Тэст-драйв Mazda 6 супраць Toyota Camry

Другое па ліку абнаўленне прынесла ў гаму Mazda 6 версію з наддувным маторам, з якой японскі седан можа кінуць выклік топавай Toyota Camry V6. Прычым коштавы раўнд дуэлі Mazda выйграе загадзя

У расійскім сегменце класічных вялікіх седанаў, здаецца, усё даўно ясна, але канкурэнты Toyota Camry не здаюцца. Добрай альтэрнатывай можна лічыць Kia Optima, нядрэнна прадаецца Skoda Superb, стабільна моцныя пазіцыі VW Passat. Нуда? Тады мае сэнс зірнуць на абноўленую Mazda 6 японская марка заўсёды рабіла машыны з характарам для людзей, якім падабаецца ездзіць за рулём.

Зразумела, што ў масавым сегменце змагацца з Camry будзе цяжкавата, але тым, каму хочацца ўзяць аўтамабіль для язды з задавальненнем, Mazda зараз прапануе забіяцкі турбомотор абёмам 2,5 літра. У Toyota такіх няма, затое ёсць сапраўдны класічны V6, унікальны для сегмента ў цэлым. Пры гэтым нельга сказаць, што Camry прапануе самыя даступныя "дзвесце плюс" конскіх сіл. Топавы матор Mazda 6 развівае 231 л. с., але магутная Mazda, аказваецца, прадаецца танней.

Жалезабетонная рэпутацыя Camry настолькі надзейна пабудавана на хвацкіх суадносінах кошту і якасці аўтамабіля, што да прамога параўнання лічбаў з прайс-лістоў справа даходзіць рэдка. Хоць расклад далёка не заўсёды ў карысць бэстсэлера. Базавы Camry 2,0 магутнасцю 150 л. с. каштуе 20 605 $. супраць 19 $. за аналагічную Mazda 623. Мінімальны кошт машын з рухавікамі 6 (2,5 і 181 л. з. адпаведна) складае 192 23 $ і 002 22 $.

За праславуты V6 магутнасцю 249 л. с. Toyota просіць мінімум 30 443 $, але і камплектацыя ў гэтым выпадку будзе значна багацей пачатковых. Ну а 231-моцная Mazda 6 у адзіным гэтак жа багатым выкананні варта 29 395$. і па дадзеных завадскіх характарыстак пераўзыходзіць канкурэнта амаль па ўсіх дынамічных характарыстыках. Акрамя, мабыць, тых, што не памераеш лічбамі.

Toyota Camry з выхадам машыны восьмага пакалення ў 2017 г. радыкальна змяніла імідж. Гэта больш не грубіянскі чемоданообразный седан, які можна было прадставіць толькі ў чорным дырэктарскім колеры або, напрыклад, у жоўтай расфарбоўцы таксі. Яна гэтак жа вялікая, як і раней, але куты і рэзкія грані змянілі плыўныя паветраныя лініі, дах стаў ніжэй, а ў струмені машын Camry больш не здаецца сланом у посуднай краме. Хоць з гэтай велізарнай зяпай абліцоўвання радыятара і вузкімі тэхна-фарамі ўсё яшчэ выглядае самавіта і манументальна.

Абноўленую «шасцёрку», таксама прадстаўленую ў 2017 г., рыхтавалі да продажаў у Расіі амаль год, хоць бачных змен у ёй вельмі няшмат. Але гэта другі рэстайлінг, і ад арыгінальнай машыны 2012 г. шасцёрка цяпер адрозніваецца ўжо адчувальна. Абліцоўванне радыятара стала больш і візуальна спаўзла ніжэй, амаль прыляпіўшы оптыку фар, а бампер канчаткова наплыў на противотуманки - іх ролю зараз выконваюць вузкія палоскі святлодыёдаў. Лініі бакавін засталіся ранейшымі, і ў цэлым Mazda 6 усё яшчэ выглядае дынамічна і ярка. А яшчэ яна не здаецца вялікай, хоць па габарытах з Camry амаль парытэт.

Салон «шасцёркі» суцэль можна назваць моладзевым, таму што тут усё па цяперашняй мінімалістычнай модзе: вельмі стрыманая панэль, які тырчыць з кансолі экран медыясістэмы, яшчэ класічныя прыборы, але ўжо без былых студняў, плюс вельмі акуратны набор аналагавых дзяржальняў. Матэрыялы не здаюцца дарагімі, але ўсяго быццам бы ў меру, і, калі няма прэтэнзій на багацце прэміяльнай скуры, а спіна не патрабуе шырокіх крэслаў з мяккім набіваннем, у гэтым салоне павінна спадабацца.

