Caterham Seven Supersport: падарожжа ў нязведанае Спартыўныя аўтамабілі

Пасля двух апошніх вельмі халодных зім была зроблена стаўка на тое, што снегапад дасягне дахаў дамоў. Замест гэтага ўсё, што было відаць, было крыху ледзяным інеем. Што, калі вы плануеце выпрабаваць яго Caterham Seven Supersport с зімовыя шыныПрыемна абдзіраць. Але, як кажа мудрэц, "калі гара не ідзе да Caterham, мы павінны падцягнуць Caterham да гор". А калі вы адправіцеся на пошукі снега, што можа быць лепш за фінал трафеяў Андроса? Ну, шмат месцаў, як мы хутка даведаемся…

На шашы, якая перасякае шырокую і пустэльную сельскую мясцовасць паўночнай Францыі, мой погляд увесь час падае на яркі аранжавы Caterham з чорнымі фарамі, які ідзе за мной у люстэрках. Там Суперспорт гэта частка лінейкі R сямёркі і пачатковы ўзровень Caterham для трэк-дзён. Мае рухавік 1.6 ад 140 л.з., дыферэнцыяльны абмежаванае слізгаценне, ультратонкія сядзенні і многае іншае. Адзіны раз, калі я ездзіў на такім, быў на іпадроме Бэдфард на конкурсе «Аўтамабіль года» на EVO 91, і гэта было цудоўна. Аднак добры гоначны аўтамабіль не абавязкова зяўляецца лепшым дарожным аўтамабілем, і ніхто не ведае, што можа здарыцца з кіравальнасцю, калі вы заменіце гоначныя слікі на Эйвон Ледзяны Турызм ды імя.

Пункт прызначэння - не Альпы, як і варта было чакаць, а гарналыжны курорт Супер Бэс у самым сэрцы Францыі, на поўдзень ад Клермон-Ферана. Там, праз два дні, дзе мы спынімся, жменька пілотаў, у тым ліку былых зорак Формулы-1 Алена Проста, Аліўе Пані і Жака Вільнёва, будзе ўдзельнічаць у гонках на аўтамабілях дзіўнага сілуэту з тонкімі шыпамі. Гатовы паспрачацца, многія з вас прама зараз назавуць мяне mollaccione, таму што я не за рулём Caterham. Але паколькі я ўжо валодаў сямёркай, з якой я прарабіў ладную дзель кіламетраў па аўтастрадам узімку, я не збіраюся паўтараць гэты досвед. Думка аб прастудзе сапсуе вам водпуск яшчэ да таго, як вы паедзеце.

Пасля ночы ў вельмі спакойным матэлі - і паўгадзіны, каб перавярнуць тралейбус у цемры - на наступную раніцу мы прымушаем Caterham расцерці ногі ў вёсцы Мон-Дор ля падножжа гор. Мне падабаецца рытуал траплення ў сямёрку: добра расшпіліць чатырохкропкавыя рамяні бяспекі, затым устаць на сядзенне і павольна слізгаць нагамі ў вузкі тунэль пад рулём, як калі б вы ўваходзілі ў гарачую ванну. Апынуўшыся ўсярэдзіне, вы пападаеце ў абдымкі машыны (гэта здараецца са ўсімі, нават з такімі худымі, як я), старое клішэ, якое на Caterham актуальна як ніколі. THE педалі тормазы і акселератара настолькі блізкія, што мне здаецца, што я еду без абутку. Калі я кладу рукі на маленькае рулявое кола, я на імгненне дзіўлюся: я ўпершыню бачу руль, цалкам пакрыты алькантара чорны на сямёрцы, крыху раскошы ў вельмі простым інтэр'еры. Язда на зімовых шынах па вельмі сухім асфальце выклікае дзіўныя адчуванні, бо вы можаце адчуць лёгкае паторгванне пратэктара ад бакавой сілы цяжару. У першых паваротах ён плыўны і паралізаваны. З іншага боку, мы з Дзінам трохі нервуемся, калі дабіраемся да Супер Бэс. Снягу няма. Нават цені. Неба раўнамерна белае, але навакольны пейзаж ярка-карычневага колеру. Знаходзім месца, дзе будзе праходзіць лядовая гонка і паркуемся. Паміж грузавікамі і вулічнымі ліхтарамі мы выяўляем нешта падобнае на гіганцкую змяю-альбіноса, якая звярнулася на сябе: траса настолькі штучная, што выглядае як лядовы каток у цэнтры Дубая.

