Барацьба з іржой на аўтамабілі - Бітва з карычневым шкоднікам!

Аўтамабільная гісторыя і іржа на машыне ідуць рука ў руку. Усе даследаванні ў галіне абароны ад іржы, якія праводзіліся на працягу стагоддзя, прафілактычныя меры і спробы барацьбы з прагрызаннем не змаглі вырашыць праблему. Рана ці позна ўсе сталёвыя і жалезныя кампаненты аўтамабіля пачынаюць падвяргацца карозіі. Тым не менш, выявіўшы некаторую асцярожнасць, вы, як аўтаўладальнік і кіроўца, маеце добрыя шанцы значна адтэрмінаваць смерць свайго аўтамабіля з-за карозіі.

Як з'яўляецца іржа на машыне?

Сталь здабываюць з жалезнай руды, якая ўяўляе сабою не што іншае, як акісленае жалеза. Пры даданні аднаўляльніка (звычайна вугляроду) і энергіі (нагрэў) кісларод выдаляецца з аксіду жалеза. Цяпер жалеза як метал можна апрацоўваць. У прыродзе ён сустракаецца толькі ў выглядзе аксіду жалеза і таму ўвесь час рэагуе з кіслародам. Гэта вядомы хімічны працэс. Усе элементы імкнуцца да таго, каб так званая канфігурацыя інертных газаў набыла стабільнасць, калі яны больш не рэагуюць .

Калі сталь ( сырое жалеза з 3% вугляроду ) злучаецца з вадой і паветрам, адбываецца каталітычны працэс. Вада дазваляе жалезу рэагаваць з кіслародам паветра. Гэты працэс паскараецца, калі вада злёгку кіслая, напрыклад, у выпадку дадання солі. Таму аўтамабілі іржавеюць значна хутчэй у заснежаных раёнах, чым у сухіх і гарачых. Па гэтай прычыне ў Каліфорніі да гэтага часу можна знайсці шмат старых аўтамабіляў.

Rust патрабуе трох умоў:

– доступ да голага металу – кісларод - вада

Кісларод усюдыісны ў паветры, таму абарона ад карозіі і прадухіленне іржы - адзіныя спосабы прадухіліць паступовае разбурэнне кузава аўтамабіля.

Чаму іржа на аўтамабілі такая згубная?

Як ужо гаварылася, іржа ўяўляе сабой камбінацыю жалеза і кіслароду. Малекула аксіду жалеза, якая развіваецца, змяняе састаў, і ў выніку яна больш не ўтварае паветранепранікальнай паверхні. Жалезная іржа ўтворыць дробны парашок без механічнай сувязі з асноўным матэрыялам. Алюміній дзейнічае інакш. Аксід стварае паветранепранікальную паверхню, якая абараняе асноўны матэрыял ад іржы. Гэта не адносіцца да жалеза.

Толькі пытанне грошай

Былі зроблены тры спробы спыніць карозію кузава на старце Audi A2, DeLorean і Chevrolet Corvette . Audi A2 меў алюмініевы кузаў , крышка DeLorean была зроблена з нержавеючай сталі , а Corvette быў абсталяваны кузавам са шкловалакна .

Усе тры канцэпцыі аказаліся паспяховымі з пункту гледжання абароны ад іржы. Аднак яны былі вельмі дарагімі і таму не падыходзілі для сярэдняга сямейнага аўтамабіля. Па гэтым чынніку сталь па-ранейшаму выкарыстоўваецца ў спалучэнні з актыўнай задачай максімальна адэкватнай абароны ад іржы.

Меры засцярогі, засцярогі і яшчэ раз засцярогі

Рамонт ржавай плямы, у сутнасці, часавае рашэнне . Больш важна загадзя прадухіліць з'яўленне іржы на аўтамабілі. Як было сказана раней, іржы трэба слабое месца. Ён павінен атрымаць доступ да голага металу, каб пачаць сваё разбуральнае дзеянне. Таму пры куплі патрыманага аўтамабіля карысна атрымаць інфармацыю аб схільных карозіі ўчастках канкрэтнай мадэлі.

У мікрааўтобусах адтуліны для свідравання дзвярных ручак і ўнутранай ашалёўкі часта не герметызуюцца. . Калі вы купілі больш-менш не іржавы асобнік, варта разабраць гэтыя дэталі і вырабіць на прасвідраваныя адтуліны антыкаразійную абарону. Гэта можа значна падоўжыць тэрмін службы аўтамабіля.

Натуральна, гэта адносіцца да кожнай драпіны і ўвагнутасці, якую вы знойдзеце на аўтамабілі .

Залатое правіла застаецца ў сіле: неадкладная герметызацыя!

Пакуль іржа толькі на паверхні, з ёй можна дужацца.
Чым глыбей яму дазволяць пракрасціся, тым больш будзе працы.

САВЕТ: Пры куплі патрыманага аўтамабіля акрамя прафілактычнай герметызацыі паражнін мэтазгодна правесці эндаскапічнае даследаванне парогаў і полых бэлек. Гэта абароніць вас ад нечаканасцяў. Карозія ў гэтых месцах асабліва дарога ў рамонце.

