Кошты на паліва ў Славеніі - Кошты зааблочныя, але не ва ўгоду рознічным гандлярам.

У верасні мінулага года Славенія стала наступнай з шэрагу еўрапейскіх краін, якая пакінула рэгуляванне цэн на нафту на меркаванне кіраўніцтва рынку. Гэта больш чым чатырохгадовы працэс, падчас якога ўрад упершыню адмяніла ў 2016 годзе рэгуляванне цэн на звышлёгкі топачны мазут, бензін з актанавым лікам 98 і 100. За гэтым рушыла ўслед адмена рэгулявання цэн на ўсе віды паліва на заправачных станцыях каля аўтамагістраляў і хуткасных шашы, а затым 23 верасня адмена на ўсіх астатніх заправачных станцыях.

Адбылося дэрэгуляванне цэн rасабліва ў той перыяд, калі мы ў Славеніі - як і ва ўсім свеце - назіралі за зніжэннем коштаў на сырую нафту на працягу некалькіх месяцаў., А рознічныя цэны на паліва былі зафіксаваныя на ўзроўні аднаго еўра за бензін або дызельнае паліва з октановым лікам 95 пасля роўна некалькіх месяцаў рэзкага падзення. Зніжэнне коштаў, вядома, можна растлумачыць глабальнай сітуацыяй, якая прывяла да значнага зніжэння сусветнага попыту на нафтапрадукты. Такім чынам, у нафтавых кампаній было празмернае колькасць паліва, якое ім не было дзе захоўваць. Хоць гэта гучыць абсурдна, кошт сырой нафты на сусветных рынках дасягнула адмоўнага значэння!

У канцы верасня ўрад, як ужо згадвалася, пакінула кантроль над цэнамі на нафтапрадукты цалкам кіраванні рынкам, але забяспечыла аднаўленне кантролю над рухам коштаў на рынку ў выпадку завышэння цэн на рынку. рост коштаў. Тады ідэю ўрада, на першы погляд, некалькі нечакана падтрымала Транспартная секцыя Гандлёва-прамысловай палаты Славеніі, заявіўшы, што яны чакаюць падзення коштаў на нафтапрадукты. З іншага боку, Асацыяцыя спажыўцоў Славеніі (ZPS) значна больш скептычна паставілася да рашэння ўрада., паколькі яны, у адрозненне ад Гандлёва-прамысловай палаты, выказвалі асцярогі росту коштаў - спачатку гэта аказалася неапраўданым. Але неўзабаве ўсё стала складацца некалькі інакш і адпавядала перасцярогам ZPS.

Калі мы параўноўваем цэны на нафтапрадукты ў Славеніі сёння, мы выяўляем, што што іх кошт вырас прыкладна на 20 цэнтаў за апошнія шэсць месяцаў (крыху менш для 95-га бензіну, крыху больш для дызеля), таму многія ўжо пачалі шукаць вінаватых. І апошняе, але не меней важнае: збеглы погляд на кошты на паліва ў трох найбуйных славенскіх нафтатрэйдараў - Petrol, OMV і MOL - паказвае значную гарманізацыю коштаў па ўсёй краіне (за межамі аўтамагістраляў), прычым адрозненні малаважныя ці, прынамсі, нашмат менш , чым тыя, якія цытуюцца рознічнымі гандлярамі са скідкамі на сваіх станцыях абслугоўвання.

Гэта хутка стварае ўражанне, што толькі трэйдары нясуць адказнасць за сітуацыю. Але дэталёвы погляд на лічбы паказвае, што рост коштаў не быў імкненнем нафтатрэйдэраў да павелічэння прыбытку. Неўзабаве пасля адмены дзяржаўнага рэгулявання цэн наступіў перыяд эканамічнага абуджэння як унутры краіны, так і за мяжой, што прывяло да павелічэння патрэбнасці ў нафтапрадуктах не толькі ўнутры краіны, але і на сусветных рынках.

Гледзячы на ​​дынаміку цэн на нафту ў мінулым годзе, мы можам бачыць, што цана на сырую нафту дасягнуў ніжняга і адмоўнага значэння 20 красавіка мінулага года, а затым, дзякуючы значнага скарачэння прапампоўкі, адносна хутка зноў ўзгодненая краінамі АПЕК і Расіяй. Такім чынам, да пачатку ліпеня яна зноў дасягнула значэння 40 даляраў за барэль нафты (159 літраў)..

