Бронетранспарцёры M2, M3/M5/M9
Змест
Бронетранспарцёры М2, М3/М5/М9
Для павышэння праходнасці яны абсталяваліся лябёдкамі для самавыцягвання. Прывад лябёдак ажыццяўляўся ад рухавіка. Браняваны корпус быў адкрыты зверху, бранявыя лісты размяшчаліся без рацыянальнага нахілу. Пярэдні бранявы ліст кабіны, забяспечаны назіральнымі шчылінамі, як правіла, мог быць адкінуць уверх і замацаваны гарызантальна на стойках. Для ўваходу і выхаду экіпажа і дэсанту меліся дзве дзверы ў кабіне і адны дзверы ў кармавым бранявым лісце. Узбраенне, як правіла, складалася з аднаго 12,7-мм кулямёта, усталяванага на турэльнай усталёўцы побач з кабінай кіроўцы, а таксама аднаго 7,62-мм кулямёта на кармавым бранявым лісце. Паўгусенічныя бронетранспарцёры добра зарэкамендавалі сябе ў якасці простых і надзейных машын. Недахопамі іх былі недастатковая праходнасць на перасечанай мясцовасці і няўдалая канфігурацыя бранявой абароны. Паўгусенічны канвеер М2Бронетранспарцёр М2, які ўяўляў сабой развіццё Т14, абсталёўваўся маторам Уайт 160АХ, у той час як на Т14 стаяў рухавік Уайт 20А з L-вобразнымі галоўкамі. Рухавік Уайт 160АХ быў абраны з трох тыпаў матораў перш за ўсё з прычыны выключнай надзейнасці ў працы. З мэтай спрашчэння канструкцыі машыны, пярэдні мост і рулявое кіраванне выкананы амаль гэтак жа, як на грузавым аўтамабілі. Трансмісія мае пяць хуткасцяў чатыры пярэдняга ходу і адну задняга. Руль усталяваны злева. Задняя падвеска Цімкен 56410-ВХ-67 з гумовай гусенічнай стужкай. Вусень ўяўляе сабой гумовую адліўку, выкананую на арматуру ў выглядзе трасоў і забяспечаную металічным накіроўвалымі. Па шашы М2 разганяўся да хуткасці 72 км/г, хоць па-за дарогамі перасоўваўся значна павольней.
Кампаноўка паўгусенічнай машыны ў цэлым аналагічная кампаноўцы колавага М3А1 "Скаўт Кар". У кузаве змяшчаецца нармальна дзесяць чалавек трое наперадзе і сямёра ззаду. У аддзяленні кіравання ўсталявана яшчэ два сядзенні, левае для кіроўцы і правае пасажырскае. Паміж двума крайнімі перадпакоямі сядзеннямі ўсталявана са зрушэннем назад яшчэ адно сядзенне. Справа і злева ад гэтага сядзення знаходзяцца вялікія багажныя скрыні. Сярэдняе сядзенне ўсталявана прыкладна на сярэдзіне даўжыні машыны. Вечкі багажных скрынь зроблены адкіднымі, акрамя таго, доступ у багажнікі можа ажыццяўляцца праз люкі ў сценках корпуса. За правым і левым сядзеннямі размешчаны два асноўных паліўных бака. Бакі выраблены з звычайнай канструкцыйнай сталі, але забяспечаны самозатягивающейся пры трапленні куль гумай.
Асноўнае ўзбраенне мантуецца на рэйцы-накіроўвалай, якая праходзіць па беражку ўнутранай паверхні сценак корпуса. Афіцыйна машына ўзбройвалася адным кулямётам калібра 12,7-мм і адным 7,62-мм кулямётам. На фронце экіпажы ўзбройвалі бронетранспарцёры ў меру ўласных сіл і магчымасцей. Апроч рэек, мацаванне кулямёта было прадугледжана на турэлі, змантаванай перад сярэднім пярэднім сядзеннем. Корпус машыны выраблены з катаных бранелістаў таўшчынёй 6,3-мм. Бранілісты мацуюцца нітамі з авальнымі галоўкамі да сталёвага каркаса. Таўшчыня адкідных створак у лабавым бранелісце кузава складае 12,5-мм.
