Тэст-драйв Peugeot 5008 супраць Hyundai Santa Fe
Два розных аўтамабіля з двух розных канцоў свету выконваюць адну і тую ж сацыяльную функцыю - возяць вялікія сем'і і іх бясконцая колькасць рэчаў
Стыльны салон і лёгкасць кіравання або магутны матор і аб'ёмны багажнік? Выбраць вялікі сямейны кросовер, аказваецца, не так проста. Асабліва, калі гаворка ідзе пра класіка жанру з аднаго боку і зусім новай мадэлі, якую ведаюць хіба што фанаты маркі - з другога.
Новы Peugeot 5008 вельмі нагадвае малодшага брата 3008 - знешніх выкананнем пярэдняй базы аўтамабілі амаль ідэнтычныя. Святлодыёдныя фары-рагаткі, пышныя круглыя формы і шырокая рашотка радыятара зрабілі аўтамабіль якія вылучаюцца ў натоўпе. Яго разглядаюць у корках, распытваюць пра характарыстыкі і цане, але чамусьці ніколі не ходзіць у салон. А дарэмна, таму што ўнутры машына яшчэ цікавей. Натхніўшыся авіяцыяй, дызайнеры Peugeot пабудавалі прыборную панэль знішчальніка з усімі вынікаючымі: джойсцікам скрынкі, кнопкамі-рычагамі і рулём-штурвалам.
Каляровыя рашэнні салона 5008 яркія, але ненадакучлівы. Афармленне лічбавай прыборнай панэлі можна мяняць па напаўненні (больш / менш дадзеных), а таксама па колеры (на агрэсіўныя чырвонае ці эканамічнае белае). У меню ёсць налады масажу, «араматызатар» (тры паху на выбар) і «падсвятленне салона», калі пад цэнтральнай кансоллю, у падшклянкі і абапал дзьвярэй сцелецца мяккі блакітны святло.
Самавітаму Hyundai Santa Fe гульні са святлом чужыя. Тут усё заменчаны пад практычнасць: напрыклад, кросовер парадуе налад па нахіле спінкі і вылету сядзення нават пасажыраў задняга шэрагу. Скура мяккая, з прыгожай прострочкой і анатамічнымі лініямі пад спіну. У адрозненне ад француза, карэец ўмее не толькі саграваць падушкі пярэдняга шэрагу, але і астуджаць. Прычым вентыляцыя і падагрэў ўключаюцца самі, зыходзячы з тэмпературы за бортам - трэба ўсяго толькі паставіць галачку ў наладах. Зручна!
Масаж, электрычныя рэгуляванні і памяць палажэнняў кіроўчага крэсла, налады руля па куце нахілу і вылету - усё гэта ў машыне таксама ёсць. Сядзенні выглядаюць багата, але гэта не робіць іх камфортнымі - спінка жорсткая. Тут усё як пры куплі статуснага офіснага крэслы: альбо зручна, альбо прыгожа. Затое электрорегулировки ёсць і ў пасажырскага крэсла, а кіраваць імі можа як кіроўца, так і пасажыр задняга шэрагу, таму што размяшчаюцца яны збоку над цэнтральным падлакотнікам.
Шырокія дзвярныя нішы, аб'ёмны скрыню падлакотніка - у гэтай машыне ёсць дзе размясціцца. Пасажырам задняга шэрагу будзе вельмі прасторна, пры жаданні можна апусціць шырокі падлакотнік з двума падшклянкамі.
