Брытанскія САУ Bishop і Sexton

Самаходка Sexton II у кветках 1-га мотаартылерыйскага палка 1-й бранятанкавай дывізіі Войска Польскага на Захадзе ў калекцыі Музея польскай ваеннай тэхнікі ў Варшаве.

Падчас Другой сусветнай вайны краінам, якія ваююць, даводзілася, у прыватнасці, вырашыць праблему агнявой падтрымкі танкавых дывізій. Было відавочна, што хоць агнявая моц бранятанкавых частак была значнай, танкі ў асноўным загадай прамы, індывідуальны агонь па выяўленых падчас бою мэтам. У нейкім сэнсе танкі - гэта рытэйлеры - знішчаюць адзіночныя канкрэтныя мэты, хай і ў хуткім тэмпе. Артылерысты - аптавікі. Залп за залпам з дзясятка, некалькіх дзясяткаў і нават некалькіх сотняў ствалоў па групавых мэтах, часцей за ўсё на адлегласці за межамі візуальнай бачнасці.

Часам гэтая падтрымка неабходна. Вам спатрэбіцца шмат агнявой моцы, каб прарваць арганізаваную абарону суперніка, знішчыць палявыя ўмацаванні, артылерыйскія і мінамётныя пазіцыі, вывесці з ладу якія акапаліся танкі, знішчыць кулямётныя гнёзды, нанесці страты пяхоце суперніка. Акрамя таго, варожыя салдаты ашаломлены жахлівым ровам, страхам за ўласнае жыццё і выглядам паплечнікаў, якія разрываліся на шматкі, выбухамі артылерыйскіх снарадаў. Воля да бою ў такой сітуацыі слабее, а байцоў паралізуе нечалавечы страх. Праўда, выгляд поўзаюць агнядышных танкаў, якія здаюцца нястрымнымі, мае і спецыфічны псіхалагічны эфект, але артылерыя ў гэтых адносінах незаменная.

Падчас Вялікай Айчыннай вайны высветлілася, што традыцыйная артылерыя, якая буксіруецца, не паспявае за бранятанкавымі і матарызаванымі часткамі. Па-першае, пасля занятку агнявых пазіцый адлучэнне прылад ад цягачоў (дэцэнтралізацыя) і ўсталёўка іх у пажарных дэпо і выдача боезапасу абслуговаму персаналу з транспартных машын патрабавалі чакай, як і зварот у паходнае становішча . Па-другое, буксаваныя прылады павінны былі рухацца па грунтавых дарогах, наколькі дазваляла надвор'е: бруд або снег часта абмяжоўвалі рух цягача, а танкі рухаліся «па перасечанай мясцовасці». Артылерыі часта даводзілася ісці ў абыход, каб патрапіць у раён бягучага размяшчэння бранятанкавай часткі.

Праблему вырашала гаўбічная самаходная палявая артылерыя. У Нямеччыне на ўзбраенне былі прынятыя 105-мм гаўбіцы Wespe і 150-мм Hummel. Паспяховая 7-мм самаходная артылерыйская ўстаноўка M105 была распрацавана ў ЗША і атрымала ад ангельцаў назву Priest. У сваю чаргу, у СССР бронекорпус абапіраўся на падтрымку бранявых гармат, якія, зрэшты, былі хутчэй разлічаны на стральбу прама наперад, нават калі гаворка ідзе аб 122-мм гаўбіцах СУ-122 і 152-мм гаўбіцах ИСУ-152.

Таксама ў Вялікабрытаніі падчас Другой сусветнай вайны распрацоўваліся самаходныя палявыя артылерыйскія гарматы. Асноўным і практычна адзіным тыпам на ўзбраенні быў Sexton з папулярнай 87,6-мм (25 фунтаў) гаўбіцай. Раней прылада Бішопа з'яўлялася ў вельмі абмежаванай колькасці, але яго паходжанне іншае і не звязанае з неабходнасцю замацавання за бранятанкавымі часткамі падраздзяленняў палявой артылерыі.

САУ з афіцыйнай назвай Ordnance QF 25-pdr на базе Carrier Valentine 25-pdr Mk 1, якая неафіцыйна (а пазней і афіцыйна) звалася Bishop. Намаляваная машына належыць 121-му палявому палку Каралеўскай артылерыі, які прымаў удзел у Другой бітве пры Эль-Аламейне (23 кастрычніка - 4 лістапада 1942 г.).

