CATL жадае адмовіцца ад батарэйных адсекаў. Спасылкі як элемент канструкцыі шасі / рамы
Да 2030 гады CATL жадае прадставіць на продаж зусім новыя элементы, для якіх не запатрабуюцца ні модулі, ні акумулятарныя кантэйнеры. Самі элементы будуць часткай канструкцыі аўтамабіля, што павялічыць шчыльнасць энергіі на ўзроўні батарэі. Гэта і добрыя навіны, і кепскія навіны адначасова.
Спачатку АКБ АСАГА, і ў канчатковым выніку "КП"?
Вытворцы літый-іённых элементаў і электрамабіляў робяць усё магчымае, каб дасягнуць максімальна магчымай шчыльнасці энергіі на ўзроўні батарэі, зыходзячы з бягучай шчыльнасці энергіі элементаў. А як наконт дасягненняў у тэхналогіі вытворчасці літый-іённых элементаў, калі кожны раз іх даводзіцца арганізоўваць у модулі (корпус №1) і пакаваць у тоўстую абалонку акумулятарнага кантэйнера (корпус №2), не кажучы ўжо пра сістэму астуджэння ці BMS?
І кожная дадатковая маса, якая не назапашвае энергію, прыводзіць да зніжэння выніковай шчыльнасці энергіі для ўсёй сістэмы. Ergo: меншы запас ходу электрамабіля, дзе больш ячэек проста не змесціцца.
CATL у цяперашні час працуе над батарэямі, у якіх не было б модуляў "вочка-батарэя" (CTP). Збавенне ад гэтай структуры зменшыла б аб'ём пакета, але прывяло б да цэлага шэрагу праблем бяспекі:
> Mercedes і CATL пашыраюць супрацоўніцтва ў вобласці літый-іённых акумулятараў. Нулявыя выкіды пры вытворчасці і батарэі без модуляў
Аднак кітайскі вытворца хоча пайсці яшчэ далей і стварыць звёны, якія можна выкарыстоўваць у якасці структурных элементаў рамы / шасі ("CP", "Cells = Pack"). Кампанія-вытворца вочак стане ў некаторым сэнсе пастаўшчыком элементаў платформы (падлогавых пакрыццяў), вакол якіх вытворца аўтамабіляў будзе збіраць гатовыя аўтамабілі (крыніца).
У такой сітуацыі аўтамабільны канцэрн мог бы або выкарыстаць лепшае і лягчэйшае рашэнне ад пастаўшчыка вочак, або спадзявацца на ўласныя платформы з традыцыйнай структурай. Варыянт № 1 знізіць яго да ўзроўню інтэгратара, які залежыць ад вытворцы літый-іённых элементаў, варыянт № 2 будзе азначаць рызыку пройгрышу ў канкурэнтнай барацьбе.
CATL сцвярджае, што інтэграцыя вочак непасрэдна з шасі дазволіць ствараць электрамабілі з запасам ходу больш за 800 кіламетраў (крыніца). Такім чынам, чаму мы сказалі ва ўводзінах, што гэта таксама кепскія навіны? Што ж, яны мяркуюць, што кітайскі вытворца бачыць, што ён хутка дасягне мяжы, калі справа даходзіць да аптымізацыі літый-іённай тэхналогіі, і шукае іншыя метады для павелічэння круга электрыкаў.
> Toyota тэстуе F-іённыя акумулятары. Абяцанне: далёкасць 1 км без падзарадкі
Гэта можа вас зацікавіць:
