Баявыя верталёты Kamow Ка-50 і Ка-52 частка 1
Аднамесны баявы верталёт Ка-50 на ўзбраенні цэнтра баявой падрыхтоўкі ваеннай авіяцыі ў Таржэку. На піку свайго развіцця ВПС Расіі выкарыстоўвалі ўсяго шэсць Ка-50; астатнія выкарыстоўваліся для рэпетыцый.
Ка-52 - баявы верталёт унікальнай канструкцыі з двума сувосевых апорнымі шрубамі, экіпажам з двух чалавек, якія сядзяць побач у катапультных крэслах, з надзвычай магутным узбраеннем і сродкамі самаабароны і з яшчэ больш характэрнай гісторыяй. Яго першы варыянт, аднамесны баявы верталёт Ка-50, быў запушчаны ў вытворчасць 40 гадоў таму, 17 чэрвеня 1982 года. Калі пазней верталёт быў гатовы да серыйнай вытворчасці, Расея ўступіла ў глыбокі эканамічны крызіс, і грошы скончыліся. Толькі праз 20 гадоў, у 2011 годзе, пачаліся пастаўкі ў воінскія часці глыбока змененай, двухмеснай версіі Ка-52. З 24 лютага гэтага года верталёты Ка-52 удзельнічаюць у расейскай агрэсіі супраць Украіны.
У другой палове 60-х гадоў у вайне ў В'етнаме адбыўся "верталётны бум": колькасць амерыканскіх верталётаў тамака павялічылася з 400 у 1965 году да 4000 у 1970 году. У СССР за гэтым назіралі і здабывалі ўрокі. 29 сакавіка 1967 гады ў ОКБ Міхася Міля паступіў замову на распрацоўку канцэпцыі баявога шрубалёта. Канцэпцыя савецкага баявога верталёта ў той час была іншай, чым на Захадзе: апроч узбраення ён павінен быў несці яшчэ і каманду салдат. Гэта ідэя ўзнікла з-за энтузіязму савецкіх военачальнікаў пасля прадстаўлення ў Савецкай Арміі баявой машыны пяхоты БМП-1966 з унікальнымі характарыстыкамі ў 1 годзе. БМП-1 перавозіла восем салдат, мела браніраванне і была ўзброена 2-мм гарматай нізкага ціску 28А73 і супрацьтанкавымі кіраванымі ракетамі "Малютка". Яго выкарыстанне адкрывала перад сухапутнымі войскамі новыя тактычныя магчымасці. Адсюль узнікла ідэя пайсці яшчэ далей і канструктары верталёта замовілі «лятаючую баявую машыну пяхоты».
У праекце армейскага верталёта Ка-25Ф Мікалая Камава выкарыстоўваліся рухавікі, рэдуктары і апорныя шрубы ад марскога верталёта Ка-25. Ён прайграў у спаборніцтве верталёту Мі-24 Міхаіла Міля.
Толькі Міхаіл Міль быў уведзены ў эксплуатацыю ўпершыню, бо Мікалай Камаў "заўсёды" рабіў марскія верталёты; ён працаваў толькі з флотам і не ўлічваўся вайсковай авіяцыяй. Аднак, калі Мікалай Камаў даведаўся аб замове вайсковага баявога верталёта, ён таксама прапанаваў свой праект.
Кампанія Камов распрацавала канструкцыю Ка-25Ф (франтавой, тактычны), падкрэсліўшы яе таннасць за кошт выкарыстання элементаў свайго найноўшага марскога верталёта Ка-25, які з красавіка 1965 вырабляўся серыйна на Улан-Удэнском заводзе. Асаблівасць канструкцыі Ка-25 складалася ў тым, што сілавы агрэгат, галоўная перадача і апорныя шрубы ўяўлялі сабою самастойны модуль, які можна было адлучыць ад фюзеляжа. Kamow прапанаваў выкарыстоўваць гэты модуль у новым вайсковым верталёце і дадаць да яго толькі новы корпус. У кабіне экіпажа пілот і стрэлак сядзелі бок аб бок; затым быў трум з 12 дэсантамі. У баявым варыянце замест салдат верталёт мог прымаць супрацьтанкавыя ракеты, якія кіруюцца знешнімі стрэламі. Пад фюзеляжам у рухомай усталёўцы знаходзілася 23-мм гармата ГШ-23. Працуючы над Ка-25Ф, група Камова эксперыментавала з Ка-25, з якога былі зняты радыёлакацыйнае і супрацьлодкавае абсталяванне і ўстаноўлены 16-мм рэактыўныя шматзарадныя пускавыя ўстаноўкі УБ-57-5 С-57. Полозковое шасі для Ка-25Ф планавалася канструктарамі як больш трывалае, чым колавае шасі. Пазней гэта палічылі памылкай, бо выкарыстанне першых рацыянальна толькі для лёгкіх верталётаў.
Ка-25Ф павінен быў стаць невялікім верталётам; па праекце меў масу 8000 кг і два газатурбінных рухавіка ГТД-3Ф магутнасцю 2 х 671 кВт (900 л.с.) вытворчасці ОКБ Валянціна Глушанкова ў Омску; у далейшым іх планавалася павялічыць да 932 квт (1250 л.з.). Аднак па меры рэалізацыі праекта патрабаванні вайскоўцаў раслі і задаволіць іх у рамках габарытаў і вагі Ка-25 ужо не ўяўлялася магчымым. Напрыклад, вайскоўцы запатрабавалі броні для кабіны дэсанта і пілотаў, якой не было ў зыходнай спецыфікацыі. Рухавікі ГТД-3Ф з такой нагрузкай не спраўляліся. Тым часам калектыў Міхася Міля не абмежаваўся існымі рашэннямі і распрацаваў свой верталёт Мі-24 (праект 240) як зусім новае рашэнне з двума новымі магутнымі рухавікамі ТВ2-117 магутнасцю 2 х 1119 квт (1500 л.з.).
Такім чынам, Ка-25Ф прайграў Мі-24 у конкурсе канструктараў. 6 мая 1968 года сумеснай пастановай ЦК КПСС і Савета Міністраў СССР у брыгадзе "Міла" замоўлены новы баявы верталёт. Паколькі «лятаючая баявая машына пяхоты» была прыярытэтнай задачай, дасведчаны ўзор «19» быў выпрабаваны 1969 верасня 240 г., а ў лістападзе 1970 г. завод у Арсеньеве выпусціў першы Мі-24. Верталёт у розных мадыфікацыях быў выраблены ў колькасці больш за 3700 экзэмпляраў, а ў выглядзе Мі-35М да гэтага часу выпускаецца заводам у Растове-на-Доне.