Увесну 1941 гады нямецкі Афрыканскі корпус уступіў у баявыя дзеянні ў Паўночнай Афрыцы. Нараўне з гэтым пачаліся манеўраныя аперацыі беспрэцэдэнтнага маштабу. Брытанскія войскі не былі да гэтага гатовыя, але неўзабаве высветлілася, што нават падтрымка частак у абароне ад нечаканага нападу суперніка ў раёнах, дзе яго раней не чакалі, патрабуе хуткага засяроджвання агнявых сродкаў, як палявых, так і супрацьтанкавых. -танкавая артылерыя, не кажучы ўжо пра неабходнасць хуткай перакідкі бранятанкавых і пяхотных частак. Поспех нападу сваіх бранятанкавых частак таксама часта залежаў ад магчымасці агнявой падтрымкі танкаў артылерыяй у боесутыкненні з абаронай суперніка. Не варта забываць, што брытанскія танкі таго часу былі ўзброены амаль выключна 40-мм (2-фунтавымі) гарматамі, якія мелі абмежаваныя магчымасці па паразе небраніраваных палявых аб'ектаў.

бою і жывой сілы суперніка.

Іншай праблемай было знішчэнне нямецкіх танкаў. З навейшымі нямецкімі Pz III і (тады іх было мала ў Афрыцы) Pz IV з дадатковай лабавой бранёй (Pz III Ausf. G і Pz IV Ausf. E) было вельмі цяжка дужацца з брытанскімі артылерыйскімі прыладамі QF 2-pounder (2-pounder ) супрацьтанкавымі -танкавыя прылады таго часу.) кал.40 мм. Потым высветлілася, што лепшых вынікаў удалося дабіцца пры выкарыстанні 25-мм палявой 87,6-фунтавай гаўбіцы. Бранябойныя снарады былі ўкаранёны ў гэтую прыладу яшчэ ў 1940 году. Гэта былі снарады без выбуховага рэчыва, якія маглі прабіць браню, нахіленую пад кутом 30 ° да вертыкалі, таўшчынёй 62 мм з 500 м і 54 мм з 1000 м., у той час як 40-мм супрацьтанкавая гармата магла прабіць браню. умовах атрымаць прабіццё 52-мм броні з 500 м і 40-мм з 1000 м. У ходзе баёў таксама высветлілася, што неабходнасць для хуткай змены пазіцыі супрацьтанкавай артылерыі прыводзіць да самаходных рашэнняў. Разлікі 40-мм супрацьтанкавых прылад усталявалі свае прылады на скрыню грузавіка і загадай адтуль агонь, але гэтыя небраняваныя машыны былі ўразлівыя для агню суперніка.

Таму адной з важных задач новай самаходкі, узброенай 25-фунтавай 87,6-мм палявой гаўбіцай, была і барацьба з танкамі. Такая была патрэба ў моманце, якая практычна знікла з увядзеннем у дзеянне 6-мм 57-фунтовых супрацьтанкавых гармат, якія дасягнулі лепшых паказчыкаў, чым дзве раней згаданыя: бронепрабівальнасць 85 мм з 500 м і 75 мм з 1000 м.

Самаходка Бішоп

25-фунтавая гармата, якая лічылася лепшым узбраеннем для плануемай САУ, была асноўнай брытанскай дывізіённай прыладай, распрацаваным у канцы 30-х гг. усяго 24 гарматы ў эскадрыллі і 72-м дывізіёне. У адрозненне ад іншых буйных войскаў Другой сусветнай вайны, Германіі, ЗША і СССР, якія мелі дывізіённыя артылерыйскія палкі з прыладамі меншага і большага калібра (Германія 105-мм і 150-мм гаўбіцы, ЗША 105-мм і 155-мм, СССР 76,2 -мм гармат і 122-мм гаўбіц), брытанскія дывізіі мелі толькі

25-фунтавых гаўбіцы калібра 87,6 мм.

