Чым адрозніваецца крутоўны момант ад магутнасці

Аўтамабільным інжынерам даўно і цалкам сапраўды вядомыя паняцці і асаблівасці такіх чыста фізічных велічынь, як магутнасць і крутоўны момант рухавіка. Пытанні ўзнікаюць у пачаткоўцаў, але якія цікавяцца тэхнікай аўтамабілістаў.

Асабліва ў апошні час, калі шматлікія папулярызатары і аглядальнікі аўтамабіляў, самі не вельмі якія разумеюць тэарэтычныя асновы, пачалі прыводзіць у апісаннях матораў велічыню крутоўнага моманту, высоўваючы яе як ці ледзь не найважнейшы паказчык эксплуатацыйнай каштоўнасці аўтамабіля.

Не тлумачачы сутнасці, а значыць і ўводзячы ў зман чытачоў і гледачоў.

Што такое магутнасць ДВС

Магутнасць - гэта здольнасць выконваць працу ў адзінку часу. У дачыненні да аўтамабільнага рухавіка дадзенае паняцце максімальна характарызуе аддачу матора.

Машына ў руху супраціўляецца цязе рухавіка, страты ідуць на аэрадынаміку, трэнне і набор патэнцыйнай энергіі пры руху на ўздым. Чым больш энергіі сыдзе на гэтую працу ў кожную секунду, тым вышэй апынецца хуткасць аўтамабіля, а значыць і яго эфектыўнасць як транспартнага сродку.

Магутнасць вымяраецца ў конскіх сілах, што склалася гістарычна або ў кілаватах, гэта прынята ў фізіцы. Суадносіны простыя - адна конская сіла складае прыкладна 0,736 кілавата.

Віды магутнасці

Цяга матора ствараецца за кошт пераўтварэння энергіі падпаленай сумесі ў цыліндрах у механічную працу па кручэнні каленчатага вала і звязанай з ім трансмісіі. Ключавая велічыня - ціск на поршань у цыліндры.

У залежнасці ад спосабу разліку магутнасць можа быць рознай:

• індыкатарная - вылічаецца праз сярэдні ціск за цыкл і плошчу дна поршня;
• эфектыўная - прыкладна тое ж самае, але ва ўмоўны ціск уносяцца папраўкі на страты ў цыліндры;
• намінальная, яна ж максімальная - больш набліжаны да канчатковага карыстачу параметр, які паказвае на здольнасці матора па поўнай аддачы;
• удзельная або літровая - дэманструе дасканаласць матора, яго здольнасць аддаваць максімум з адзінкі працоўнага аб'ёму.

Паколькі гаворка ідзе аб працы ў адзінку часу, то аддача будзе залежаць ад хуткасці кручэння каленчатага вала, з павелічэннем абарачэнняў яна ўзрастае.

Але толькі тэарэтычна, паколькі на вялікіх абарачэннях растуць страты, пагаршаюцца ўмовы для напаўнення цыліндраў і працы механізмаў забеспячэння. Таму існуе паняцце абарачэнняў максімальнай магутнасці.

Рухавік можа раскруціцца і больш, але аддача зменшыцца. Да гэтага моманту кожнае значэнне працоўных абарачэнняў адпавядае свайму ўзроўню магутнасці.

Як пазнаць магутнасць рухавіка

Значэнне параметру разлічваецца яшчэ пры распрацоўцы матора. Затым праводзяцца выпрабаванні, даводка, аптымізацыя рэжымаў. У выніку ў пашпартных дадзеных рухавіка ўказваецца яго намінальная магутнасць. Практычна названая максімальнай, так больш зразумела спажыўцу.

Існуюць маторныя стэнды, здольныя нагрузіць рухавік і вызначыць яго магутнасць на любых абарачэннях. Гэта можна зрабіць і ў складзе аўтамабіля.

