Тэст драйв Bugatti Veyron 16.4/XNUMX Super Sport: чым больш, тым больш

Ён усталяваў сусветны рэкорд у ліпені мінулага года, і зараз мы тэстуем яго на выездзе. Самы дынамічны Bugatti сканцэнтраваў неверагодная колькасць хуткасці і камфорту дзякуючы ап'яняльнай падтрымцы 1200 цыліндравага турбомотора магутнасцю XNUMX л.з.

Мы недзе ў сельскай мясцовасці Іспаніі, калі чутны ціхі смех. Ён ідзе зверху дзе Этторе Бугаці сядзіць на сваім воблаку як трон, а пад ім Bugatti Veyron 16.4 Super Sport паступова выгравае рухавік. Нарэшце-то, мусіць, падумаў заснавальнік кампаніі, нарэшце-то ўзброілі Veyron дастатковай магутнасцю . Да гэтага часу магутнасць складала 1001 л.с., але сёння ў спартыўнай версіі неверагодныя 1200, не кажучы ўжо аб крутоўным моманце ў 1500 ньютан-метраў. Буйнейшыя турбакампрэсары і ахаладжальнікі, аптымізаваная падача паветра і лепшая аэрадынаміка адрозніваюць Super Sport ад звычайнага Veyron. Гэта б узрадавала бацьку кампаніі бо ў 30-е ён падарыў міру, апроч іншага, Royale лімузін з 12,7-літровым васьміцыліндровым рядным рухавіком. На пытанне аб хуткасці машыны Бугаці адказваў: На другой перадачы 150 км / ч, на трэцяй колькі заўгодна . На гэтым мы вернемся да Veyron Super Sport. Ён таксама можа рухацца ў любы час так хутка, як гэтага жадае яго пілот. Завадскі выпрабавальнік П'ер-Анры Рафаэль даказаў гэта ў ліпені на доўгай трасе VW у Эра-Лесіне з сярэдняй хуткасцю 431 км / ч сусветным рэкордам для серыйных аўтамабіляў.

Штурм на гарызонце

Правільна - серыйныя аўтамабілі! Бо эльзаская мануфактура ў Мольсхейме мае намер выпусціць 40 экзэмпляраў Super Sport. А шум вакол сусветнага рэкорду, павінна быць, спадабаўся іншаму аўтамабільнаму лорду чале канцэрна VW Фердынанду Пічу. Каментуючы аэрадынамічныя праблемы, з-за якіх аўтамабіль перавярнуўся ў 1999 г. Mercedes з серыі Ле-Ман ён адзначыў, што яго канцэрн таксама праводзіў утоеныя тэсты ў эпоху Лесэн, але тады на борце не было лепшых пілотаў пра што Рафаэлю ці наўрад паведамілі. Усё роўна наперадзе і межы да 415 км / ч Veyron цягнецца не асфальтавай трасай з падвышанымі паваротамі, а другараднай іспанскай дарогай. Спецыяльны ключ, які адкрывае максімальную хуткасць, застаецца ў нашай кішэні.

Нават калі з гэтай нагоды мы праліваем слязу шкадавання, яна імгненна губляецца ў патоках шчырай радасці. Нават каровы, якія прывыклі пралятаць міма іх на супербайка з цалкам згорнутай дросельнай засланкай, назіраюць, як 1,8-тонны монстар штурмуе гарызонт за долі секунды пасля атрымання каманды праз правую педаль. Ўдалы Ці старт можна ўбачыць па аўтограф, якое пакінуў покрыўкамі на асфальце. Калі чатыры тоўстыя чорныя лініі маюць даўжыню каля 25 метраў, усё ў парадку. Мяжа 200 км / г падае праз 6,7 секунды, 300 дасягаецца яшчэ праз восем. Цяпер стары Этторе смяяўся да вушэй. Калі падчас эканамічнага крызісу скончыліся заказы на яго васьміцыліндровы рухавікі, ён хутка сабраў іх у чыгуначныя вагоны, на якіх яго сын Жан адразу ж усталяваў рэкорд хуткасці. Сённяшні W-вобразны 16-цыліндравы агрэгат, які усмоктвае да чатырох тон паветра ў гадзіну і горача шуміць выхлапнымі клапанамі сваіх турбакампрэсараў пры выдаленні газу, мяркуе, што з ім экспрэсы нарэшце-то пачнуць прыбываць своечасова.

Педаль у ніз

У аднаго чалавека за месяц будзе чатыры тоны паветра. Калі толькі ён не затрымлівае дыханне - як мы гэта рабілі на дрэнна кантралюемым участку дарогі. Калі педаль націснутая цалкам, турбакампрэсары свішчуць пры поўнай нагрузцы, як быццам выклікаючы агульны вакуум. Скрынка перадач з двума счаплення перамыкае перадачу за перадачай, і васьмілітроваму зверу, здаецца, зусім абыякава абраны перадаткавы лік. Пасля доўгіх кіламетраў прамых участкаў нечакана з'яўляюцца некалькі паслядоўных плыўных паваротаў, якія даюць нам уяўленне аб папярочным паскарэнні ў 1,4 g і пераконваюць у перавагах цвёрдай налады спружын і стабілізатараў, а таксама новых амартызатараў Sachs ад Bugatti. Цягу забяспечвае падвойная трансмісія, а трываласць узмоцнены карбонавы монокок.

У гэтай старанна збалансаванай асяроддзі, якая рэгулюе да некаторай ступені нават кут нахілу задняга крыла, сістэма рулявога кіравання і ў супер-спартыўным тэмпе можа рэагаваць сядзячым і спелым, як у лімузіне, у той час як пасажыры адчуваюць праблемы з дыханнем.

Мы зацікавілі вас? Тады хутка занясіце заклад больш за паўмільёна еўра і набярыцеся цярпення да восені. Калі вы адзін з тыповых кандыдатаў у Super Sport, які вы можаце разнастаіць час чакання, пилотируя свой «звычайны» Veyron.

тэкст: Ёрн Томас

тэхнічныя дадзеныя

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	1200 к.с. пры 6400 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	2,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	415 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	-
базавая цана	1 еўра ў Германіі