Да 34 лістапада кошт на нафту з улікам перыядычных падзенняў, у тым ліку пачатку другой хвалі эпідэміі, калі цана ўпала да 30 даляраў за барэль, вагалася ў дыяпазоне ад 40 да XNUMX даляраў за барэль, пасля чаго вынікалі толькі за кошт вельмі хуткага росту коштаў. У пачатку сакавіка ён ужо дасягнуў 68 даляраў за барэль, а ў канцы месяца - каля 60 даляраў (гэта тое ж самае, што, скажам, у сярэдзіне 20-х з улікам інфляцыі).калі ЗША пабіў першы нафтавай крызіс).

Такім чынам, дадзеныя паказваюць, што бягучая цана на сырую нафту супастаўная з коштам у новым годзе 2019/2020, калі ўжо было ясна, што небяспека ў выглядзе новага віруса набліжаецца да нас з Кітая, а гэтага яшчэ не было. вядома, у якой ступені эпідэмія закране свет. Пры гэтым, вядома, ёсць сэнс параўноўваць кошты на нафтапрадукты ў Славеніі тады і сёння.

У бензіну, OMV і іншых у асноўным чыстае сумленне ...

З табліцы дынамікі коштаў на нафтапрадукты ў перыяд з 2007 па 2020 год відаць, што раздробны кошт бензіну з октановым лікам 95 у пераходны перыяд з 2019 па 2020 год складала 1,298 еўра.. Цана на дызельнае паліва была ніжэй на 1,2 цэнта, але цэны былі такія ж, як на класічныя АЗС, а не на аўтаматычныя, якія працуюць у гандлёвых сетках.. Размова, вядома ж, ідзе аб цэнах на заправачных станцыях па-за прыпынкамі аўтамагістраляў. У канцы сакавіка гэтага года, дакладней, у нядзелю, 28 сакавіка, кошт бензіну з актанавым лікам 95 складаў ад 1,159 да 1,189 еўра, а кошт дызельнага паліва - ад 1,149 да 1.219 еўра.

Пры гэтым відаць, што і самае таннае, і самае дарагое паліва можна было атрымаць на аўтаматычных (самаабслугоўванні) АЗС гандлёвых сетак – у першым выпадку гэта Hofer, а ў другім Mercator з яго паслугамі MaxEn. . У адваротным выпадку розныя пастаўшчыкі на сваіх заправачных станцыях па ўсёй краіне звычайна прапануюць паліва па аднолькавых коштах. тады як у той дзень Petrol запрасіла менш за ўсё грошай за літр бензіну з октановым лікам 95, а менавіта 1,177 еўра. (OMV і Mol 1,179), а за літр дызельнага OMV, а менавіта 1,199 еўра (бензін і маўляў 1,2 еўра).

Такім чынам, параўнанне коштаў на паліва паказвае, што цэны на паліва сёння пры тым жа кошце на сырую нафту на сусветных рынках у сярэднім прыкладна на 10 цэнтаў ніжэй, чым у добры год і квартал назад; Розніца трохі больш для бензіну з октановым лікам 95 і трохі менш для дызельнага паліва, цэны на якое ў апошні час крыху хутчэй.

З прыведзеных вышэй дадзеных хутка становіцца ясна, што нафтатрэйдары у Славеніі не зьяўляюцца прыдатным адрасам для крытыкі з-за больш высокіх коштаў, аднак мы папрасілі ўсіх трох найбуйнейшых нафтатрэйдараў у Славеніі пракаментаваць бягучую сітуацыю; на нашыя пытаньні адказалі толькі Petrol і OMV, а Маўляў адмовіўся ад супрацоўніцтва.

Па даручэнні Petrol і OMV абедзве кампаніі распрацавалі метадалогію ўстанаўлення цэн на нафтапрадукты, якая, аднак, не можа быць раскрытая з-за правілаў абароны канкурэнцыі. Абедзве кампаніі таксама не жадаюць каментаваць цэны на энерганосьбіты, паколькі на кошт сырой нафты ўжо ўплываюць розныя фактары (у асноўным, курс даляра), а раздробны кошт нафтапрадуктаў у Славеніі складаецца з розных пошлін і акцызаў, якія яны могуць змяніцца.

