Тэст-драйв Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Гараж AvtoTachki ва ўмовах пандэміі каранавіруса прыкметна парадзеў. Успамінаем аўтамабілі, якія мы тэставалі апошнімі да рэжыму самаізаляцыі, пропускаў у Маскву і іншага кашмару
Аўтапрам замёр у чаканні: заводы ўсталі, паставак новых машын няма, а на дылерскіх цэнтрах па ўсёй краіне вісяць замкі. Пры гэтым некаторыя аўтакампаніі нават у гэтай цяжкай сітуацыі знаходзяць спосабы прадаваць машыны: хтосьці запускае прасунутыя анлайн-шоурумы з магчымасцю браніравання і перадаплату, а некаторыя маркі нават дастаўляюць набытыя і аплачаныя аўтамабілі да дома кліента. Увогуле, каранавірус падзяліў свет на "да" і "пасля". Але ў гэтым да засталіся ўспаміны аб хуткіх, яркіх і вельмі камфортных аўтамабілях. Так што замест пераваг анлайн-пакупкі я распавяду пра машыну, якая ў пачатку 2020-го запомнілася мне больш за ўсё.
З Lexus LS мы сустрэліся яшчэ ў лютым. Гіганцкі белы седан, акуратна прыпаркаваны ўздоўж бардзюра, чакаў мяне на наступны дзень пасля магутнага снегападу. Пакрыты тоўстым пластом лёду, LS 500 неахвотна забубніў наддувной шасцёркай і пачаў непрыемна шкрабаць шчоткамі. Але як жа я здзівіўся, што такі, здавалася б, неадаптаваны да золкай маскоўскай зімы японец ужо праз некалькі хвілін стаяў, быццам і не было на ім некалькіх сантыметраў наледзі і снягі. Дадатковы электрычны ацяпляльнік? У штатным выкананні нічога гэтага Lexus не прапануе, роўна як і абагравання лэбавага шкла. Магія.
Яшчэ адна нетыповая прыкмета тое, як LS 500 паводзіць сябе на ходу. Я, вядома, меркаваў, што гэта адзін з самых драйверскіх аўтамабіляў у класе, але не да такой жа ступені. Шыльдзік AWD тут - гэта сапраўды не перашкода для таго, каб адвесці душу ў снегапад. На перадпакоі колы самаблакавальны дыферэнцыял Torsen аддае максімум 30% крутоўнага моманту, так што закінуць карму на скрыжаванні з кругавым рухам і праехаць бокам увесь круг не складае ніякай працы.
Спачатку я лаяў сябе за такі падыход: ну якая карма, якія заносы? Гэта ж усёткі прадстаўніцкі седан вялікі, доўгі, камфортны і вельмі дарагі. Для таго каб ездзіць бокам, падыдзе нешта менш грувасткае і яшчэ хутчэйшае і магутнае. І так, і не. Паглядзіце на гэтае абважванне F Sport, 20-цалевыя кружэлкі і чорныя акцэнты. Здаецца, версію стваралі не для таго, каб сумна плесціся ў правым шэрагу.
Lada Vesta SW Cross з'явілася ў гаражы рэдакцыі яшчэ да пачатку пандэміі каранавіруса. Пару гадоў назад, цёплай увесну, я ганарліва засоўвала ў багажнік універсала новы ровар традыцыю жадалася паўтарыць. Не атрымалася.
З апошняй нашай сустрэчы Vesta SW Cross пазбавіўся ад робата з'явілася японская бесступенькавая скрынка перадач Jatco, якая ідзе ў пары з маторам 1,6 магутнасцю 113 сіл. Гэта спалучэнне дасталася універсалу ад Renault Kaptur.
І вось ён, шанец: дзень, калі на дарогах Масквы інспектары ДІБДР пачалі правяраць пропускі, стаў падставай для працоўнай паездкі. Вольныя вуліцы, пусты МКАД, на якім за час карантыну ўжо часткова пасьпелі памяняць асфальт. Абапал — закрытыя аўтасалоны з машынамі, якія нельга прадаваць. На ўсіх уездах у горад - кардоны паліцыі.