У буксіруецца варыянце гэта прылада мела не высоўнае хваставое апярэнне, як многія сучасныя замежныя ўзоры, а шырокае адзінарнае хваставое апярэнне. Такое рашэнне азначала, што прылада на прычэпе мела малыя куты абстрэлу ў гарызантальнай плоскасці, усяго 4 ° у абодва бакі (усяго 8 °). Гэтая праблема была вырашана за кошт пераноскі прымацаванага да хваста круглага шчыта пад хвастом, які ставіўся на зямлю, на якую прылада падцягвалася цягачом перад разгрузкай. Гэты шчыт, які дзякуючы бакавым зубьям пад ціскам прылады ўтыкаўся ў зямлю, дазваляў ажыццяўляць хуткі паварот прылады пасля ўзняцця хваста, што было параўнальна лёгка, паколькі вага ствала часткова ўраўнаважвала вага прылады. хвост. Ствол можна было паднімаць вертыкальна

у дыяпазоне кутоў ад -5 ° да +45 °.

Прылада мела вертыкальны клінавы замак, які палягчаў адмыканне і замыканне. Хуткастрэльнасць складала 6-8 стрэлаў/хвіліну, але ангельскія стандарты прадугледжвалі: 5 стрэлаў/хвіліну (інтэнсіўны агонь), 4 стрэлы/хвіліну (хуткасны агонь), 3 стрэлы/хвіліну (нармальны агонь), 2 стрэлы/хвіліну (мед). агонь) або 1 выстр / мін (вельмі павольны агонь). Ствол меў даўжыню 26,7 кал, а з дульным тормазам - 28 кал.

Для прылады выкарыстоўваліся два тыпы кідальных зарадаў. Базавы тып меў тры парахавыя падсумкі, два з якіх былі здымнымі, што стварала тры розныя нагрузкі: з адным, двума ці ўсімі трыма падсумкамі. Такім чынам, можна было весці хуткасны агонь на карацейшыя дыстанцыі. З усімі трыма зарадамі далёкасць палёту штатнага снарада масай 11,3 кг складала 10 м пры пачатковай хуткасці снарада 650 м/с. З дзвюма сумкамі гэтыя значэнні знізіліся да 450 м і 7050 м/с, а з адной - 305 м і 3500 м/с. Таксама меўся спецыяльны зарад на максімальную далёкасць, з якога немагчыма было зняць парахавыя мяшкі. Далёкасць палёту дасягала 195 м пры пачатковай хуткасці 12 м/с.

Асноўным снарадам для прылады стаў аскепкава-фугасны снарад Mk 1D. Дакладнасць яго стральбы складала каля 30 м на максімальнай дыстанцыі. Снарад важыў 11,3 кг, пры гэтым маса зараду выбуховага рэчыва ў ім складала 0,816 кг. Часцей за ўсё гэта быў аматол, але ракеты гэтага тыпу таксама часам рыхтаваліся тратылавым або гексагенным зарадам. Бранябойны снарад без СТСТ важыў 9,1 кг і са звычайным зарадам развіваў пачатковую хуткасць 475 м/с, а са спецыяльным зарадам - ​​575 м/с. Прыведзеныя значэнні бронепрабівальнасці як раз для гэтага і былі

гэты спецыяльны груз.

Прылада мела аптычны прыцэл для вядзення агню прамым навядзеннем, у тым ліку супрацьтанкавага агню. Аднак галоўнай славутасцю быў так званы Вылічальнік сістэмы Праберта, які дазваляе вылічыць правільны кут узвышэння ствала пасля ўводу ў механічны вылічальнік дыстанцыі да мэты, якая перавышае ці недасягае мэты ў залежнасці ад становішча прылады і тыпу нагрузкі. Дадаткова з ім быў уведзены кут па азімуце, пасля прыцэла скідаўся спецыяльным узроўнем, бо прылада часта стаяла на няроўнай мясцовасці і было нахілена. Затым узняцце ствала на пэўны кут выклікала яго лёгкае адхіленне ў той ці іншы бок, і гэты прыцэл дазваляў адымаць гэты кут адхіленні.

ад зададзенага азімуце.

