Чым класічны поўны прывад пазадарожніка горш электроннай муфты красовер
Уладальнікі рамных пазадарожнікаў з цвёрда які падключаецца поўным прывадам ганарацца сваімі машынамі і пагардліва завуць паўнапрывадныя красоверы пузатэркамі і паркетниками. Тым не менш, шматдыскавая муфта, у канструкцыі хадавой часткі SUV, часам апыняецца лепш і эфектыўней класічнага прывада на ўсе колы. Пра тое, у чым заключаюцца бясспрэчныя перавагі паркетніка, расказвае партал «АвтоВзгляд».
Асноўны плюс муфты ў тым, што дазваляе рухацца з поўным прывадам заўсёды па любым тыпе пакрыцця. Электроніка аўтаматычна перакідвае патрэбны працэнт цягі на заднюю вось і аўтамабіль без працы захоўвае стабільнасць на прамой і ў паваротах. Гэта значыць з ім зладзіцца нават неспрактыкаваны кіроўца. Гэта вельмі зручна на асфальце, які, дарэчы, бывае розным. На адных дарогах можна ў більярд гуляць, а іншыя маюць шмат каляінамі, калдобінамі і ямамі. Дарэчы, на жвіры і брудзе красовер таксама не здаецца. Балазе ў шматлікіх з іх цяпер высокі дарожны прасвет, а муфту не вось так проста перагрэць.
А вось цвёрда які падключаецца поўны прывад непажадана выкарыстоўваць на асфальце. Аб гэтым нават пішуць у інструкцыях па эксплуатацыі. Калі так ганяць па роўных трасах, шыны і трансмісія хутка прыйдуць у непрыдатнасць. Ды і паводзіць сябе такі рамны паўнапрываднік даволі непрадказальна. Бо трэба памятаць, што мост, які падключаецца, — гэта фактычна жорстка заблакаваны міжвосевы дыферэнцыял. А такая машына на асфальце будзе паводзіць сябе больш нестабільна, чым кросовер. А калі яшчэ і заблакаваць пярэдні дыферэнцыял, у павароце можна і ў кювет вылецець.
Калі разглядаць бездараж, то тут сумленны поўны прывад паказвае сябе лепш. Плюс сама яго канструкцыя не схільная да перагрэву, чаго нельга сказаць аб муфце. Зрэшты ўжо зараз ёсць тэхнічныя рашэнні, якія зніжаюць верагоднасць перагрэву муфты. Шматдыскавыя міжвосевыя муфты працуюць вельмі эфектыўна і стойкі да перагрэву. Так што хутчэй аб літасці папросіць каробка перадач.
Збольшага таму рамныя пазадарожнікі ўсё больш саступаюць кросаверам. Цяперашнім пакупнікам значна важней камфорт і задавальненне за рулём, чым пазадарожныя магчымасці аўтамабіля.
Пры гэтым відавочна, што праца ўсіх агрэгатаў трансмісіі можа быць эфектыўнай толькі пры ўмове іх якаснага абслугоўвання. Гэта адносіцца да выбару працоўных вадкасцяў і алеяў. Спектр дадзеных прадуктаў вельмі шырокі і налічвае дзясяткі спецыфікацый розных вытворцаў. У такім багацці нескладана памыліцца, а таму адмыслоўцы пры выбары патрэбнага складу раяць арыентавацца на прадукцыю вядомых фірмаў.
У гэтым плане можна смела парэкамендаваць тэхнічныя змазкі нямецкай кампаніі Liqui Moly, якая мае вялікі досвед у вытворчасці такіх прадуктаў. Так, напрыклад, у пачатку года фірма прадставіла сваю чарговую распрацоўку: сінтэтычны трансмісійны алей Lamellenkupplungsöl для машын класа SUV. Яно адмыслова стваралася для трансмісій, абсталяваных сістэмамі поўнага прывада з муфтамі тыпу Haldex. Нагадаем, што ў машын розных брэндаў яны хаваюцца пад пазначэннямі Haldex Allrad, Quattro, 4motion і т. п. Навінка адрозніваецца стабільнасцю ўсіх працоўных параметраў, працяглым рэсурсам і высокімі антыкаразійнымі ўласцівасцямі.
Апошняе, адзначым, вельмі важна для надзейнай працы фрыкцыйных механізмаў і гідраўлічных сервапрывадаў. Максімальная эфектыўнасць Lamellenkupplungsöl дасягаецца пры выкарыстанні чыстага, не змяшанага з іншымі, прадукта, таму муфту перад яго заліваннем трэба абавязкова прамыць.