Улічваючы снег асвятляючы самыя высокія вяршыні вакол нас, мы з Дзінам спраўджваемся з дарожнай картай мясцовасці і вырашаем паспрабаваць дабрацца да Коль-дэ-ла-Круа Сэн-Роберт. Знак «Ферме» ля падножжа ўзгорка выглядае шматабяцальна, але калі мы падыходзім да шлагбаўма, снягі не застаецца. Я спрабую патрапіць пад чырвона-белую паласу, але Caterham занадта высокая. Затым Дын выяўляе, што шлагбаўм не зачынены…

Самастойна веславаць груд - гэта займальна, і дарога здаецца створанай для Сямёркі: такая вузкая (занадта вузкая для большасці суперкараў), з пераменным ухілам і крывая весяліцца як вар'ят, гэта нават лепш, чым трэк. Зімовыя шыны фантастычныя: нават калі мы яшчэ не знайшлі снег, дарога мокрая, а тэмпература блізкая да нуля, але калі я бачу брудны ўчастак дарогі, мне не трэба турбавацца аб тым, што машына прайграе. счапленне з дарогай ці непапраўная недастатковая паварочвальнасць. І таму я сапраўды атрымліваю задавальненне ад ваджэння.

Нажаль, калі нарэшце вырашаецца з'явіцца снег, ён настолькі высокі, што, калі б я паспрабаваў расчысціць свой шлях, сетка Caterham збялела б да такой ступені, што здавалася б, быццам утварыўся след коксу. Такім чынам, мы вяртаемся і ідзем па дарозе да Мон-Дор, што аказалася выдатным ходам.

Мы былі ў Клермон-Феране падчас Ecoty 2007 (у той час я ездзіў там на Lotus 2 Eleven), і ёсць дарога, якая затрымалася са мной. Гэта сапраўды адзін мы на зараз: D996, то Коль-дэ-ла-Круа-Моран.

Ён пачынаецца ў ніжняй частцы даліны, адкуль заснежаныя вяршыні здаюцца такімі ж далёкімі і недасягальнымі, як аблокі, якія іх датычацца. Спачатку здаецца, што дарога прабіваецца скрозь скалы, затым пятляе па лугах, перш чым пагрузіцца ў хваёвы лес, які хавае горныя вяршыні і ўзмацняе гук выхлапных газаў. Калі хвоі раптам знікаюць, адкрываецца захапляльны выгляд: дарога чапляецца за амаль вертыкальную сцяну гары.

Можа быць, менавіта той сэтынг, які я абраў, асабліва мяне натхняе, справа ў тым, што я адразу закахаўся ў Supersport. Магчыма, гэта не самы магутны Caterham, на якім я калі-небудзь ездзіў, але ён вызначана лепш за ўсё наладжаны. Перад ім ёсць папярочная штанга самы тонкі ў свеце і выглядае як адмоўны развал, за стабілізатарам папярочнай устойлівасці ён даволі цвёрды. Гэта значна больш, чым гэта, але вынік гэтай рамачнай алхіміі - гэта 'кутні ўваход выдатны і прагрэсіўны і прадказальны выхад ззаду. Калі вы ўваходзіце ў даўжэйшыя павароты ці лева-правыя шыканы, проста трохі зніміце нагу з педалі газу, зрабіце крок з ледзь большай рашучасцю, чым звычайна (звярніце руль яшчэ на некалькі міліметраў), а затым зноў адкрыйце газ, калі вы пачуеце задні ход . .. Гэта разгружае вагу. Сямёрку не заўсёды лёгка адправіць бокам: звычайна яна кіраваная да вызначанага моманту, пасля чаго яе нельга аднавіць. Але Supersport, здаецца, шчаслівы дазволіць сабе дрэнна ставіцца да сябе, і, як бы цяжка ні было, у яго няма намеру бунтаваць. Гэта амаль як кіраванне Escort Mk2.

Дарога заўсёды бясснежная, але калі я дабіраюся да вяршыні і вяртаюся па сваіх слядах, каб паўтарыць усё нанова, мне ўсё роўна, таму што ў такіх умовах надвор'я і на такой крутой і абсаджанай скаламі дарозе гнаць машыну значыць дзівосны. Я б сказаў, што гэты досвед, несумненна, уваходзіць у пяцёрку маіх лепшых.

Аднак у нейкі момант я чую свіст. Падчас другога круга на вяршыні педаль Счапленне ён доўжыцца ўсё даўжэй і даўжэй, а праз тры секунды перастае працаваць. Праклён. Я спыняюся, выключаю рухавік, лаюся і выходжу. Цямнее, і мы знаходзімся на схіле вельмі халоднай гары з Caterham са зламаным счапленнем. Вялікая праблема. Упершыню за дзень я рады, што снег не ідзе.

Праз паўгадзіны важдацца з рухавіком пры адной толькі лямпачцы на дысплеі мабільнага тэлефона мы прыходзім да высновы, што счапленне выбіта. Я ведаю, што нічога не магу зрабіць (у мяне няма звычкі выбіваць счаплення), і гэта не віна Caterham, таму што гэта герметычны блок, які пастаўляецца пастаўшчыком. Ён адзін няўдача. Чыстая няўдача. Прынамсі, у нас ёсць каляска…

Націскаючы на ​​яго, каб пачаць працу, а затым гуляючы з рэжымам, мне ўдаецца вярнуць Supersport назад у гатэль, дзе сітуацыя будзе здавацца крыху лепш заўтра, пасля пары кубкаў піва і добрага начнога сну.