Азімут, гэта значыць кут паміж поўначчу і курсам мэты, нельга было вызначыць наўпрост, таму што артылерысты ў прылад не маглі бачыць мэту. Калі па карце (а брытанскія карты славіліся высокай дакладнасцю) сапраўды вызначаліся становішча батарэі і становішча перадавога наглядальнага пункта, чаго, дарэчы, артылерысты звычайна не бачылі, азімут і дыстанцыя паміж батарэяй і наглядальным пунктам. Калі з назіральнага пункта можна было вымераць азімут і адлегласць да бачнай адтуль мэты, камандаванне батарэі вырашала простую трыганаметрычную задачу: на карце паказваліся два бакі трыкутніка з вяршынямі: батарэя, назіральны пункт і мэта , а вядомыя бакі гэта батарэя - кропка агляду і кропка агляду - мэта. Зараз трэба было вызначыць параметры трэцяга боку: батарэя - мэта, г.зн. азімут і адлегласць паміж імі, зыходзячы з трыганаметрычных формул або графічна шляхам нанясення на карту цэлага трыкутніка і вымярэнні кутніх параметраў і даўжыні (адлегласці) трэці бок: батарэя – мэта. Зыходзячы з гэтага, вызначаліся кутнія ўстаноўкі з дапамогай прыцэлаў на гарматах.

Пасля першага залпу артылерыйскі назіральнік уносіў карэктывы, якія артылерысты рабілі па адпаведнай табліцы, каб "стрэліць" самім па мэтам, прызначаным для паразы. Дакладна такія ж метады і адны і тыя ж прыцэлы выкарыстоўваліся на 25-фунтовых прыладах Ordnance QF, якія выкарыстоўваюцца ў САУ тыпу Bishop і Sexton, якія абмяркоўваюцца ў гэтым артыкуле. Секцыя Бішоп выкарыстоўвала прыладу без дульнага тормазу, а Секстоны выкарыстоўвалі дульны тормаз. Адсутнасць дульнага тормазу на Бішопе азначала, што адмысловую ракету можна было выкарыстоўваць толькі з бранябойнымі снарадамі.

У траўні 1941 гады было прынята рашэнне пабудаваць самаходку гэтага тыпу з выкарыстаннем 25-фунтавай гарматы Ordnance QF Mk I і шасі пяхотнага танка Valentine. Варыянт Mk II, пасля які выкарыстоўваўся на «Секстоне», мала чым адрозніваўся - малаважныя змены ў канструкцыі казённай часткі (таксама вертыкальнай, Клінава), а таксама прыцэла, у якім рэалізаваная магчымасць разліку траекторыі пры паменшаных нагрузках (пасля зняцця падсумкі), чаго не было на Mk I. Таксама былі зменены куты нахілу ствала з -8 ° да +40 °. Гэтая апошняя змена мела другараднае значэнне для першай САУ Bishop, бо куты ў ёй былі абмежаваныя дыяпазонам ад -5° да +15°, што будзе разгледжана пазней.

Танк Valentine вырабляўся ў Вялікабрытаніі на трох заводах. Бацькоўскі завод Vickers-Armstrong Elswick Works недалёка ад Ньюкасла вырабіў 2515 з іх. Яшчэ 2135 аўтамабіляў былі зроблены кампаніяй Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Co Ltd., кантраляванай Vickers, на двух яе заводах: Old Park Works у Веднсберы і Washwood Heath недалёка ад Бірмінгема. Нарэшце, кампанія Birmingham Railway Carriage and Wagon Company зрабіла 2205 танкаў гэтага тыпу на сваім заводзе ў Сметвіку недалёка ад Бірмінгема. Менавіта перад апошняй кампаніяй была пастаўлена задача распрацаваць самаходку на базе танкаў Valentine, вырабленых тут у траўні 1941 гады.

Гэтая задача была выканана досыць простым спосабам, што, аднак, вылілася ў не вельмі ўдалую канструкцыю. Прасцей кажучы, на шасі танка Valentine II замест яго 40-мм танкавай вежы размясцілі вялікую вежу з 25-фунтавай 87,6-мм гаўбіцай. У некаторым сэнсе гэтая машына нагадвала KW-2, да якога ставіліся як да цяжкага танка, а не як да самаходкі. Аднак савецкая машына з мацнейшым браняваннем была абсталяваная трывалай вежай з магутным узбраеннем у выглядзе 152-мм гарматы-гаўбіцы, якая валодае значна большай агнявой моцай. У брытанскім універсале вежа была неверціцца, бо яе вага прымусіў распрацаваць новы механізм павароту вежы.

