Bugatti адмаўляецца ад седана Galibier і пацвярджае пераемніка Veyron

Bugatti афіцыйна адмовілася ад планаў па стварэнні таго, што павінна было стаць самым хуткім і магутным седанам у свеце, і афіцыйна пацвердзіла, што замест гэтага распрацоўваецца пераемнік Veyron.

Пра гэта заявіў кіраўнік Bugatti доктар Вольфганг Шрайбер. Вышэйшая перадача часопіс: «Чатырохдзвернага Bugatti не будзе. Мы шмат-шмат разоў казалі пра Galibier, але гэты аўтамабіль не прыйдзе, таму што… гэта збянтэжыць нашых кліентаў».

Доктар Шрайбер сказаў, што замест гэтага Bugatti засяродзіць свае намаганні на замене Veyron, а таксама сказаў, што больш магутных версій цяперашняга Veyron больш не будзе.

З Veyron мы паставілі Bugatti на першае месца сярод усіх брэндаў суперспартыўных аўтамабіляў ва ўсім свеце. Усе ведаюць, што Bugatti - гэта ідэальны суперкар », - сказаў доктар Шрайбер. Вышэйшая перадача. «Для цяперашніх уладальнікаў і іншых зацікаўленых лягчэй зразумець, калі мы зробім нешта падобнае да Veyron (наступны). І гэта тое, што мы будзем рабіць”.

Bugatti прадставіла канцэпт седана Galibier у 2009 году, адразу пасля таго, як выліўся глабальны фінансавы крызіс, але з тых часоў аб яго распрацоўцы было адносна ціха. Bugatti прадала з 300 купэ, выпушчаных з 2005 года, і толькі 43 з 150 родстэраў, прадстаўленых у 2012 годзе, павінны быць пабудаваны да канца 2015 года.

Адказваючы на ​​пытанне, ці будзе Bugatti выпускаць Veyron з гучнымі чуткамі пасля таго, як у 431 году ён выпусціў адмысловую версію, здольную развіваць хуткасць да 2010 км/ч (у параўнанні з максімальнай хуткасцю 408 км/ч у арыгінала), доктар Шрайбер сказаў: Вышэйшая перадача: «Мы сапраўды не будзем выпускаць SuperVeyron ці Veyron Plus. Сіл больш не будзе. 1200 (конскіх сіл) дастаткова для кіраўніка Veyron і яго вытворных».

Доктар Шрайбер сказаў, што новаму Veyron давядзецца «перавызначыць эталоны… і сёння эталонам па-ранейшаму з'яўляецца бягучы Veyron. Мы ўжо працуем над гэтым (пераемнікам)».

Пры ўмове Ferrari, McLaren и Porsche перайшлі на бензінава-электрычную энергію для сваіх апошніх суперкараў, ці будзе ў наступнага Bugatti Veyron гібрыдная магутнасць? «Магчыма, - сказаў доктар Шрайбер. Вышэйшая перадача. - Але яшчэ занадта рана адчыняць дзверы і паказваць вам тое, што мы запланавалі. На дадзены момант мы павінны засяродзіцца на цяперашнім Veyron і дапамагчы людзям зразумець, што гэта сапраўды апошняя магчымасць атрымаць аўтамабіль, які будзе працаваць 2005 гадоў з 2015 па XNUMX год. Тады мы закрыем гэты раздзел і адкрыем іншы».

Нямецкі гурт Volkswagen купіў французскую марку суперкараў у 1998 годзе і адразу ж пачаў працу над Veyron. Пасля некалькіх канцэпт-караў і шматлікіх затрымак серыйная версія была нарэшце прадстаўлена ў 2005 годзе.

Падчас распрацоўкі Veyron інжынеры змагаліся з астуджэннем масіўнага рухавіка W16 з чатырма турбанагнетальнікамі. Нягледзячы на ​​наяўнасць 10 радыятараў, адзін з прататыпаў загарэўся на гоначнай трасе Нюрбургрынг падчас выпрабаванняў.

Арыгінальны Veyron, абсталяваны 8.0-літровым чатырохцыліндравым рухавіком W16 з турбанаддувам (два V8, усталяваных ушчыльную адзін да аднаго), меў магутнасць 1001 л.с. (736 квт) і крутоўны момант 1250 Нм.

З магутнасцю, якая перадаецца на ўсе чатыры кола праз сістэму поўнага прывада і сяміступеністую скрынку перадач DSG з падвойным счапленнем, Veyron мог разганяцца ад 0 да 100 км/ч за 2.46 секунды.

На максімальнай хуткасці Veyron спажываў 78 л/100 км, больш, чым гоначная машына V8 Supercar на поўнай хуткасці, а паліва ў баку скончылася за 20 хвілін. Для параўнання, Toyota Prius спажывае 3.9/100 л/XNUMX км.

Bugatti Veyron быў занесены ў Кнігу рэкордаў Гінэса як самы хуткі серыйны аўтамабіль з максімальнай хуткасцю 408.47 км/г на прыватнай выпрабавальнай трасе Volkswagen у Эра-Лесіен на поўначы Германіі ў красавіку 2005 года.

У чэрвені 2010 гады Bugatti пабіла ўласны рэкорд максімальнай хуткасці, выпусціўшы мадэль Veyron SuperSport з тым жа рухавіком W16, але з павялічанай да 1200 конскіх сіл (895 квт) магутнасцю і 1500 Нм крутоўнага моманту. Ён разагнаўся да ашаламляльных 431.072 км/г.

З 30 асобнікаў Veyron SuperSports пяць былі названыя SuperSport World Record Edition, у якіх электронны абмежавальнік быў адключаны, што дазваляла ім развіваць хуткасць да 431 км/г. Астатнія былі абмежаваныя 415 км/г.

Арыгінальны Veyron каштаваў 1 мільён эўра плюс падаткі, але самы хуткі Veyron усіх часоў, SuperSport, каштаваў амаль удвая: 1.99 мільёна эўра плюс падаткі. Ніводны з іх не прадаваўся ў Аўстраліі, паколькі Veyron быў выключна з левым рулём.

Гэты рэпарцёр у Твітэры: @JoshuaDowling