Калі ўстае сонца, відавочна, што счапленне ўсё яшчэ зламанае і снягі не застаецца. Я не магу змірыцца, таму што магчымасцяў для забаўкі было б так шмат, таму мы вырашылі напляваць на счапленне. Калі б гаворка ішла аб GT-R або 458, у нас не было б выбару, акрамя як паехаць дадому, але з механічнай каробкай перадач і без кампутара, каб укусіць за руль, дзіўна, як шмат усяго можна зрабіць.

Складанасць у тым, каб пачаць: без трэння патрэбен штуршок або спуск. Але пры які працуе рухавіку лёгка паслізнуцца на першым. Ён паскараецца, як ні ў чым не бывала, ён пераходзіць у нейтральнае становішча, і, калі рэжым дастаткова ўпаў, але не занадта моцна, адбываецца другое. Разганяецца, пераходзіць на нейтраль, падаюць абароты, трэць. Замест гэтага, каб падняцца, вам трэба па чарзе паднімацца з завостранай пяткай, затым пераключаць яе ў нейтральнае становішча і паніжаць перадачу.

Першыя дзве гадзіны такія былі крыху складанымі, але праз некаторы час я захапіўся, і гэта нават стала весела. Мне нават удалося захаваць той жа тэмп, што і на Caterham, са счапленнем на месцы. А таксама пайсці ў Траверс. Самае складанае - знайсці месца для манеўру, не спыняючыся, а затым, калі прыпынак абсалютна неабходна, абавязкова рабіце гэта так, каб нос спускаўся пад гару. Вядома, трэба пазбягаць гарадоў. Неверагодна, але ранішняя прабежка без счаплення абарочваецца сапраўдным поспехам: адзіны недахоп у тым, што, мяркуючы па надвор'і і дарозе, можа быць цёплы восеньскі дзень, і таму мы пакуль не змаглі паставіць зімовыя шыны. тэст. Затым, калі мы спыняемся на абед у адзіным будынку на вяршыні сядла, на гары збіраюцца вялікія шэрыя аблокі. Снег ідзе павольна, пасля ўсё мацней і мацней. Пакуль мы ямо бульбяны і сырны пірог, мы назіраем, як снег бяліць лужок, камяні і дарогу.

Ура, нарэшце з'явілася дзіцячая пляцоўка!

Людзі, якія на працягу двух дзён глядзелі на нас са здзіўленнем, зараз недаверлівыя, калі я праносіўся міма прытулку на поўнай хуткасці з адкрытым Caterham, у той час як іншыя паспешна пакідалі абед, каб пайсці і змантаваць ланцугі. Але ўсе ўсміхаюцца, магчыма, таму, што Сямёрка занадта малая, каб быць абразлівай, нават у аранжавым колеры. Шыны Ice Touring - гэта далікатнае спалучэнне прысутнасці і адсутнасці счаплення. Але, перш за ўсё, з імі ў вас ёсць упэўненасць у тым, што калі вы затармозіць, вы сапраўды спыніцеся, і гэта дазваляе вам вырашыцца.

Рухацца бокам прасцей, чым калі-небудзь, проста ссуньце дросельную засланку, каб задняя частка залішняя паварочвальнасць. Але, як і ў выпадку з сухім аўтамабілем, заўсёды ёсць шмат водгукаў, і вы заўсёды кантралюеце сітуацыю, вы не пачуваецеся пасажырам ва ўладзе адбывалага. У серыі паваротаў да вяршыні перавала таксама можна праехаць, перасякаючы машыну, затым падняць нагу, зноў адкрыць газ і перасекчы яе на другім баку.

Прыемна бачыць, што мы не адзіныя, хто атрымлівае асалоду ад свежым снегам: M3 E30, які выглядае так, як быццам ён быў падрыхтаваны для гэтага выпадку, праносіцца міма нас. Унутры двое ўсмешлівых хлопцаў гадоў пяцідзесяці, і я амаль чую іх тэлефонны званок дзесяць хвілін таму: "Алёз, П'ер, выцягвайце БМВ".

Сямёрка, аднак, не мае сабе роўных, яна пераўзыходзіць усё, што знаходзіцца перад ёй, і запускаецца ўбок так хутка і з такімі перабольшанымі кутамі, што я не магу не смяяцца ад душы. Гэта так пацешна, што я працягваю вадзіць машыну, а Дын фатаграфуе, калі снег становіцца вышэй, а мае валасы становяцца бялей: мы спыняемся толькі з надыходам ночы.

У нас няма часу вярнуцца ў Super Besse (занадта шмат гарадоў, каб перасекчы іх без счаплення), каб убачыць, як Ален Просты выйграе чэмпіянат на Dacia Lodgy, але, магчыма, нават ён сёння не атрымліваў асалоду ад шынамі так моцна, як мы. зрабіў, з Supersport. ад снега і горнай дарогі з паваротамі і ўздымамі і спускамі. Я думаў, што катацца на лыжах - лепшае, што можна рабіць у гарах зімой, але відавочна памыляўся.