Барацьба за далёкасць
Электрычны аўтамабільны прывад, больш стары, чым рухавік унутранага згарання, паколькі яго першыя ўжыванні з'явіліся ў XNUMX-х гадах, у апошнія гады перажывае рэнесанс.
Праўда, скептыкі кажуць, што толькі з-за росту коштаў на вадкае паліва немагчыма не заўважыць вялізныя тэхналагічныя дасягненні, якія зрабіла электраматорызацыі апошнім часам. Экалагічныя каштоўнасці электрамабіляў таксама становяцца ўсё важнейшымі.
Электрарухавікі, вядома, не новыя і не рэдкія. Мы маем справу з імі кожны дзень, у пральных машынах, дрылях, у цацках, у розных машынах і прыладах, якія атачаюць нас адусюль. Аднак на дарогах гэта па-ранейшаму рэдкае, менш тыповае рашэнне, якое часта лічыцца дарагім і цяжкім у эксплуатацыі з-за малога запасу ходу на адным зарадзе і адсутнасці энергетычнай інфраструктуры.
Апроч электрамабіляў, на дарогі вышлі гібрыды, гэта значыць аўтамабілі як з электрычным рухавіком, так і з рухавіком унутранага згарання, сярод якіх Toyota Prius, верагодна, з'яўляецца самай вядомай мадэллю ў Польшчы. У гэтым тэксце гаворка пойдзе пра цалкам электрычныя аўтамабілі, сімваламі якіх сёння з'яўляюцца мадэлі Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Але пачнем з асноў, г.зн. з ?
- прынцыпы працы электрапрывада
Базавы электрарухавік працуе дзякуючы тром кампанентам. Гэта магніты, ротар і размешчаны на ім камутатар. Ротар выкананы з некалькіх шпулек, размешчаных пад рознымі кутамі сябар да сябра. Гэта дазваляе ротару круціцца плыўна. Камутатар, у сваю чаргу, адказвае за праходжанне току ў наступных шпульках. Ён складаецца з шэрагу металічных пласцін, падзеленых ізалятарам (2).
У якасці мадэлі электрарухавік павінен мець як мінімум два пастаянных магніта з супрацьлеглымі полюсамі, звернутымі адзін да аднаго. Паміж імі знаходзіцца ротар. Электрычны ток падлучаецца да сістэмы праз так званую шчоткі, датыкальныя з двума процілеглымі паверхнямі камутатара, падаюць ток на адну з шпулек (3). Шпулькі, дзякуючы фізічным з'явам, адкрытым Фарадзеем і Максвелам, генеруюць магнітнае поле, якое процідзейнічае магнітнаму полю пастаянных магнітаў. Процідзеяльныя сілы круцяць ротар, які, у сваю чаргу, прымушае круціцца камутатар, і пачынаецца іншы цыкл праходжання току, индуцирующий поле, які процідзейнічае магнітам, вращающий ротар, камутатар і т. д. Можна сказаць, што рухавік працуе, таму што ток цячэ і ток цячэ, таму што рухавік працуе.
Кручэнне вала рухавіка пераўтворыцца ў кручэнне прываднага вала прылады, у тым ліку і аўтамабіля. Вось і ўсё, што да прынцыпу працы электрапрывада. Вядома, сёння гэтая тэхналогія значна ўдасканальваецца і мадыфікуецца.
Напрыклад, ад калектарных рухавікоў адмаўляюцца з-за таго, што яны хутка зношваюцца, г.зн. патрабуюць больш частага абслугоўвання і рамонту. Бесщеточный рухавік уладкованы аналагічна щеточному, ён складаецца з магнітаў, шпулек і камутатара, але тут шпулькі нерухомыя ўсярэдзіне карпусоў, а магніты размешчаны на ротары. Камутатар мае электроннае кіраванне. Хоць рухавік без шчотак мае больш высокі ККД, з-за складанай канструкцыі калектарных драйвераў ён даражэйшы за традыцыйны.
Вы знойдзеце працяг гэтага артыкула у красавіцкім нумары часопіса
#Minimalist Life Персанальны электрычны верталёт для аднаго чалавека ад Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
