Bugatti Divo 2019 стаў топ-мадэллю брэнда

Абсталяваны 8.0-літровым бензінавага рухавіка W16 з чатырма турбінамі, Bugatti Divo развівае неверагодныя 1103 квт/1600 Нм.

Французскі вытворца гіперкараў Bugatti засланіў нават сябе, сарваўшы пакровы з высокапрадукцыйнага флагмана Divo, пабудаванага ў кузаве аўтобуса, які вастрэй і лягчэй, чым цяперашні Chiron.

Названы ў гонар французскага гоншчыка і двухразовага пераможцы Targa Florio Альберта Дзіва, найноўшы аўтамабіль Bugatti развівае магутнасць 1103 квт пры 6700 аб/мін і крутоўны момант 1600 Нм пры 2000–6000 аб/мін дзякуючы 8.0-літроваму бензінаваму рухавіку W16.

Хоць Divo выдае тыя ж паказчыкі, што і яго донарскі аўтамабіль Chiron, змены ў аэрадынаміцы павялічваюць прижимную сілу, а налады геаметрыі падвескі паляпшаюць кіравальнасць, але ў выніку максімальная хуткасць складае ўсяго 40 км/г на 380 км/г у параўнанні з 420 км/ ч у Chiron. лімітавая хуткасць.

Bugatti паменшыла вага Chiron на 35 кг і ўдасканаліла кузаў, стварыўшы прыціскную сілу на 90 кг больш, чым у аўтамабіля-донара.

Bugatti паменшыла вага Chiron на 35 кг і ўдасканаліла кузаў, стварыўшы прижимную сілу на 90 кг больш, чым у аўтамабіля-донара, што дазволіла павялічыць папярочнае паскарэнне да 1.6/XNUMX g.

Кузаў складаецца з паветразаборнікі, дададзеныя да носа, якія паляпшаюць струмень паветра спераду і павялічваюць аэрадынамічную эфектыўнасць, а новая паветраная завеса таксама дапамагае адводзіць турбулентнае паветра праз цела.

Больш за шырокі пярэдні спойлер павялічвае прижимную сілу, а таксама накіроўвае больш паветра да рухавіка для паляпшэння астуджэння.

Тормазы таксама астуджаюцца чатырма незалежнымі крыніцамі паветра з кожнага боку над пярэднім бамперам, паветразаборнікамі на перадпакоях крылах, адным паветразаборнікам на пярэднім радыятары і дыфузарамі перад шынамі, якія накіроўваюць халоднае паветра да дыскаў, у той час як цеплаахоўны экран выводзіць гарачае паветра праз колы.

Bugatti сказаў, што дах Divo была спраектаваная так, каб утварыць паветразаборны канал NACA, які ў спалучэнні са спецыяльна распрацаванай вечкам маторнага адсека "забяспечвае вельмі вялікі паток масы паветра ў маторны адсек".

Задняя частка мае рэгуляваны па вышыні спойлер шырынёй 1.83 м, які таксама выконвае падвойную функцыю паветранага тормазу пры павароце наперад і можа быць усталяваны пад рознымі кутамі для асобных рэжымаў кіравання.

Сумарная прижимная сіла, якая ствараецца такой канструкцыяй кузава, складае 456 кг.

Bugatti сказаў, што дах Divo была спраектаваная так, каб утвараць паветразаборны канал NACA.

Тэхнічныя навіны ў салоне ўключаюць сядзенні з большай бакавой падтрымкай, але астатняя частка інтэр'еру ў значнай ступені захоўваецца, за выключэннем адсутнасці месцаў для захоўвання рэчаў.

Bugatti заяўляе, што спецыяльна пабудавала Divo з характарам, выдатным ад Chiron, і ў выніку найноўшы гіперкар маркі можа праехаць трасу Нарда на поўдні Італіі на восем секунд хутчэй, чым яго і без таго ўражлівы аўтамабіль-донар.

Прэзідэнт Bugatti Automobiles Стэфан Вінкельман сказаў, што Divo быў створаны ў адказ на запыты пакупнікоў.

"Калі я заняў сваю пасаду ў Bugatti у пачатку года, я неўзабаве даведаўся, што нашы кліенты і прыхільнікі чакаюць не толькі Chiron, але і асаблівы аўтамабіль, які раскажа новую гісторыю брэнда", – сказаў ён.

Тэхнічныя навіны ў салоне ўключаюць сядзенні з большай бакавой падтрымкай.

«На сённяшні дзень сучасны Bugatti уяўляе сабой ідэальны баланс паміж высокай прадукцыйнасцю, прамалінейнай дынамікай і раскошным камфортам. У рамках нашых магчымасцяў мы зрушылі баланс у выпадку з Divo у бок бакавога паскарэння, манеўранасці і мінанні паваротаў. Divo створаны для паваротаў .

Аднак дрэнная навіна заключаецца ў тым, што Bugatti Divo каштуе 5 мільёнаў еўра (7.93 мільёна аўстралійскіх даляраў), і ўсе 40 аўтамабіляў абмежаванай вытворчасці былі прададзены адразу пасля анонсу мадэлі.

Ці з'яўляецца Bugatti Divo вяршыняй прадукцыйнасці аўтамабіля? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.