З багажнікамі - іншая гісторыя. У Hyundai Santa Fe ён вялікі нават з раскладзеным трэцім побач сядзенняў (328 літраў). Пры максімальна складзеных сядзеннях другога і трэцяга шэрагу вызваляецца 2019 літраў. А вось у Peugeot 5008 багажніка амаль што няма - замест яго роўна выкладзены трэці шэраг сядзенняў. І калі яго падняць, то скласці нешта больш-менш аб'ёмнае будзе няма куды. За крэсламі застаецца 165 л і змесціцца там хіба што пара абутковых скрынак. Напэўна, у тым ліку таму французы ўсталявалі мацавання Isofix на ўсе падушкі другога шэрагу. То бок, калі дзяцей у сям'і трое, то ўсё автокресла або бустэры ўстаюць на другім шэрагу, а багажнік застаецца аб'ёмам 952 літра. Максімальных аб'ёмаў можна дамагчыся, склаўшы наогул усе крэслы, акрамя кіроўчага - тады вызваляецца ужо 2 150 літраў.
Прыбіранні Santa Fe напалову аналагавая (па баках тахометр і паказчык ўзроўню паліва), напалову лічбавая (борткомпьютер і спідометр па цэнтры). Як у канкурэнта, яна таксама змяняе колер у залежнасці ад выбару стылю кіравання: эка-зялёны, спартыўна-чырвоны або стандартна-сіні. На лабавым шкле дублюецца лічба хуткасці руху. Santa Fe ўмее счытвае знакі абмежавання хуткасці, але на праекцыю іх не выводзіць - убачыць абмежаванні можна толькі на галоўным экране медиасистемы.
У Peugeot каляровыя рашэнні больш мяккія. Размяшчэнне кіроўчай прыборкі нязвыклае - над рулём, але да гэтага лёгка прывыкнуць. Туды выводзяцца знакі абмежавання хуткасці, якія аўтамабіль таксама счытвае. Бачыць іх перад сабой зручней, чым касавурыцца на карту.
Медийка у Hyundai ўбудаваная асобным экранам, яе як быццам у апошні момант ўваткнулі ў тарпеда. Экран сэнсарны, але дублюючыя кнопкі і махавікі па баках таксама ёсць. Графічна сістэма не дацягвае да еўрапейскіх стандартаў, піксельныя малюнак навігацыі хочацца замяніць на Google-карты з тэлефона, які падключаецца праз адпаведны USB-раздым побач з боксам для бесправадной зарадкі. Якасць малюнка на вялікім экране налад 5008 лепей, бесправадная зарадка таксама ёсць.
Карэйцам няпроста канкурыраваць з еўрапейскімі медиасистемами, але ў выпадку з Peugeot шанцы ўсё ж ёсць. Бо той жа CarPlay у Hyundai настроены лепш. У Peugeot няма базавай навігацыі, карты працуюць толькі з тэлефона, і на медиасистеме малюнак з тэлефона расцягваецца да пікселяў. Камера задняга выгляду ў француза адкрыта дрэннай якасці. Што дзіўна, значна больш выразны малюнак было ў мінулага пакаленні 5008, якое ў Расіі не прадавалася. Камера задняга выгляду ў Hyundai таксама невыразная, у піксельных палосках. Таму ў гэтым пытанні пераможцы наогул няма.
Руль у Santa Fe лёгкі толькі ў статыцы, а падчас руху на хуткасці ён становіцца цяжкім, напаўняецца высілкам настолькі, што нават лёгкае манеўраванне ў паласе даецца з цяжкасцю - абаранак заўсёды прыходзіцца трымаць двума рукамі. Педаль газу тугая, разганяецца карэец ляніва, затое пасля 80 км / г адчуваецца ўвесь цяжар гэтай машыны - прытармажвае яна з неахвотай.
Усе агрэгаты добра ізаляваныя, а шкла ў нашай версіі Santa Fe стаяць падвойныя, таму старонніх шумоў у машыне няма. Нават бурчанне турбодизельного 200-моцнага матора ўсярэдзіне не чуваць. У пары з васьміступеністы «аўтаматам» машына едзе плаўна, шустра перамыкаецца на падвышаную перадачу, эканомячы салярку. Калі ёсць жаданне надаць аўтамабілю больш за жыццё, можна перавесці яго ў спартовы рэжым кнопкай «Спорт» - тады перадачы затрымліваюцца ледзь даўжэй. Азартнай язды ад Santa Fe чакаць не варта, ён хутчэй за стабільны, зроблены з упорам на разважлівасць кіроўцы.