Для доступу ў машыну ў бартах кузава, у раёне аддзялення кіравання, зроблены дзверы аўтамабільнага тыпу. Пасадка і выманне вырабляецца таксама праз верх сценак кузава. Дзверы ў карме корпуса зрабіць не ўдалося з-за наяўнасці рэйкі-накіроўвалай для кулямётаў. У лабавым бранелісце кузава сетка дзве бранястворкі, якія адкідваюцца на завесах для паляпшэння агляду з кабіны. У люках уладкованыя вузкія назіральныя шчыліны, якія, у сваю чаргу, зачыняюцца засаўкамі. Верхнія часткі дзвярэй выкананы адкіднымі для паляпшэння агляду. Радыятар забраны браніраванымі жалюзі, усталяваным у перадпакоі сценцы капота. Жалюзі зроблены паваротнымі. Серыйны выпуск бронетранспарцёраў М2 пачаўся вясной 1941 г. і працягваўся да канца 1943 г. Усяго было выраблена 11415 бронетранспарцёраў М2. Уайт Мотарз і Аўтакар, дзве фірмы, займаліся серыйнай пабудовай паўгусенічных бронетранспарцёраў М2. Фірма Уайт здала заказчыку 8423 машыны, фірма Аўтакар - 2992.
Першапачаткова машыны М2 планавалася выкарыстоўваць у якасці артылерыйскіх цягачоў і транспарцёраў боепрыпасаў. Абмежаваная ёмістасць машыны - дзесяць чалавек - не дазваляла перавозіць аднаму бронетранспарцёру цалкам адно пяхотнае аддзяленне. Са з'яўленнем бронетранспарцёраў былі ўнесены змены ў тактыку дзеянняў амерыканскай "бронепяхоты", машыны М2 сталі выкарыстоўваць для транспарціроўкі кулямётнага аддзялення, а да з'яўлення бронеаўтамабіляў М8 - у разведвальных частках. Паўгусенічны бронетранспарцёр М2А1Рэйкі-накіроўвалыя пад узбраенне ў баявых умовах аказаліся нязручнымі. На прататыпе М2Е6 замест рэек была зманціравана кальцавая турэль М32, якая выкарыстоўвалася на ваенных грузавіках. Турэль паставілі над правым пярэднім сядзеннем у аддзяленні кіравання. Затым з'явілася ўдасканаленая кальцавая кулямётная турэль М49, канчаткова якая зняла праблему рэек-накіроўвалых. На турэлі М49 ўсталёўваліся, адразу два кулямёты - адзін калібра 12,7-мм і адзін калібра 7,62-мм.
Бронетранспарцёр з кальцавой кулямётнай турэллю атрымаў абазначэнне М2А1. Серыйную вытворчасць машын М2А1 ажыццяўлялася з канца 1943 г. па канец 1944 г. Фірмы Уайт і Аўтакар паставілі 1643 паўгусенічных машын М2А1. У варыянт М2А1 было дапрацавана каля 5000 раней пабудаваных М2. Паўгусенічны бронетранспарцёр МЗБронетранспарцёр М3 вонкава вельмі падобны на свайго папярэдніка М2. Перадпакоі часткі гэтых машын, уключаючы аддзяленні кіравання, проста ідэнтычныя. М3 крыху даўжэй, чым М2. У бартах кузава М3 няма люкаў багажных адсекаў, як гэта было ў М2. Усярэдзіне ж М3 даволі моцна адрозніваецца ад М2. У аддзяленні кіравання сярэдняе сядзенне зрушана наперад, у лінію з сядзеннямі кіроўцы і пасажыра. Паліўныя бакі таксама зрушаныя наперад, туды, дзе на М2 знаходзіліся багажныя адсекі.