Вежа мела дастаткова трывалую браню, 60 мм спераду і па бартах, крыху менш ззаду, з шырокімі дзвярыма, адчыняліся на два бакі для палягчэння вядзення агню. Дах вежы меў браню таўшчынёй 8 мм. Унутры было вельмі цесна і, як потым аказалася, дрэнна якое ветрыцца. Само шасі мела браню ў лабавой частцы і бартах таўшчынёй 60 мм, а дно мела таўшчыню 8 мм. Пярэдні верхні нахільны ліст меў таўшчыню 30 мм, пярэдні ніжні нахільны ліст - 20 мм, задні нахільны ліст (верхні і ніжні) - 17 мм. Верхняя частка фюзеляжа мела таўшчыню 20 мм у насавой частцы і 10 мм у задняй, над рухавіком.

Аўтамабіль быў абсталяваны дызельным рухавіком AEC A190. Кампанія Associated Equipment Company (AEC) з вытворчым прадпрыемствам у Саўтхоле, Заходні Лондан, вырабляла аўтобусы, у асноўным гарадскія аўтобусы, назвы мадэляў якіх пачыналіся з "R", а назвы грузавікоў - з "M". Магчыма, самым вядомым быў грузавік AEC Matador, які выкарыстоўваўся ў якасці цягача для 139,7-мм гаўбіцы, асноўнага тыпу брытанскай сярэдняй артылерыі. У выніку ў кампаніі з'явіўся досвед распрацоўкі дызельных рухавікоў. А190 уяўляў сабой безнаддувный чатырохтактны шасціцыліндравы дызельны рухавік з поўным працоўным аб'ёмам 9,65 л, магутнасцю 131 л.з. пры 1800 аб/мін. Запас паліва галоўным чынам баку 145 л, а ў дапаможным яшчэ 25 л, усяго 170 л. Алейны бак для змазкі рухавіка 36 л Рухавік меў вадзяное астуджэнне, аб'ём усталёўкі 45 л.

Задні (падоўжны) рухавік прыводзіўся ў дзеянне каробкай перадач Генры Медоўза Тып 22 з Вулверхэмптона, Вялікабрытанія, з пяццю перадачамі наперад і адной перадачай задняга ходу. Шматдыскавы галоўны фрыкцыён быў злучаны са скрынкай перадач, а на кіроўных колах ззаду была пара бакавых фрыкцыёнаў для кіравання. Накіроўвалыя колы знаходзіліся наперадзе. Па бартах машыны было па дзве цялежкі з кожнага боку, кожная цялежка мела па тры апорныя колы. Два вялікія колы былі вонкавымі, дыяметрам 610 мм, а чатыры ўнутраных колы мелі дыяметр 495 мм. Тракі, якія складаюцца са 103 звёнаў, мелі шырыню 356 мм кожная.

З-за канструкцыі вежы прылада мела толькі куты ўзвышэння ў дыяпазоне ад -5 ° да +15 °. Гэта прывяло да абмежавання максімальнай далёкасці стральбы з крыху больш за 10 км (нагадваем, што ў гэтай версіі прылады для аскепкава-фугасных снарадаў не было магчымасці выкарыстоўваць спецыяльныя кідальныя зарады, а толькі звычайныя зарады) усяго да 5800 м. спосаб, якім экіпаж збудаваў невялікую , На якую нагналі пярэднія прылады, павялічыўшы яе куты ўзвышэння. У вагоне знаходзіўся запас з 32 ракет і іх кідальных зарадаў, што ў цэлым лічылася недастатковым, але больш месца не было. Таму да гарматы часта прымацоўвалі аднавосевы прычэп боепрыпасаў № 27, падрыхтаванай масай каля 1400 кг, які мог перавозіць дадаткова 32 стрэлы боекамплекта. Гэта быў той самы прычэп, які выкарыстоўваўся ў буксіруецца варыянце, дзе ён служыў прабацькам (цягач буксіраваў прычэп, а прылада мацавалася да прычэпа).

У Бішопа не было ўсталяванага кулямёта, хаця меркавалася несці 7,7-мм ручны кулямёт BESA, які можна было прымацаваць да ўстаноўкі на даху для вядзення зенітнага агню. Экіпаж складаўся з чатырох чалавек: механіка-кіроўцы ў пярэдняй частцы фюзеляжа, у сярэдняй, і трох стралкоў у вежы: камандзіра, наводчыка і зараджалага. У параўнанні з якая буксіруецца прыладай бракавала двух боепрыпасаў, таму абслугоўванне прылады патрабавала вялікіх высілкаў са боку павозкі.

