Будучыя калекцыйныя класічныя аўтамабілі? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster і іншыя магчымыя аўтамабільныя інвестыцыі Меркаванне

Попыт на Holden Monaro CV8 ужо пачынае расці.

Аўтамабілі могуць стаць добрым укладаннем сродкаў, калі вы вылучыце правільны.

Проста спытаеце ў тых, хто купіў HSV GTSR Maloo W1. Хоць дакладная цана невядомая, яна, верагодна, будзе менш за 200,000 1 даляраў, і на дадзены момант два з чатырох вырабленых асобнікаў былі прададзеныя больш за за 800,000 мільён даляраў. Гэта як мінімум XNUMX XNUMX даляраў прыбытку менш за за пяць гадоў.

У гэтым годзе мы шмат пісалі аб росце коштаў на патрыманыя і класічныя аўтамабілі. Гэта прымусіла нас задумацца: якія найлепшыя інвестыцыі ў 2021 годзе, якія могуць прынесці вялікія грошы ў 2031 годзе і далей?

Давайце з самага пачатку растлумачым адну рэч - я не магу прадказваць будучыню.

Як бы я ні стараўся, я не магу з упэўненасцю сказаць, што адбудзецца заўтра, не кажучы ўжо пра тое, што праз 10 ці 20 гадоў, таму не ўспрымайце гэты артыкул як сертыфікаваны фінансавы савет. Тым не менш, існуюць пэўныя заканамернасці і тэндэнцыі, якія можна вывучыць, каб вызначыць, за якія мадэлі, хутчэй за ўсё, людзі будуць гатовы аддаць вялікія сумы грошай у будучыні.

Ёсць некалькі відавочных добрых інвестыцый, якія ўжо патрабуюць вялікіх сум грошай, напрыклад, Ferrari 458 Speciale. Гэта апошняя безнаддувная мадэль V8, якую пабудуе які гарцуе конь , і яна ўжо атрымала вызначанае прызнанне. Дайце яму яшчэ адно дзесяцігоддзе і некалькі электрычных Ferrari, і калекцыянеры аўтамабіляў будуць дужацца за высакахуткасныя машыны V8.

Нажаль, не шматлікія з нас могуць дазволіць сабе Ferrari. Такім чынам, давайце замест гэтага паглядзім на аўтамабілі, якія сёння больш даступныя і могуць насамрэч расці ў кошце, а не змяншацца.

Выбар правільнага аўтамабіля для будучыні ў значнай ступені залежыць ад прагназавання аўдыторыі. Праз два дзесяцігоддзі людзі, у якіх ёсць грошы на дарагі класічны аўтамабіль, з меншай верагоднасцю будуць зацікаўлены ў Holden ці Ford з рухавіком V8 (як гэта адбываецца сёння) і з большай верагоднасцю будуць прыхільнікамі чагосьці іншага.

Гэта таму, што калекцыянеры часта купляюць свае дзіцячыя любімцы. Аўтамабіль, які яны хацелі, калі былі падлеткамі, і зараз дастаткова паспяховыя, каб дазволіць сабе гэта. Вось чаму мы бачым так шмат грошай, якія трацяцца на класічныя аўстралійскія аўтамабілі - гэта рынак, якім кіруюць людзі ад 40 гадоў і старэй, якія выраслі, назіраючы за Пітэрам Брокам і Дзікам Джонсанам у Батэрсце.

Хутчэй за ўсё гэта толькі малая частка будучых калекцыянераў, сённяшніх дзяцей. Яны растуць у свеце электрамабіляў і Gran Turismo, Так што іх густы будуць вельмі рознымі.

Тэсла родстэр

Бягучы коштавы дыяпазон: $150,000 200,000-$XNUMX XNUMX

Ёсць некалькі рэчаў, якія адрозніваюць калекцыйны аўтамабіль. Ці мае яно гістарычнае значэнне? Ён быў пабудаваны ў абмежаванай колькасці? Ці ёсць у яго прывабнасць апроч яго вядучага характару?

Незалежна ад таго, як вы ставіцеся да Tesla (і Ілона Маску), цяжка сцвярджаць, што арыгінальны родстэр не адказвае ўсім гэтым патрабаванням. Спартовы аўтамабіль на базе Lotus Elise стаў каталізатарам агульнагаліновага пераходу да электрамабіляў і дазволіў Tesla стаць буйным гульцом на міжнароднай арэне.

