Больш бурчанні, чым Lamborghini Urus? Aston Martin DBX2022 707 гады дэбютуе як самы магутны ў міры раскошны пазадарожнік.
Тонкія змены стылю ў параўнанні са стандартным DBX уключаюць перапрацаваную рашотку радыятара і новы подпіс ДХО.
Aston Martin выпусціў новую версію свайго пазадарожніка DBX, які, паводле яго сцвярджэння, з'яўляецца лепшым у свеце.
Названы DBX707, гэтая мянушка паказвае на магутнасць у метрычных конскіх сілах, якая зыходзіць ад яго рухавіка V8 з падвойным турбанаддувам ад Mercedes-AMG.
Гэтая лічба адпавядае 520 квт магутнасці і каласальнаму крутоўнаму моманту ў 900 Нм. Гэта на 115 квт/200 Нм больш, чым у стандартнага DBX.
Ніводны з яго высакакласных канкурэнтаў не можа параўнацца з гэтымі лічбамі. Mercedes-AMG GLE63 S і GLS63 S, якія выкарыстоўваюць версію аднаго і таго ж рухавіка V8, развіваюць магутнасць 450 квт/850 Нм.
Іншыя, уключаючы Porsche Cayenne Turbo GT (471 квт/850 Нм), Audi RS Q8 (441 квт/800 Нм), Bentley Bentayga Speed (467 квт/900 Нм), Rolls-Royce Cullinan V12 Black Badge (441 квт/ 900 Нм) і нават Lamborghini Urus (478 квт). /850Нм) адстаюць ад Aston.
Пастаўкі DBX707 у Аўстралію пачнуцца ў другім квартале гэтага года, а кошт усталявана на ўзроўні 428,400 72,000 даляраў без уліку дарожных выдаткаў, што прыкладна на XNUMX XNUMX даляраў больш, чым у звычайнага DBX.
Ён танней Bentayga Speed (491,000 659,000 даляраў) і Cullinan (ад 391,698 336,100 даляраў), але даражэй, чым Urus (707 8 даляраў) і Cayenne (213,900 XNUMX даляраў). За тыя ж грошы, што і DBXXNUMX, можна было купіць два Audi RS QXNUMX (XNUMX XNUMX даляраў).
Брытанскі брэнд высокапрадукцыйных аўтамабіляў заяўляе, што DBX707 можа разагнацца да 0 км/г прыкладна за 100 секунды (гэты час 3.3-0 мілі ў гадзіну), што крыху хутчэй, чым у Urus (62 з) і Bentayga Speed (3.6 с) .
Каб атрымаць больш магутнасці і крутоўнага моманту ад 4.0-літровага V8, інжынеры Aston Martin адкалібравалі яго на замову і абсталявалі турбакампрэсарамі на шарыкападшыпніках. DBX707 прыводзіць у рух усе чатыры кола праз новую дзевяціступеністую аўтаматычную каробку перадач з мокрым счапленнем, распрацаваную для таго, каб дапамагчы зладзіцца з падвышаным крутоўным момантам.
Новая версія электроннага дыферэнцыяла падвышанага трэння DBX таксама распрацавана, каб дапамагчы зладзіцца з дадатковым крутоўным момантам. Па словах Aston, гэта таксама спрыяла мінанню паваротаў.
Новы суперпазадарожнік мае спецыяльную наладу шасі і выкарыстоўвае тую ж пнеўматычную падвеску, што і стандартны DBX. Змены ў наладах амартызатараў і іншыя паляпшэнні падвескі забяспечваюць лепшы кантроль над кузавам, а перанастроеная сістэма ўзмацняльніка рулявога кіравання забяспечвае больш выразную рэакцыю на рулявое кіраванне.
Ён мае наладу Race Start як частка рэжымаў кіравання GT Sport і Sport+ для яшчэ рэзчэйшага паскарэння.
Змены стылю ўключаюць павялічаную рашотку радыятара і новы дызайн дзённых хадавых агнёў, новы пярэдні сплітар, змененыя паветразаборнікі і каналы астуджэння тармазоў, а таксама матавы хром і глянцава-чорныя рыскі. Ззаду ёсць новы спойлер на даху, павялічаны задні дыфузар і чатыры выхлапныя трубы.
Ён ездзіць на 22-цалевых колах, але 23-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі не з'яўляюцца абавязковымі.
Усярэдзіне DBX707 мае ніжэйшую кансоль, чым у DBX, новыя перамыкачы рэжымаў руху, спартовыя сядзенні і выбар тэм інтэр'еру і аздабленні.
Аўтамабільны даведнік звязаўся з Aston Martin Australia, каб даведацца, ці будзе DBX707 даступны ў Аўстраліі, і пацвердзіць кошты.