Кампанія Birmingham Railway Carriage and Wagon Company са Сметвіка, недалёка ад Бірмінгема, пабудавала прататып Bishop у жніўні 1941 года і выпрабавала яго ў верасні. Яны мелі поспех, гэтак жа, як і танк «Валентайн», машына аказалася надзейнай. Яго максімальная хуткасць складала ўсяго 24 км/г, але не варта забываць, што машына была пабудавана на шасі ціхаходнага пяхотнага танка. Прабег у дарозе склаў 177 км. Як і ў танку "Валентайн", абсталяванне сувязі складалася з бесправаднога набору № 19, распрацаванага кампаніяй Pye Radio Ltd. з Кембрыджа. Устаноўлена радыёстанцыя ў варыянце «У» з дыяпазонам частот 229-241 Мгц, прызначаная для сувязі паміж аднамеснымі баявымі машынамі. Далёкасць стральбы ў залежнасці ад мясцовасці складала ад 1 да 1,5 км, што аказалася недастатковай адлегласцю. Аўтамабіль таксама быў абсталяваны бартавым салонам.

Пасля паспяховых выпрабаванняў прататыпа машыны, які меў афіцыйнае найменне Ordnance QF 25-pdr на Carrier Valentine 25-pdr Mk 1, якое затым часам скарачалася да 25-pdr Valentine (Валентайн з 25-фунтавай), паміж танкістамі і артылерыстамі паўстаў самаходка. Следствам гэтай спрэчкі стала тое, хто замовіць гэтую машыну і ў якія часткі яна пойдзе, бранятанкавыя ці артылерыйскія. У канчатковым выніку перамаглі артылерысты, і машыну замовілі для артылерыі. Замоўцам была дзяржаўная кампанія Royal Ordnance, якая займаецца забеспячэннем брытанскіх войскаў ад імя ўрада. Замова на першыя 100 штук была адпраўлена ў лістападзе 1941 года кампаніі Birmingham Railway Carriage and Wagon Company, якая, як вынікае з назвы, у асноўным займалася вытворчасцю рухомага саставу, але ў час вайны наладзіла вытворчасць бронетэхнікі. Заказ прасоўваўся павольна, бо пастаўка танкаў Valentine усё яшчэ была прыярытэтам. Пастаўкі дапрацаваных гармат у Бішоп ажыццяўляў завод Vickers Works у Шэфілдзе, таксама працы вырабляў галаўны завод Vickers-Armstrong у Ньюкасл-апон-Тайн.

M7 Priest, які належыць 13-му (Ганаравая артылерыйская рота) палявому палку Каралеўскай коннай артылерыі, самаходна-артылерыйскай эскадрыллі 11-й бранятанкавай дывізіі на італьянскім фронце.

Да ліпеня 1942 гады 80 прылад Ordnance QF 25-pdr на авіяносцы Valentine 25-pdr Mk 1 былі дастаўленыя вайскоўцам, і ў войскі іх хутка празвалі Bishop. Гарматная вежа асацыявалася ў воінаў з мітрай, біскупскім галаўным уборам падобнай формы, з-за чаго і гармату сталі называць - біскупскай. Гэтая назва прыжылася і пазней была афіцыйна зацверджана. Цікава, што калі пазней паступілі амерыканскія 7-мм САУ M105, яе круглае кольца кулямётнай усталёўкі нагадала салдатам амбон, таму прылада была названая Priest. Так пачалася традыцыя называць САУ з "канцылярскага" ключа. Калі пазней з'явіўся блізнюк "Прыесты" канадскай вытворчасці (пра гэта пазней), але без характэрнай для амерыканскай гарматы "кафедры", яго назвалі Секстонам, гэта значыць царкоўным. Самаробная 57-мм супрацьтанкавая гармата на грузавіку звалася Дын-Дзікан. Нарэшце, пасляваенная брытанская 105-мм самаходка атрымала назву Abbot - абат.

