучаюцца на самалётах Cessna 172 або верталётах EC-145. Мэта гэтага навучання - атрымаць турыстычную ліцэнзію прыкладна пасля 50 гадзін палёту, толькі пасля гэтага яны адпраўляюцца ў Бобок для далейшага навучання. Дзякуючы гэтаму студэнты таксама атрымліваюць дадатковы вопыт па-за арміяй, што павышае ўзровень іх падрыхтоўкі. Такую падрыхтоўку праходзяць многія слухачы як самалётных, так і верталётных курсаў, і толькі потым у Бобоку яны атрымліваюць кваліфікацыю ваенных лётчыкаў.