У уладальнікаў Lada нарэшце-то з'явілася магчымасць ездзіць на двух педалях і атрымліваць ад гэтага задавальненне без подвываний і іншых лішніх гукаў. Магутнасці матора для гэтай Лады , вядома, жадаецца пабольш 12,2 секунды да сотні абавязваюць загадзя планаваць усе манеўры і быць акуратней. Але і да гэтага абвыкаеш, да таго ж кіравальнасць Vesta SW Cross і налады руля на ўзроўні лепшых прадстаўнікоў класа.
Калі яшчэ атрымаецца захаваць спакой пры наладзе мультымедыйнай сістэмы і абвыкнуць да заблытанага інтэрфейсу, адчуванне гармоніі абавязкова прыйдзе. У мяне на гэта сышло пару дзён за рулём, якія ператварыліся ў сапраўдную аддуху ў перыяд самаізаляцыі. За гэты ж час магчымасць мець свой аўтамабіль стала для мяне асабліва каштоўнай. Калі ў любы момант можна з'ехаць туды, куды трэба менавіта вам, з тым кіроўцам ці пасажырам, якога выбіраеце толькі вы, можна перажыць любую ізаляцыю.
Самаізаляцыя пазбаўляе мяне ў тым ліку аднаго з каханых заняткаў язды за рулём. Так, я сапраўды люблю гэта: проста сесці ў машыну і марудліва каціцца па (пажадана) пустой дарозе пад каханую музыку. Апошні раз я рабіў гэта за рулём A6, на якую, і гэта важна, перасеў з Audi A8. Здавалася б, кантраст павінен быць відавочным вялікі прадстаўніцкі седан павінен выйграваць па ўсіх параметрах, але…
Па-першае, яны практычна нічым не адрозніваюцца ўнутры: тыя ж вялікія, зручныя экраны, падобныя матэрыялы аздаблення, абсалютна такі ж (і так, гэта лагічна і нармальна) інтэрфейс. Істотная розніца толькі ў колькасці вольнай прасторы ззаду і ў сядзеннях. Калі ў А8 я з першага разу наладзіў крэсла і больш не датыкаўся да рэгуляванняў, то з А6 спрабаваў знайсці камфортную пазіцыю да самага апошняга дня цест-драйва.
Яшчэ, канечне, яны зусім па-рознаму едуць. Зрэшты, гэта ў большай ступені пытанне матора. На А8 быў усталяваны бензінавы агрэгат магутнасцю 340 л. с., а на A6 - 245-моцны матор. Па дынаміцы A6 саступае старэйшаму брату, прычым саступае вельмі прыкметна. Ці дрэнна гэта? Я абвык дзесьці на трэці дзень і наадварот — атрымліваў задавальненне ад нізкага выдатку паліва. Тым больш камеры, відавочна, перамаглі: адчуваць наймагутную дынаміку, безумоўна, прыемна, а вось аплачваць пачак штрафаў - зусім.
Не саступае A6 і ў плане бяспекі. Штучны інтэлект адрознівае знакі, распазнае разметку і абочыну, можа сам затармазіць, нават калі вы задам выязджаеце з паркавальнага месца. І так, тут таксама нельга прыбраць рукі з руля: аўтаматыка пачне лаяцца і паабяцае адключыцца, калі вы не ўключыцеся ў працэс кіравання.
Яшчэ нядаўна я сцвярджаў, што А8 ідэальны кампаньён для горада, прычым далёка не толькі для тых, хто жадае ездзіць на заднім сядзенні. Сёння я не адракаюся ад таго меркавання, але разгледзеў бы для гэтай ролі A6. Яна танней і настолькі ж тэхналагічная, хай і павольней (версія з 340-моцным маторам у яе таксама ёсць). Толькі ў гэтым выпадку сесці назад ужо не жадаецца.