Нягледзячы на ​​далейшыя замовы на дзве партыі па 50 і 20 дывізій Bishop з апцыёнам яшчэ на 200, іх вытворчасць не было працягнута. Як мяркуецца, справа скончылася пабудовай толькі тых 80 штук, пастаўленых да ліпеня 1942 года. Прычынай таму стала "выяўленне" амерыканскай самаходнай гаўбіцы М7 (той, што пазней атрымала назву Прыст ) на шасі сярэдняй М3 Lee. танк, створаны брытанскай місіяй па закупцы бронетэхнікі ў ЗША - British Tank Mission. Гэтая гармата была значна больш паспяховая, чым у Бішопа. Месцы для экіпажа і боезапасу было значна больш, куты вертыкальнага абстрэлу не абмяжоўваліся, а машына была хутчэй, здольная суправаджаць брытанскія "крэйсерскія" (хуткасныя) танкі ў бранятанкавых дывізіях.

Распараджэнне Прыста прывяло да адмовы ад далейшых закупак Бішопа, хоць прыступ таксама быў часовым рашэннем, у сувязі з неабходнасцю ўвядзення ў склад службы закупак (захоўванне, транспарціроўка, дастаўка) нетыповых амерыканскіх 105мм боепрыпасаў і запчастак да гарматы амерыканскай вытворчасці. Само шасі ўжо пачало распаўсюджвацца ў брытанскім войску дзякуючы пастаўкам танкаў M3 Lee (Grant), таму пытанне запчастак для шасі не стаяла.

Першым падраздзяленнем, абсталяваным прыладамі Бішопа, быў 121-й палявы полк Каралеўскай артылерыі. Гэтая эскадрылля, абсталяваная буксіруецца «121-фунтоўкамі», у 25 г. ваявала ў Іраку як самастойная эскадрылля, а летам 1941 г. была дастаўлена ў Егіпет для ўзмацнення 1942-й арміі. Пасля пераўзбраення на Бішопі меў дзве васьміствольныя батарэі: 8-ю (275-я Заходняя Райдынг) і 3-ю (276-я Заходняя Райдынг). Кожная батарэя дзялілася на два ўзводы, якія ў сваю чаргу дзяліліся на секцыі па дзве гарматы. У кастрычніку 11 года 1942-я эскадрылля была падпарадкавана 121-й бранятанкавай брыгадзе (яна павінна называцца танкавай брыгадай, але засталася «бранятанкавай» пасля яе выключэння са складу 23-й танкавай дывізіі, якая не прымала ўдзелу ў баявых дзеяннях), абсталяванай «Вален . танкі. Брыгада, у сваю чаргу, уваходзіла ў склад ХХХ корпуса, які падчас т. зв. падчас Другой бітвы пры Эль-Аламейне ён згрупаваў пяхотныя дывізіі (8-я аўстралійская пяхотная дывізія, 9-я брытанская пяхотная дывізія, 51-я новазеландская пяхотная дывізія, 2-я паўднёваафрыканская пяхотная дывізія і 1-я індыйская дыхотская дывізія). Пазней гэтая эскадрылля ваявала на лініі Марэт у лютым і сакавіку 4 гады, а затым прыняла ўдзел у італьянскай кампаніі, яшчэ як самастойная частка. Увесну 1943 года яна была пераведзена ў Вялікабрытанію і пераабсталявана ў буксіраваныя 1944-мм гаўбіцы, так што стала сярэдняй артылерыйскай эскадрылляй.

Другім падраздзяленнем на Бішопаху быў 142-й (Royal Devon Yeomanry) Field Regiment, Royal Artillery, абсталяваны гэтымі машынамі ў Тунісе ў траўні-чэрвені 1943 гады. Затым гэтая эскадрылля ўступіла ў баявыя дзеянні на Сіцыліі, а пазней і ў Італіі як самастойнае падраздзяленне. у артылерыйскім складзе 8-й арміі. Незадоўга да перакідкі на ўзмацненне сіл, якія высадзіліся ў Анцыё ў пачатку 1944 года, эскадрыллю пераўзброілі з «Бішопа» на гарматы М7 «Прыст». З таго часу біскупы выкарыстоўваліся толькі для навучання. Акрамя Лівіі, Туніса, Сіцыліі і поўдня Італіі, на іншых тэатрах ваенных дзеянняў гарматы гэтага тыпу не ўдзельнічалі.