Невыяўленыя каразійныя пашкоджанні

Для пашкоджання іржой яго месцазнаходжанне з'яўляецца істотным фактарам. У прынцыпе, ёсць тры спосабу рамонту месца карозіі:

– замена пашкоджанай дэталі - пламбаванне - сварка

Замена мае сэнс, калі пашкоджанне прагрэсуе і можна лёгка замяніць кампанент, напрыклад, капот і перадпакоі крылы. Дзверы і вечка багажніка, як правіла, таксама лёгка замяняюцца, хоць гэтыя дэталі патрабуюць значнай адаптацыі: замена дзвярных замкаў і шклапад'ёмнікаў у дзвярных панэлях патрабуе вялікай працы . Таму часта ў першую чаргу спрабуюць заліць і выраўнаваць дзверы. Перавага здымных кампанентаў у тым, што яны не ўплываюць на ўстойлівасць аўтамабіля. Запаўненне і драбненне могуць быць зроблены без якой-небудзь рызыкі.

Больш праблематычнымі з'яўляюцца плямы іржы на кузаве . У сучасных аўтамабілях уся пярэдняя частка аўтамабіля, пасажырскі салон з дахам і дном, колавыя аркі і заднія крылы складаюцца з аднаго зварнога вузла, замяніць які не так проста, як пярэдняе крыло ці дзверы.

Тым не менш, варта адрозніваць апорныя і ненясучыя кампаненты. Апорнымі элементамі з'яўляюцца ўсе апорныя бэлькі і парогі, а таксама ўсе дэталі, выкананыя спецыяльна вялікімі і масіўнымі. Да ненясучых элементаў ставяцца, напрыклад, заднія крылы. Апорныя элементы можна без рызыкі зашпакляваць і адшліфаваць.

Барацьба з іржой на аўтамабілі: Заліўка патрабуе навыкаў

Для запаўнення пачніце са шліфоўкі ўсёй кародзіраванай паверхні да голага металу.
Сталёвая шчотка і пераўтваральнік іржы могуць паскорыць гэты працэс.

Затым на пляма наносіцца клеевой пласт, які затым запаўняецца сумессю шпаклявання і ацвярджальніка.

Пры запаўненні важна працаваць чыста, памяншаючы аб'ём працы пры наступным. шліфаванні. Запоўненая вобласць не можа быць занадта вялікай ці занадта глыбокай. Увагнутасці неабходна выраўнаваць перад пламбаваннем. Акрамя таго, шпатлёўка ніколі не павінна вісець "вольна ў паветры". Калі колавыя аркі або вялікія дзюры маюць патрэбу ў запаўненні, вобласць рамонту павінна быць падмацавана шкловалакном, такім як шклапластыка.

САВЕТ: у выпадку выкарыстання шклапластыка для рамонту заўсёды выкарыстоўвайце эпаксідную смалу замест поліэфірнай. Эпаксідная смала мае лепшую адгезію да кузава. Заўсёды патрэбна дадатковая нітку. Звычайны мацюк са шкловалакна нельга апрацоўваць эпаксіднай смалой.

Пасля запаўнення і зацвярдзення варта грубая і тонкая шліфоўка , якая аднаўляе першапачатковыя контуры кузава.
Наступная грунтоўка і афарбоўка ў родны колер аўтамабіля завяршаюць працу. Стварэнне нябачнага пераходу - мастацтва, якое патрабуе навыкаў і вопыту.
Таму карысна папрактыкавацца ў шпатлёўцы, афарбоўцы і паліроўцы крыла спісанага аўтамабіля.

Калі няма іншага выйсця: зварка

Зварка - крайні спосаб ухілення іржы на аўтамабілі. Ужываецца, калі іржа ўзнікае на ўчастках, якія немагчыма замяніць і якія занадта вялікія для запаўнення. Тыповымі выпадкамі іржы з'яўляюцца дно, колавыя аркі і багажнік. Ход дзеянняў просты:

выдаліць як мага больш друзлага матэрыялу з участку іржысканструюйце шаблон з кавалка кардона - ідэальна падыходзіць для выгнутых або кутніх дэталяўвыражыце кавалак рамонтнага металу з дапамогай шаблону ў якасці мадэлі, выгнуўшы і надаўшы яму адпаведную формукропкавай зваркай рамонтнага металурасцерці плямызапоўніце швы бляхай або шпакляваннемвырабіць на ўвесь пляц шпакляванне, зашліфаваць і пафарбаваць.

Вельмі важна, каб вы ведалі, як звяртацца са зварачным апаратам. . Вы ўжо можаце зэканоміць шмат грошай, максімальна якасна падрыхтаваўшы зварачныя працы. Ачыстку здзіўленага ўчастку, шліфоўку навакольнага металу і падрыхтоўку шаблону для рамонту можна выканаць хаты. Калі дарагому спецыялісту-зваршчыку спачатку давядзецца зняць ахоўны пласт і фарбу, то атрымаецца значна даражэй.

Рада: нават калі мноства ролікаў на ютубе паказваюць вам інакш, на беражкі не наварваецца рамонтны метал. Аптымальнае злучэнне металічных лістоў і шасі ажыццяўляецца шляхам свідравання адтулін, якія прасвідроўваюцца прыкладна ў 5 міліметрах ад краю металу.

Парогі і апорныя бэлькі - бомбы запаволенага дзеяння

Калі іржа на аўтамабілі выяўлена на парозе або апорнай бэльцы, шпатлёўка паверхняў бескарысная. Гэтыя полыя кампаненты падвяргаюцца карозіі знутры вонкі. Каб канчаткова выдаліць іржу, неабходна выразаць і адрамантаваць пашкоджаны ўчастак. Гэтую задачу павінен выконваць выключна адмысловец па кузаўным працам. Непрафесійны рамонт апорных элементаў пры ТО не дапушчаецца.
Пасля рамонту порожков і пустотелых бэлек пустотелые часткі неабходна загерметызаваць. Гэта прадухіліць вяртанне карозіі.