Чаго катэгарычна нельга рабіць з акумулятарам улетку, каб ён не "памёр" узімку
Многія аўтамабілісты сутыкаюцца зімой з праблемамі, звязанымі з акумулятарам. Варта толькі слупку тэрмометра апусціцца ніжэй -20, як АКБ разряжается, і прывесці яе ў пачуццё атрымоўваецца не заўсёды. Аднак мала хто ведае, што да падобных праблем прыводзяць памылкі эксплуатацыі ў летні сезон. Партал "АвтоПогляд" падкажа, чаго не варта рабіць з батарэяй у спякоту.
Сучасныя аўтамабілі вельмі энергазатратныя. Багацце сістэм, розных памагатых, разнастайных электрапрывадаў даюць сур'ёзную нагрузку на акумулятар. І калі ў сістэме харчавання ёсць нейкая няспраўнасць, ці кіроўца няправільна эксплуатуе і абслугоўвае батарэю свайго аўтамабіля, то яна даволі хутка спыніць падаваць прыкметы жыцця. І здарыцца гэта ў самы не зручны момант. Прычым лета для аўтамабільных акумулятараў - выпрабаванне куды цвярдзей марознай зімы. І няправільная эксплуатацыя АКБ у спякоту можа стаць сур'ёзным падмуркам для далейшых праблем, і заўчаснага выхаду са строю.
Улетку, асабліва ў моцную спякоту, пад капотам аўтамабіля тэмпература можа перавышаць паказчыкі слупка тэрмометра ў два з лішнім разы. І гэта вялікае выпрабаванне для шматлікіх сістэм, у прыватнасці, для акумулятарнай батарэі. Уся справа ў тым, што пры спёцы хімічныя рэакцыі ўсярэдзіне АКБ працякаюць хутчэй, што вядзе да яе хутчэйшай разрадкі. Да ўсяго іншага, вада ў электраліце пачынае выпарацца, і яе ўзровень падае. А гэта, у сваю чаргу, выклікае незваротныя працэсы сульфатацыі электродаў і пласцін батарэі, што скарачае іх электраправоднасць. З-за гэтага рэсурс АКБ неўзаметку для аўтамабіліста скарачаецца. Прычым просты даліў электраліта не заўсёды дапамагае (акумулятары бываюць і не абслугоўваныя). Але што трэба рабіць, каб не загубіць акумулятарную батарэю раней часу?
Першым чынам, варта выбіраць акумулятары вядомых фірмаў. Так, вы крыху пераплачваеце за брэнд. Але трэба памятаць, што, як і ўсюды, у сегменце ёсць свае перадавікі. І менавіта яны рухаюць індустрыю наперад, распрацоўваючы і ўкараняючы найноўшыя тэхналогіі ў сваю прадукцыю, напрыклад, такія як: нізкі самаразрад, падвышаная ёмістасць і павялічаны ток халоднага пуску рухавіка.
Праверка напругі, узроўня зарада і пускавы магутнасці АКБ павінны ўваходзіць у пералік абавязковых перыядычных прац. Працоўная напруга вар'іруецца ад 13,8 да 14,5 У. А цалкам зараджаны і спраўны акумулятар без нагрузкі павінен выдаваць 12,6-12,7 У.
Як распавялі парталу "АвтоПогляд" спецыялісты Bosch, візуальны агляд батарэі рэкамендуецца праводзіць не радзей двух разоў у год. Мікратрэшчыны, пашкоджанні корпуса - не дапушчальныя, і вядуць да ўцечкі электраліта. Таксама неабходна сачыць за чысцінёй батарэі і надзейнасцю яе мацавання ў акумулятарным адсеку. Калі на клемах утварыліся вокіслы, то іх трэба пачысціць. Разбалтаць мацаванне - падцягнуць.
Перад тым, як пакінуць аўтамабіль на стаянцы, трэба пераканацца ў тым, што яго светлавыя прыборы і салоннае асвятленне выключана. У адваротным выпадку батарэя можа цалкам разрадзіцца. А гэтага трэба пазбягаць. Калі аўтамабіль доўга прастаяў на паркоўцы, то АКБ лепш зняць і зарадзіць. Пры гэтым неабходна правесці ўсе кантрольныя замеры на прадмет здароўя батарэі. Перад запускам рухавіка неабходна адключыць радыё, абаграванні, кліматычную ўстаноўку і фары. Гэта істотна зменшыць нагрузку на назапашвальнік.
Калі аўтамабіль выкарыстоўваецца рэдка ці адлегласці паездак невялікія, то раз у месяц яго акумулятар рэкамендуецца подзаряжать. На маленькіх прабегах батарэя не паспявае зараджацца ад генератара аўтамабіля. А вось пры вялікім прабегу будзе лепш не перазараджваць батарэю. Зрэшты, спраўная праца такіх сістэм аўтамабіля, як радыё, рух, клімат-кантроль і святлатэхніка - не дадуць гэтага зрабіць.
Здароўе акумулятарнай батарэі гэтак жа важна для аўтамабіля, як і здароўе іншых сістэм. Калі жадаеце зэканоміць, тое лепш выдаткуецца на добры дарагі акумулятар, сачыць за ім і абслугоўваць. Тады і мяняць яго давядзецца раз у 5-7 гадоў. У адваротным выпадку, ёсць рызыка нарвацца на няякасную прадукцыю. А калі дадаць да гэтага спякоты, халады і няправільную эксплуатацыю, то за новым акумулятарам давядзецца хадзіць ці ледзь не кожныя пару гадоў.
