Тэст драйв Bugatti Chiron: Усемагутны

За рулём аднаго з самых эксклюзіўных аўтамабіляў усіх часоў

Фактычна, такой машыны, як Bugatti Veyron, наогул не павінна быць. Увогуле, і з чыста эканамічнага пункту гледжання. З іншага боку, у яго зараз ёсць спадчыннік ... І з яго 1500 л.з. і 1600 Нм Chiron можа змяніць вас назаўжды. Як? Калі ласка, падрыхтуйце шэсць ваннаў, 30 футбольных палёў і футбольны мяч і паслухайце ...

Навукоўцы сцвярджаюць, што чалавечы арганізм даволі хутка вызваляецца ад раптоўнага выкіду адрэналіну - працэс не павінен займаць больш за тры хвіліны.

Чалавек заўсёды імкнуўся да недасяжнаму і немагчымага, але нешматлікія з шчасліўчыкаў ў гісторыі нашай цывілізацыі здолелі пераўтварыцца ў прах, дасягнуўшы таго, што да гэтага часу лічылася непераадольным. Можа быць, нам варта ўявіць сабе працэс распрацоўкі Широна пры падрыхтоўцы да касмічнай місіі. Ня на Месяц, таму што Bugatti ўжо былі там з Veyron, але кудысь прэч.

Ну, мы ведаем Рэнца, ён любіць перабольшваць, кажыце вы сабе, і памятаеце, што аўтамабілі Bugatti, у рэшце рэшт, усяго толькі аўтамабілі. Але гэта няпраўда. Таму што Шырон - гэта дасягненне, нешта сапраўды асаблівае, нешта ўзвышанае.

Вядома, заўсёды можна паспрабаваць надзець маску прагматычнага, скурпулёзнага і абсурдна аб'ектыўнага нямецкага аўтамабільнага журналіста, які прадставіць, што ён не дазволіць сабе ўражваць такімі банальнымі рэчамі, як улада. Аднак гэта не працуе. Таму што Широн з іншага вымярэння.

пачуццё унікальнасці

Напрыклад, само яго існаванне. Нават яго папярэднік, у якога 1001 л.з. Veyron, быў аўтамабілем з тых, якія мы апрыёры лічылі, што яны не могуць існаваць наогул. І пасля таго, як Veyron з'явіўся на свет, усё вырашылі, што гэта будзе унікальнае, разавае з'ява.

Аднак наклад дасягнуў 450 асобнікаў, і адной з многіх асаблівасцяў мадэлі з'яўляецца тое, што колькасць продажаў значна перавышае колькасць пакупнікоў. У кола ўладальнікаў Veyron ўваходзяць ўсяго 320 прывілеяваных людзей.

У сярэдняга ўладальніка Veyron 42 машыны, тры прыватных самалёта, тры верталёты, яхта і пяць дамоў. І яму, вядома, не трэба кансультавацца са сваім банкам, калі ён вырашыць перавесці суму ў 2 856 000 еўра на куплю самага хуткага непрафесійнага спартыўнага аўтамабіля на планеце.

І хоць людзі ў гэтых колах не любяць спяшацца, гэта добрая ідэя зрабіць гэта цяпер, таму што палова абмежаванага вытворчасці Chiron ў 500 адзінак ўжо замоўлена, і першыя аўтамабілі дастаўлены іх уладальнікам.

Калі ўсё яшчэ ёсць сумненні ў тым, ці каштуюць мадэлі Bugatti сваіх грошай, мы паспрабуем растлумачыць некалькі прыкладаў уражлівых тэхналагічных намаганняў, засяроджаных на плошчы 9,22 квадратных метра для стварэння самых магутных і хуткіх серыйных аўтамабіляў свету.

Пачнём з рухавіка, магутнасць якога ўжо дасягае 1500 л.з. на 50% вышэй, чым у Veyron, і на 25% перавышае патэнцыял Supersport. Для гэтага рухавік абсталяваны буйнейшымі турбакампрэсарамі па двух на кожным з двух васьміцыліндровых модуляў, утваральных васьмілітровы W16.

Каб турбіны з павялічаным аб'ёмам на 69% не выйшлі з дысанансу і не разбіліся на малых абарачэннях, яны ўжо ўключаюцца паслядоўна. У кожным з шэрагаў максімальную агульнае ціск 1,85 бар першапачаткова ўспрымаецца адным турбонагнетателем.

Аднаго гэтага дастаткова, каб мабілізаваць поўныя 1500 л.с. і 1600 Нм рухавіка, а задача другога турбанагнетальніка – падтрымліваць жаданы ўзровень магутнасці і крутоўнага моманту. Такім чынам, пасля дасягнення 2000 аб/мін абапал адчыняецца клапан, які дазваляе двум іншым кампрэсарам награвацца. Пры 3800 аб/мін яны ўжо цалкам у гульні. Пад "цалкам" тут мы сапраўды маем на ўвазе цалкам.