На павольным хаду ўсе дробныя дарожныя няроўнасці прабіваюцца ў салоне - вібрацыі перадаюцца на руль, на прыборку, на крэсла. Як быццам ўезд на гравійку ўключае масаж усяго салона, настолькі адчувальная гэтая дробная дрыготка. З павелічэннем хуткасці гэты недахоп нівеліруецца - і Hyundai ператвараецца ў амаль ідэальны аўтамабіль па камфорце плыўнасці ходу, з амаль мінімальнай падоўжнай разварушваннем.
А вось шырокі 5008 кіруецца ў задавальненне на ўсіх хуткасцях. Руль лёгкі і хутка перадае манеўры агрэгатаў, машына вельмі прадказальная ў рэакцыях і хутка нырае ў павароты. Разварушванне практычна незаўважная, а для больш вясёлай язды ёсць спартыўны рэжым, затрымлівалы рэакцыю скрынкі і дадае цяжару рулю. Дробныя няроўнасці француз таксама перадае ў салон. А пры энергічных паскарэннях вельмі добра адчуваецца ідэальна вывераная сувязь матора і шасціступеньчатай скрынкі перадач. Дызель у 5008 больш шумны, затое выдатак саляркі на пару літраў менш.
У адрозненне ад канкурэнта, Santa Fe абсталяваны сістэмай поўнага прывада з магчымасцю блакавання муфты, што выводзіць яго ў лідэры па бездаражы. Француз са сваімі электроннымі наладамі, якія можна мяняць у залежнасці ад дарогі на шайбе цэнтральнай кансолі ( «Норма», «Снег», «Бруд» і «Пясок»), здольны справіцца з лёгкім бездаражжу паблізу паселішчаў на Новай Рызе, а вось размытая вясковая каляіна пад Тулай яму апынулася ўжо не пад сілу.
Абедзве машыны інжынеры абсталявалі пакетамі актыўнай бяспекі. У карэйца ў такой пакет уваходзяць адаптыўны круіз, сістэма сачэння за разметкай і ўтрымання ў паласе (машына сама падрульвае), сістэма прадухілення сутыкнення, здольная спыніць машыну, сачэньне за мёртвай зонай з падтармажваць ў выпадку перастраенні ў перашкоду. Peugeot 5008 можна замовіць з автоподсветкой паваротаў, адаптыўным круізаў, сістэмай прадухілення сутыкненняў таксама да поўнай прыпынку, датчыкам дыстанцыі, сістэмай падрульвання пры перасячэнні разметкі, маніторынгам мёртвай зоны і кантролем стомленасці кіроўцы.
Гэтыя кроссоверы разглядаюць на рынку як канкурэнтаў, але пакупнікі ў іх усё-такі розныя. Калі неабходнасць вялікіх аб'ёмаў пераважвае задавальненне ад кіравання, выбар відавочна падзе на карэйская кросовер. Але калі штодзённая эксплуатацыя мае на ўвазе прыемныя эмоцыі і не трэба вазіць дошкі на дачу, то француз надоўга закахацца ў сябе ўсю сям'ю.
| Тып | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Колавая база, мм | 2840 | 2765 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1615 | 2030 |
| Аб'ём багажніка, л | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| тып рухавіка | дызельны | дызельны |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1997 | 2199 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 150/4000 | 200/3800 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 370 пры 2000 | 440 пры 1750-2750 |
| Трансмісія, прывад | АКП6, пярэдні | АКП8, поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 200 | 203 |
| Разгон 0-100 км / г, з | 9,8 | 9,4 |
| Выдатак паліва (змешаны цыкл), л | 5,5 | 7,5 |
| Цана ад, $. | 27 495 | 31 949 |