Сярэдняе, разгорнутае назад, сядзенне ў кузаве ліквідавана. Узамен сядзенні збудаваны пастамент для кулямётнай турэлі, на турэлі прадугледжана ўсталёўка аднаго кулямёта калібра 12,7-мм або 7,62-мм. У кузаве па кожным борце ўладкована па пяці сядзенняў, звернутых да падоўжнай восі машыны. Пад сядзеннямі арганізаваны багажныя адсекі.
Так як М3 першапачаткова праектаваўся ў якасці транспарцёра пяхоты, то ў задняй сценцы кузава зроблена дзверцы. За трыма заднімі сядзеннямі кожнага боку ўладкована прастора, прызначанае для складавання вінтовак.
Для паляпшэння праходнасці па моцна перасечанай мясцовасці да бампера бронемашыны М3 прымацаваны валік. Замест валіка прадугледжана магчымасць мантажу лябёдкі, прызначанай, у першую чаргу для самавыцягвання машыны.
Серыйны выпуск паўгусенічных МЗ ажыццяўляўся ў 1941 -1943 гг фірмамі Уайт, Аўтакар і Дайманд Т. Усяго было пабудавана 12499 машын, частка з якіх мадэрнізавалі ў варыянт М3А1. Хоць бронетранспарцёр М3 прызначаўся для перавозкі аддзялення пяхоты, яго выкарыстоўвалі ў самых розных якасцях. Падобна М2, машыны М3 служылі ў якасці артылерыйскіх цягачоў і транспарцёраў боепрыпасаў, М3 выкарыстоўваліся ў якасці санітарных, камандна-штабных і рамонтных машын. Акрамя таго, на базе зыходнага варыянту М3 было распрацавана некаторы колькасць вузкаспецыялізаваных варыянтаў. M3A1Як і ў выпадку з М2, сістэма мантажу ўзбраення аказалася неадэкватнай. У выніку "франтавых патрабаванняў" з'явілася эксперыментальная машына М2Е6, абсталяваная турэллю М49, такі ж, як на М2А1. Лагічна, што бронетранспарцёр М3 з колцавай турэллю М49 стаў пазначацца М3А1. Серыйную вытворчасць працягвалася ў 1943-1944 гг фірмамі Уайт, Аўтакар і Дайманд Т, усяго пабудавана 2862 машын. Да ўзроўню М3А1 была дапрацавана вялікая колькасць раней пабудаваных М2.
M3A2Кіраванне ўзбраенняў да пачатку 1943 г. паспрабавала ўніфікаваць машыны М2 і М3 у адзіны варыянт. Прататып атрымаў абазначэнне Т29. Машыну падрыхтавалі да выпрабаванняў увесну 1943 г. У кастрычніку яе рэкамендавалі да запуску ў серыйную вытворчасць пад пазначэннем М3А2. Аднак, да гэтага часу запатрабаванне ў паўгусенічных бронемашынах страціла сваю вастрыню, таму серыйны выпуск М3А2 так і не быў пачаты. Асноўнае вонкавае адрозненне М3А2 ад М3А1 складалася ў наяўнасці бронешчытка колцавай кулявой турэлі. Была прадугледжана магчымасць хуткага дэмантажу сядзенняў з кузава.