Насамрэч не мае значэння, што родстэр быў цяжкім, не асабліва хуткім і пазбаўлены шматлікіх выгод. Для аўтааматараў у будучыні гэта, верагодна, стане крокам наперад у галіны і, як вынік, прынясе вялікія грошы.

Кошты ўжо растуць. Некалькі гадоў таму вы маглі купіць яго прыкладна за 100 190,000 даляраў, а зараз у Аўстраліі прадаецца толькі адзін за XNUMX XNUMX даляраў, так што, здаецца, некаторыя людзі ўжо разглядаюць іх як доўгатэрміновыя інвестыцыі.

Нісан Скайлайн ГТ-Р 'R32'

Бягучы коштавы дыяпазон: $ 80,000 130,000- $ XNUMX XNUMX

Цэлае пакаленне аматараў аўтамабіляў вырасла на гульнях Sony. Gran Turismo і назіраючы за Хуткі і люты кінафраншыза, абедзве з'явы поп-культуры, якія былі запоўненыя японскімі аўтамабілямі.

GT-R R32 (тады ён яшчэ зваўся Skyline) не быў добра прыняты, калі быў новым. Шмат у чым таму, што ён перамог Брока, Джонсана і Ко. на іпадроме і лічылася, што ён мае несправядлівую перавагу. Паўнапрываднае купэ з турбанаддувам было названа «Годзіла», таму што яно так моцна руйнавала апазіцыю.

Мы ўжо бачым рост коштаў на гэтыя раннія GT-R, таму, калі вы лічыце, што гэта добрая ідэя, вы захочаце дзейнічаць хутка, каб купіць 100 менш чым за XNUMX тысяч даляраў. І ў недалёкай будучыні можа з'явіцца яшчэ вялікі натоўп прыхільнікаў JDM, якія выбудуюцца ў чаргу, каб заплаціць вялікія грошы за аўтамабіль, такі як Skyline GT-R, як Gran Turismo пакалення дастаткова багатыя, каб ператварыць віртуальнае ў рэальнасць.

BMW M3 'E46'

Бягучы коштавы дыяпазон: $ 60,000 95,000- $ XNUMX XNUMX

Для некаторых BMW M46 пакалення E3 валодае той жа загадкавасцю і прывабнасцю, што і Ford Falcon GT-HO Phase III для цяперашняй групы калекцыянераў, якія плацяць больш за 1 мільён долараў за спецыяльную мадэль з сінім авалам.

Ці азначае гэта, што E46 M3 калі-небудзь будзе каштаваць столькі? Вельмі малаверагодна. Па-першае, M3 гэта глабальны аўтамабіль, таму было пабудавана больш аўтамабіляў, а аўдыторыя шырэй, таму суадносіны попыту і прапановы моцна адрозніваецца.

Гэта не азначае, што гэтыя цудоўныя шасціцыліндравыя купэ не вырастуць у кошце. Фактычна, яны ўжо дэманструюць прыкметы станоўчага росту цягам апошніх пяці гадоў. Некалькі гадоў таму мадэль з ручным кіраваннем (гэта тая, якую вы хочаце) можна было купіць усяго за 40,000 65,000 долараў. Цяпер вы будзеце разлічваць на больш чым XNUMX XNUMX даляраў амаль незалежна ад камплектацыі і станы.

Тым не менш, калі б вы маглі атрымаць аўтамабіль з ніжняй часткі бягучага рынку, ставіцца да яго з павагай і падтрымліваць або паляпшаць яго стан, прыхільнік еўрапейскіх спартовых аўтамабіляў пачатку 2000-х, верагодна, будзе готаў заплаціць за яго вялікія грошы ў наступным дзесяцігоддзі або каля таго. . 

Калі вы сумняваецеся ўва мне, зірніце на кошты на E30 M3…

Holden Monaro CV8

Бягучы коштавы дыяпазон: $35,000 100,000-$XNUMX XNUMX

Хоць я казаў аб электрамабілях, аўтамабілях JDM і эўра, няма чыннікаў думаць, што рынак аўтамабіляў аўстралійскай вытворчасці цалкам знікне ў агляднай будучыні. Ёсць дзеці, якія зараз растуць у нязломных дамах Холдэнаў ці Фордаў, якія захочуць мець машыну, якую зрабілі іх мама ці тата — ці проста імкнуліся да яе.