Гэтыя лічбы не проста колькасці

Пікавы ціск у камерах згарання дасягае 160 бар, і на кожны стрыжань дзейнічае 336 г - у 336 разоў больш, чым сіла цяжару. Алейная помпа падае на рухавік і ў сухі картэр 120 літраў у хвіліну, падача паліўнай помпы дасягае 14,7 літраў бензіну з 100-літровага бака, а рухавік паглынае 1000 літраў атмасфернага паветра ў секунду.

Усё гэта прыводзіць да вылучэння цяпла магутнасцю да 3000 л.з. Каб вытрымаць гэтую цеплавую нагрузку змазкі, рухавік павінен кожную хвіліну запампоўваць у сістэму астуджэння 880 літраў вадкасці - з яе дапамогай можна запоўніць шэсць ваннаў, згаданых у пачатку.

Зараз аб футбольных палях. Ачысткай выхлапных газаў тут займаюцца шэсць каталізатараў, агульная актыўная паверхню якіх у пашыраным выглядзе склала б 230 266 квадратных метраў, што складае плошчы прыкладна 30 футбольных палёў.

У тым жа духу можна расказаць і аб 50 модулях кіравання або кампазітных элементах кузава, армаваных вугляродным валакном, дзе толькі арыентацыя структуры паверхні ў гарманічным цэлым патрабуе двух месяцаў працы. Характэрна таксама супраціў скручвання каркаснай канструкцыі з вугляроднага валакна ў 50 Нм на градус адхіленні.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Для гэтага крыло змяняе кут нападу да 180 градусаў, што прыводзіць да дадатковых 49 кілаграмам ціску і ў спалучэнні з тармазной сістэмай з чатырма керамічнымі дыскамі дазваляе дамагчыся адмоўнага паскарэння да 600 g.

У Chiron асоба няма чаго тлумачыць, унікальнасць якога насамрэч звязаная з тым, што на ім можна ездзіць, як на любой іншай машыне. Няма сумневаў у тым, што ваша бабуля можа сесці за руль і паехаць за хлебам - толькі можна вярнуцца крыху хутчэй звычайнага. І пабіць адзін-два сусветныя рэкорды хуткасці на дарозе…

Містэр Уоллес, удзельнік гонкі Ле-Ман, кладзе палец на кнопку пуску. Рухавік выбухае і пераходзіць на халасты ход. Так, і тут гук добры. Широн мякка чапаецца і накіроўваецца да дарогі, мякка хрумстаючы жвірам ў завулку. На дысплеі адлюстроўваецца 12 л.з. выкарыстоўваная магутнасць.

Скрынка перадач з падвойным счапленнем плыўна перамыкае сем перадач, дазваляючы рухавіку працаваць ледзь вышэй халастога ходу. Партугалія была паінфармаваная аб прысутнасці Шырона. Адмыслова для яго спынена рух на трох участках дарожнай сеткі добрая ідэя, таму што тое, на што здольны гэты Bugatti пры паскарэнні, не мае нічога агульнага з тым, што большасць людзей разумее пад паскарэннем. Прыйшоў час для футбольнага мяча...

Эндзі націскае педаллю на мяккі кілімок на падлозе. Далей варта адчуванне, якое можна было б выпрабаваць, калі б вы сядзелі ў футбольным мячы пры выкананні пенальці. Уявіце сабе апошнюю хвіліну фіналу чэмпіянату свету, а затым чатыры турбакампрэсара як зборны вобраз чатырох найбуйнейшых зорак футбола, якія адначасова падыходзяць да мяча і з усіх сіл адпраўляюць яго наперад да брамы.

Гэта адчуванне ад Bugatti з прамой загрузкай з поўным прывадам на поўную магутнасць без тармажэння, без шуму шын, без электронных гульняў для цягі. 21-цалевы Michelin уразаецца ў асфальт, а Chiron літаральна ляціць наперад. Дзве з паловай секунды да 100 км/г, за 13,6 - да 300 км/г. Зусім неверагодна.

Праз некалькі хвілін, яшчэ некалькі паскарэнняў і шмат міль праз Chiron спакойна адхіляецца і спыняецца на прыдарожнай стаянцы.

Стабільнасць ўражвае, а падвеска старанна згладжвае любыя няроўнасці дарогі, нічога не выпускаючы, нават у больш шчыльным рэжыме руху па шашы. Рулявое кіраванне застаецца дакладным і захоўвае Chiron спакойным.