Інтэр'ер Camry, на шчасце, таксама не разжырэў, але ў топ-версіі выглядае і дорага, і багата, хоць месцамі і крыху кандова. Дызайн панэлі з роўнымі паверхнямі, пераходзячымі ў вычварны выгін кансолі, на аматара, але скура прыемная навобмацак, адценні падабраныя нядрэнна, а замест смешнага пластыкавага псевдодерева выкарыстаныя больш мудрагелістыя фактуры, не якія навяваюць нуду па дзевяностым. Якасць самага буйнога ў гаме васьміцалевага экрана ніжэй сярэдняга, як і падбор шрыфтоў. А па магчымасцях ён пераўзыходзіць медыйку Mazda 6 сімпотную, але пуставатую па частцы функцыяналу і не занадта зручную ў кіраванні.

Масіўнасць ліній салона Camry дорыць адчуванне абшару, але па факце месца тут ці ледзь больш, а крэслы ўжо не здаюцца настолькі канапавымі, як раней. Пасадка стала прыкметна сабраней, і не ў апошнюю чаргу дзякуючы вялікім дыяпазонам рэгулявання руля.

Заднім пасажырам Camry разлог, і гэта як раз той аўтамабіль, у якім спроба пакласці нагу на нагу не стане фармальнай. Але не ўсё ідэальна: ступні пад перадпакоі крэслы засунуць нялёгка, а цэнтральны тунэль стаў больш з-за асаблівасцяў новай архітэктуры. Mazda6 па нагах прынамсі не горш, але тунэль у яе гэтак жа вялікі, а запас па вышыні менш нават з улікам вельмі нізкай пасадкі.

Шасцёрка карацей Camry на сімвалічныя 1,5 гл, і можна выказаць здагадку, што менавіта іх канфіскавалі з багажніка. У Mazda менш аб'ём, а сам адсек патроху саступае канкурэнту па ўсіх вымярэннях. Нават пры складзенай спінцы задняй канапы ў Camry можна змясціць амаль двухмятровы прадмет, а Mazda прыме даўгамер сантыметраў на дзесяць карацей. Але па частцы аздаблення багажнік шасцёркі прыкметна лепш, а завесы вечка акуратна хаваюцца пад абіўку. Электрапрывадаў няма ні ў якой з машын.

Дзіўным здаецца іншае: пры ў цэлым роўных габарытах і блізкім наборы абсталявання Camry амаль на 100 кг цяжэй канкурэнта. І справа не толькі ў цяжэйшым маторы. Пры змене пакаленняў Toyota пацяжэла нават адносна сябе ранейшай, паколькі японцы нарэшце вырашылі па-сапраўднаму надаць увагу шумаізаляцыі. Вынік ёсць: Camry больш не ўспрымаецца барабанам і ў спакойных рэжымах едзе ўжо па-сучаснасці самавіта.

Mazda у гэтым сэнсе куды празрысцей, нават нягледзячы на ​​тое, што пасля абнаўлення шумаізаляцыі таксама дадалося, кузаў стаў цвярдзей, а шасі стала больш вібраізаляваным. І празрыстым седан успрымаецца менавіта ў параўнанні з Camry, а ў адрыве ад яе едзе таксама вельмі самавіта і вельмі нягучна. Але рабіць шасцёрку абсалютна ціхай, мабыць, і не планавалі, таму што гэтую машыну жадаецца адчуваць у поўнай меры.

Camry восьмага пакалення ў гэтым сэнсе выглядае даволі парадаксальна. З аднаго боку, камфорт, цішыня і адлучанасць, а з іншай - нябачаная перш вастрыня водгукаў. Toyota ахвотна ідзе за рулём, цешыць дакладнымі рэакцыямі і мінімальнымі нахіламі. І пры гэтым вадзіцель нядрэнна адчувае ўсё, што адбываецца з машынай. Гэта сапраўды пра Camry?

На плыўных няроўнасцях гэта і праўда звыклая Camry з яе разварушваннем і карабельнай плыўнасцю ходу. А на няроўнасцях грубей усё не так адназначна. На 18-цалевых колах машына можа даволі грубіянска адпрацоўваць вострыя краі ям. Тое ж дакранаецца і камяністых грунтовак, куды на Camry ужо не жадаецца заязджаць без аглядкі. Але тамака, дзе ёсць звычайны асфальт, роўных бэстсэлеру па камфорце і плыўнасці ходу сапраўды мала.