Паўгусенічны бронеаўтамабіль М9 і паўгусенічны бронетранспарцёр М5Пасля ўступлення ЗША ў вайну, фармальнай падставай для якога паслужыў напад японцаў на Пэрл-Харбар, Вашынгтон прыступіў да рэалізацыі праграмы "Арсенал дэмакратыі" з мэтай забеспячэння саюзнікаў ЗША узбраеннем і ваеннай тэхнікай дазвол на выпуск прадукцыі і ваеннага прызначэння атрымалі мноства кампаній і фірм, раней якія спецыялізаваліся на выпуску выключна прадукцыі мірнага прызначэння. Тры фірмы, занятых вытворчасцю паўгусенічных бронетранспарцёраў, не мелі магчымасці забяспечыць усёй саюзнікаў ЗША ў тэхніцы дадзенага тыпу. Да вытворчасці было вырашана падлучыць фірмы Інтэрнэшнл Харвестэр Компані, адначасова было прынята рашэнне па змякчэнні патрабаванняў да "аднолькавасці" бронетранспарцёраў вытворчасці розных фірмаў. Галоўнай канструкцыйнай зменай стала замена выкарыстоўваных на бронетранспарцёрах М2/М3 загартаваных бранелістаў гамагеннымі бранелістамі. Такія бранелісты таўшчынёй 5/16 цалі мелі горшую кулеўстойлівасць у параўнанні з загартаванымі бранелістамі таўшчынёй у чвэрць цалі.
Фірме Інтэрнэшнл Харвестэр Комнані дазволілі выкарыстоўваць на машынах сваёй пабудовы шэраг арыгінальных вузлоў і агрэгатаў, уключаючы рухавік. Да серыйнай вытворчасці былі адобраны два варыянты - М2Е5 і М3Е2, адпаведна атрымалі абазначэнне М9 і М5. Існаваў шэраг вонкавых адрозненняў машын М9 і М5 ад іх аналагаў М2 і М3. Машына М9 па даўжыні не адрознівалася ад бронетранспарцёраў М3 і М5 і не мела ў бартах люкаў доступу ў багажныя адсекі. Абедзве машыны М5 і М9 камплектаваліся ў большасці выпадкаў плоскімі, а не закругленымі (аўтамабільнага тыпу), крыламі. У адрозненне ад М2 у М9 у карме кузава мелася дзверы. Вонкава М5 і М9 практычна не отличимы, усе адрозненні - у інтэр'еры.
Аналагічна машынам М2 і М3, машыны М5 і М9 адаптавалі да ўстаноўкі колцавай кулямётнай турэлі М49. пасля чаго іх сталі пазначаць як М5А1 і М9А1. У сілу істотных канструктыўных адрозненняў ад прынятых на ўзбраенне войска ЗША машын М2 і М3, машыны М5 і М9 пастаўляліся саюзнікам у рамках ленд-лізу, хоць частка іх пратачылася ў часткі амерыканскіх войскаў. Фірма Інтэрнэшнл Харвестэр Компані ў 1942-1944 г. вырабіла 11017 машын М5 і М9, у тым ліку М9 - 2026, М9А1 - 1407, М5 - 4625 і М5А1 - 2959. M5A2У 1943 г. кіраванне ўзбраенняў прадпрымала спробы ўніфікацыі бронетранспарцёрнага парка войска ЗША. Прататып М31, уяўлялы сабой гібрыд М5 і М9, быў рэкамендаваны да серыйнай вытворчасці пад пазначэннем М5А2. Серыйная вытворчасць машын М5А2 так і не пачалася з-за зніжэння патрэбнасці ў паўгусенічных бронетранспарцёрах. Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі
Крыніцы:
|
У гады другой сусветнай вайны прамысловасцю ЗША была выраблена вялікая колькасць паўгусенічных бронетранспарцёраў - больш за 41 тысячу. Якія выпускаліся бронетранспарцёры мелі прыкладна аднолькавыя характарыстыкі і ставіліся да чатырох асноўных серый: М2, М3, М5 і М9. Кожная серыя мела некалькі мадыфікацый. Усе машыны былі створаны з шырокім ужываннем аўтамабільных агрэгатаў, мелі вагу 8-9 т і грузападымальнасць каля 1,5 т. У іх хадавой частцы выкарыстоўваліся гумовыя гусеніцы з металічнай арматурай, апорныя коўзанкі малога дыяметра і перадпакой вось з кіроўнымі і кіравальнымі коламі.