У той жа час OMV тлумачыць вышэйзгаданае заяву аб тым, што цэны на сырую нафту дасягнулі самага высокага ўзроўню з пачатку эпідэміі ў пачатку сакавіка, згаджаючыся з меркаваннем Арганізацыі краін-экспарцёраў нафты (АПЕК), якое прагназуе рост попыт на сырую нафту на сусветных рынках, але гэтага недастаткова, каб кампенсаваць дэфіцыт мінулага года. OMV не выдае суму, Petrol абвясціла, што ў 2020 годзе прадала каля трох мільёнаў тон нафтапрадуктаў, што на 19 працэнтаў менш, чым у 2019 годзе, і на 13 адсоткаў менш, чым планавалася.

Поўная лібералізацыя цэн на нафтапрадукты пазітыўна ацэньваецца абедзвюма кампаніямі, так як яна варта тэндэнцыям у суседніх краінах, дзе такая практыка вядомая даўно. Petrol дадае, што яны былі добра падрыхтаваны да гэтага пераходу, паколькі яны ўжо некаторы час прысутнічаюць на рынках, дзе гэтая практыка ўжо ўкаранёная (не ў апошнюю чаргу для OMV), і дадае, што такое рашэнне азначае, што яно таксама прыносіць карысць кліентам, робячы яго нават ім прасцей вырашыць, куды пампаваць паліва.

OMV, з другога боку, дадае, што Славенія з'яўляецца транзітнай краінай, а гэта азначае, што яна можа нафтатрэйдары зараз хутчэй прыстасоўваюцца да цэн на нафтапрадукты ў іншых краінах і, такім чынам, (P) таксама застаюцца цікавымі для кіроўцаў або транспартных сродкаў, якія проста перасякаюць нашу краіну і могуць спыніцца перад уездам або выездам з краіны.

Далейшы рост больш-менш выключаны

Боштьян Окорн, кіраўнік аддзела тэставання тавараў і паслуг Асацыяцыі спажыўцоў Славеніі, таксама сцвярджае, што рост рознічных цэн на паліва з'яўляецца вінаватым росту коштаў на сусветных рынках. Па словах Окорна, цана на сырую нафту з лістапада 2020 года ў канец сакавіка 2021 года вырасла на цэлых 70 адсоткаў, нягледзячы на ​​невялікае падзенне ў апошнія дні, што робіць зразумелым прыкметны рост рознічных цэн у гэты перыяд. Аднак ён дадае, што лібералізацыя рынку нафтапрадуктаў зрабіла змяненне цэн некалькі больш прыкметным.

У той час, калі кошты на паліва ўсталёўваліся дзяржавай, мы атрымлівалі змены толькі кожныя 14 дзён, таму спажыўцы не адчувалі якіх-небудзь прамежкавых змен раздробных коштаў на паліва. У той жа час, рэгулюючы ўзровень акцызаў, ва ўрада быў механізм змякчэння значных зменаў коштаў на паліва - як у выпадку ніжэйшых, так і больш высокіх коштаў. Ткалі, напрыклад, да канца 2014 года, калі цана на бензін з актанавым лікам 95 набліжалася да 1,5 еўра за літр паліва, дзяржава брала аж 0,56 еўра.; У траўні мінулага года гэтая сума складала 0,51 еўра, а ў верасні да лібералізацыі - усяго 0,37 еўра. У той жа час Окорн дадае, што суадносіны коштаў на нафтапрадукты паміж айчыннымі пастаўшчыкамі і пастаўшчыкамі ў суседніх краінах заўсёды заставалася больш-менш нязменным.

Окорн таксама закрануў таго, што можна чакаць у будучыні ў галіне коштаў на нафту. Хоць ён згодны з меркаваннем двух найбуйнейшых дзяржаўных нафтатрэйдэраў пра няўдзячнасць прагнозаў дынамікі коштаў на паліва, ён лічыць, што рэзкага росту коштаў на нафтапрадукты ў будучыні больш не чакаецца. У кароткатэрміновай перспектыве гэтаму паспрыяюць канчатак зімы (а значыць, і зніжэнне патрэбы ў нафтапрадуктах для ацяплення) і невялікі эканамічны крызіс, які, на яго думку, неўзабаве рушыць услед.

Таму ў гэтым годзе павышэнне коштаў больш чым на 10 ці нават 15 цэнтаў стане вялікім сюрпрызам.. У той жа час чакаецца, што цэны на нафтапрадукты ў будучыні застануцца ніжэй за 1,5 еўра за літр паліва, чаму будзе спрыяць электрыфікацыя новых аўтамабіляў (і, як следства, зніжэнне патрэбы ў нафтапрадуктах). Аднак дакладна, што на ўзроўні ЕС рыхтуецца так званае еўрапейскае зялёнае пагадненне, у якім згадваюцца магчымыя дадатковыя падаткі на маторнае паліва, каб паскорыць пераход на электрыфікаваныя транспартныя сродкі.