Можна было б падумаць, што з такім сабраным шасі рухавік V6 3,5 павінен рабіць Camry азартнай, але шасціцыліндравы матор усёткі не для гонак. Важны барытон рухавіка гучыць вельмі самавіта, а спагадлівасць сілавога агрэгата вышэй усякіх хвал. 8-ступеністы аўтамат працуе лімітава плыўна і вельмі павольна, што ані не прымяншае тэмпераменту рухавіка V6. Ёсць адчуванне, што цягі ў запасе шмат заўсёды, і гэта дае прыемнае пачуццё ўпэўненасці і ў горадзе, і на трасе. Істэрычна ганяць на такой машыне зусім не жадаецца.

У скрынкі Mazda усяго шэсць прыступак, але працуе яна жвава і без лішніх роздумаў, нядрэнна спалучаючыся з турбомотором. Сілавы агрэгат тут адкалібраваны на імгненную аддачу, з-за чаго «шасцёрка» непрыемна тузаецца пры крананні з месца, але, калі наладзіць адчувальнасць правай нагі, то з турбаседанам можна будзе жыць душа ў душу. Таму што ён апынецца вельмі лёгкім на ўздым і будзе цешыць шчыльнымі дзёрзкімі спуртамі з любых хуткасцяў. У адрозненне ад дэманстратыўна моцнага і спакойнага V6 Camry, турбомотор Mazda працуе рэзка, зло і імпульсіўна, адразу наладжваючы на ​​баявы рытм.

З камфортам, праўда, не вельмі: Mazda бессаромна патрэсвае пасажыраў на няроўнасцях любога калібра, ладна шуміць, але гэта адчуванні з разраду тых, што цешаць спрактыкаванага кіроўцы празрыстасцю і адчувальнасцю аўтамабіля. Таму класная кіравальнасць здаецца тут суцэль чаканай і лагічнай. Шасцёрку прыемна вадзіць, і, больш за тое, хочацца рабіць гэта зноў і зноў.

Нажаль, з рулявым кіраваннем усё не так гладка. Драйверская Mazda дзівіць зусім ненатуральным высілкам на рулі ад далікатна-лёгкага на малых хуткасцях да залішне дужага ў хуткіх віражах, дзе кіроўцу прыходзіцца прыкладаць ладную колькасць сіл. Гэта пры тым, што хуткасныя манеўры даюцца машыне на рэдкасць лёгка і сапраўды, а сістэма стабілізацыі не ўмешваецца ў кіраванне раней часу.

Зрэшты, задавальненні ад кіравання Mazda усё роўна дорыць ладна, і некаторыя недахопы ёй суцэль можна прабачыць. Тым больш што японскі седан яшчэ і прыгожы настолькі, што яго вельмі жадаецца бачыць у яркім колеры, што аўтаматычна вылучае Mazda 6 з шэрагу чорных і сумных наменклатурных машын для мужчын узростам 40 плюс . Карыстацца прыгожай рэччу прыемней, асабліва калі яна здольная па-сапраўднаму заводзіць, цешачы шчыльнай дынамікай і азартным гукам выхлапу.

Ну а топавую Camry можна пакахаць ужо за адзін толькі сакавіты бубнеж V-вобразнай шасцёркі , яе вантробны гуд і надзейны на любых хуткасцях падхват. А яшчэ – за адчуванне ўладання амаль сапраўдным бізнэс-седанам, які вельмі блізка падышоў да суразмерных аўтамабіляў сапраўдных прэміяльных брэндаў.

І усёткі менавіта Mazda апынецца той машынай, сустрэчы з якой чакаеш пасля канчатка працоўнага дня. Калі, вядома, не ўматаўся настолькі, што адзіным варыянтам застаецца бесклапотная дрымота на заднім сядзенні.

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі ГЦ "Метраполіс" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.

---

тып кузава	седан	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4870/1840/1450	4885/1840/1455
Колавая база, мм	2830	2825
Падрыхтаваная маса, кг	1578	1690
тып рухавіка	Бензін, R4, турба	Бензін, V6
Працоўны аб'ём, куб. см	2488	3456
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	231 пры 5000	249 пры 5000-6600
Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін	420 пры 2000	356 пры 4700
Трансмісія, прывад	6-арт. АКП, пярэдні	8-арт. АКП, пярэдні
Максімальная хуткасць, км / г	239	220
Разгон да 100 км / г, з	7,0	7,7
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
Аб'ём багажніка, л	429	493
Цана ад, $.	29 395	30 443