Задача складаецца ў тым, каб абраць правільны аўтамабіль аўстралійскай вытворчасці, таму што рэальнасць такая, што ёсць шмат нізкапробных, рэдка эксплуатаваных асобнікаў апошніх Commodores і Falcons, паколькі людзі спадзяюцца нажыцца на цяперашніх эмоцыях з нагоды заняпаду мясцовай індустрыі. . Гэта азначае, што праз 10 гадоў прапанова можа перавысіць або зраўняцца з попытам, што звядзе на нішто патэнцыял росту. 

Вось чаму я б абраў Monaro, яго ўжо даўно не было ў продажы да таго часу, калі Holden зачыніўся, так што на рынку больш натуральных варыяцый, якія ствараюць магчымасці. Як вы можаце судзіць па шырэйшым коштавым дыяпазоне бягучых мадэляў, прапанаваных для апошняй ітэрацыі Monaro, попыт пачынае расці.

Аднак, калі вы зможаце знайсці яго па правільным кошце, незалежна ад прабегу, і аднавіць яго да стану выставачнай залы, у яго будзе шанец стаць вельмі жаданым прадметам калекцыянавання ў бліжэйшыя гады.

Porsche 911 '991.1'

Бягучы коштавы дыяпазон: $140,000 150,000-$XNUMX XNUMX

Хоць я прызнаю, што гэта верхняя мяжа таго, што можна разумна назваць "даступным", у гэтай канкрэтнай пародзе Porsche ёсць нешта, што дае падставу для аптымізму. Дакладней, гэта рухавік. 

Калі кампанія Porsche выпусціла мадэль пакалення 991, яна зрабіла гэта з зусім новай платформай, але з перанесенымі рухавікамі: 3.4-літровая оппозитная шасцёрка для 911 Carrera і 3.8-літровая оппозитная шасцёрка для Carrera S. Чаму? Таму што ён заўсёды планаваў перайсці на свой тады яшчэ зусім новы 3.0-літровы оппозитный шасціцыліндравы рухавік з турбанаддувам, калі абнаўленне 991.2 з'явілася ў сярэдзіне яго жыццёвага цыклу.

Гэта азначае, што самыя раннія 991-е пакаленні 911 абсталяваны апошнім безнаддувным рухавіком у шырэйшай лінейцы. Буйнейшы 4.0-літровы рухавік без турбанаддува застаўся, але толькі ў топавай мадэлі GT3 і аналагічных адмысловых выпусках, што зробіць іх больш калекцыйнымі, але і даражэйшымі.

Такім чынам, калі вы купіце адзін з гэтых «апошніх» безнаддувных 911, вы можаце выявіць, што нехта гатовы заплаціць вам за яго больш, чым вы заплацілі ў найбліжэйшай будучыні.

Ford ranger raptor

Бягучы коштавы дыяпазон: $65,000 90,000-$XNUMX XNUMX

Я пагаджуся, што гэта не зусім тое, што трэба, і Ranger Raptor вызначана не адпавядае крытэрам мадэлі абмежаванага выпуску, якая звычайна становіцца калекцыйнай, але… ёсць некалькі чыннікаў, па якіх я думаю, што Raptor варта таго.

Па-першае, гэта наватарскі аўтамабіль у шматлікіх адносінах. Магчыма, гэта была не самая першая мадэль прэміум-класа, якая прайшла завадскую мадэрнізацыю, але яна, безумоўна, дапамагла паскорыць развіццё рынку. Toyota HiLux Rogue і Rugged X, Nissan Navara Warrior і Holden Colorado SportsCat усё гэта рэакцыя на поспех Raptor. 

Акрамя таго, гэта папулярны аўтамабіль сёння. Дзеці растуць з ім і ствараюць з ім сувязь, якая можа перанесціся ў дарослае жыццё. Хоць гэта можа не азначаць, што яны заплацяць за яго абсалютную максімальную цану, гэта падвышае верагоднасць таго, што дагледжаны Raptor першага пакалення можа стаць будучай класікай.