Нягледзячы на ​​тое, што Окорн не паказвае на нафтатрэйдэраў у сувязі з нядаўнім павышэннем коштаў, ён папярэджвае, што, як і за мяжой, побач з аўтамагістралямі варта размяшчаць знакі, на якіх кошты на маторнае паліва, будуць напісаны на ідучы за некалькімі заправачных станцыямі, і у той жа час размясціць на станцыях татэмы, якія паказвалі б кіроўцам цэны на трансмісіі, перш чым яны падымуць ручку крана на заправачнай станцыі. І апошняе, але не менш важнае: гэта таксама прывядзе да ўніфікацыі цэн на станцыях абслугоўвання розных правайдэраў.

Колькасць перапампоўваецца нафты таксама мае вырашальнае значэнне.

Вядома, на кошт сырой нафты таксама моцна ўплывае колькасць сырой нафты, якую нафтавыя кампаніі перапампоўваюць па ўсім свеце. І апошняе, але не менш важнае: гэта адна з прычын хуткага падзення коштаў мінулай вясной і хуткага росту ў канцы года. Хоць эпідэмія ахапіла свет ранняй вясной і суправаджалася глабальным падзеннем попыту на нафтапрадукты, толькі ў траўні, калі цана на нафту дасягнуў нуля, нафтавыя гіганты вырашылі рэзка скараціць аб'ёмы якая здабываецца нафты.

Калі на 30 красавіка сутачная здабыча нафты ў свеце складала 82,83 мільёна барэляў, то за месяц - усяго 71,45 мільёна барэляў. (На мільён менш за месяц). Да канца года аб'ём затым зноў трохі павялічыўся, але «усяго» да 75,94 мільёна барэляў, што нашмат менш, чым калі-небудзь раней за апошнія пяць гадоў, калі аб'ём амаль без выключэння вагаўся вышэй 80 мільёнаў барэляў у дзень.

На цану ўплывае некалькі фактараў

Раздробны кошт на паліва (акрамя закупачнай цаны на паліва) складаецца з некалькіх фактараў, колькасць (або доля) якіх вызначаецца законам. гэтыя:

• Падатак на CO2: падатак за забруджванне паветра выкідамі вуглякіслага газу.
• Ўклад ЕАЭС: ўклад у энергаэфектыўнасць (з 2010 г.).
• Ўклад ВИЭ і ЦЭЦ; ўклад у падтрымку вытворчасці электраэнергіі за кошт высокаэфектыўнай кагенерацыі і з аднаўляльных крыніц энергіі (з чэрвеня 2014 г.).
• Акцызны збор: на энергію.
• ПДВ: падатак на даданую вартасць.
• Канчатковая цана: раздробны кошт.

Такім чынам, на практыцы літр паліва з октановым лікам 95 абкладаецца падаткам па наступнай формуле:

Цана на нафтапрадукты ў Славеніі
	2020
	няма абавязку	Падатак на выкіды CO2	ўклад ЕАЭС	Ўклад ВИЭ і ЦЭЦ	Акцыз	ПДВ	канчатковая цана
95 еўра (еўра / літр)	0,391	0,040	0,007	0,008	0,428	0,193	1,069

Славенія сярод самых танных

Пасля рэзкага падзення коштаў менш за год таму гэта Славенія стала адной з еўрапейскіх краін з самымі нізкімі цэнамі на паліва і захоўвае гэты статус па гэты дзень. Пры сярэдняй цане крыху менш за 1,16 еўра за літр бензіну з октановым лікам 95 (дадзеныя сапраўдныя на сярэдзіну сакавіка) ён займае 15-е месца сярод 45 еўрапейскіх краін, а таксама з'яўляецца самым танным у рэгіёне. Па цане 1,18 еўра Венгрыя з'яўляецца самай блізкай сярод суседніх краін, за ёй ідуць Аўстрыя (1,18 еўра за літр), Аўстрыя (1,22 еўра), Харватыя (1,35 еўра) і Італія з коштам 1,62 еўра за літр. літр 95-га бензіну займае 43 месца. Такім чынам, гэты від бензіну даражэй толькі ў Партугаліі і Нідэрландах, дзе літр бензіну з октановым лікам 95 каштуе 1,65 і 1,85 еўра адпаведна.