 

Ён усталёўваецца на ролікавы стэнд, якая выдаткоўваецца ў нагрузку энергія сапраўды замяраецца, улічваюцца страты ў трансмісіі, пасля чаго кампутар выдае вынік, які адносіцца непасрэдна да матора. Гэта карысна пры дыягностыцы стану аўтамабіля, а таксама падчас цюнінгу, гэта значыць дапрацоўкі рухавіка з паляпшэннем абраных характарыстык.

Сучасныя сістэмы кіравання рухавіком захоўваюць у памяці яго матэматычную мадэль, па ёй адбываецца падача паліва, выпрацоўка кутоў апярэджання запальвання і іншыя аператыўныя рэгуляванні.

Кампутар па наяўных дадзеных суцэль здольны ўскосна разлічыць і магутнасць, часам дадзеныя нават выводзяцца на індыкатарныя дысплеі кіроўцы.

Што такое крутоўны момант

Крутоўны момант роўны твору сілы на плячо рычага, у ролі якога можа выступаць махавік рухавіка, любы элемент трансмісіі ці вядучае кола.

Гэтая велічыня сапраўды злучана з магутнасцю, якая прапарцыйная моманту і хуткасці кручэння. Менавіта яна і бярэцца ў аснову мадэлі рухавіка пры працы кіравальнага кампутара. Момант таксама адназначна звязаны з ціскам газаў на поршань.

Галоўнае адрозненне значэння крутоўнага моманту складаецца ў тым, што ён лёгка можа быць зменены ў трансмісіі. Паніжэнне перадачы ў скрынцы або змена перадаткавага ліку рэдуктара кіроўнага маста, нават простае павелічэнне ці памяншэнне радыусу кручэння кола прапарцыйна змяняюць момант, а значыць і цягавы высілак, прыкладанае да аўтамабіля ў цэлым.

Таму бессэнсоўнага казаць аб тым, што машыну разганяе момант рухавіка. Дастаткова ўключыць перадачу ніжэй - і ён узрасце на любую велічыню.

Вонкавая хуткасная характарыстыка (ВСХ)

Сувязь паміж магутнасцю, момантам і абарачэннямі навочна дэманструе графік іх адпаведнасці. Па гарызантальнай восі адкладаюцца абарачэнні, па двух вертыкальным магутнасць і момант.

Насамрэч ВСХ можа быць шмат, яны ўнікальныя для кожнай велічыні адкрыцця дроселя. Але карыстаюцца адной калі педаль акселератара выціснутая цалкам.

Па ВСХ відаць, што магутнасць нарастае з павелічэннем абарачэнняў. Нядзіўна, паколькі яна ім прапарцыйная пры сталым моманце, але ён не можа быць аднолькавым на ўсіх частотах кручэння.

Момант малы на самых нізкіх, затым узрастае, а па набліжэнні да максімуму зноў падае. Прычым настолькі, што магутнасць мае пік на тых самых намінальных абарачэннях.

Практычную каштоўнасць мае не столькі момант, колькі яго размеркаванне па абаротах. Пажадана зрабіць яго раўнамерным, у выглядзе паліцы, такім маторам зручней кіраваць. Да гэтага і імкнуцца на цывільных машынах.

Які рухавік лепш, з высокім момантам ці магутнасцю

Адрозніваюць некалькі выглядаў рухавікоў:

• низкооборотные, з "трактарным" момантам на нізах;
• спартовыя высокооборотные з выяўленым пікам магутнасці і моманту бліжэй да максімуму;
• практычныя грамадзянскія, палка моманту выраўнавана, можна рухацца з мінімумам пераключэнняў, пры гэтым мець запас па магутнасці, калі раскруціць рухавік.

Усё залежыць ад прызначэння рухавіка і пераваг кіроўцы. Спартоўцам важна магутнасць, яны не лянуюцца перамыкацца, каб мець момант на колах для разгону з любой хуткасці. Але такія рухавікі маюць патрэбу ў раскрутцы, што дае лішні шум і зніжэнне рэсурсу.

Грузавыя дызелі і маторы з сучаснымі сістэмамі турбанаддува настроены на працу з вялікім момантам на нізкіх абарачэннях і невысокай частатой кручэння пры максімальнай магутнасці. Яны даўгавечней і зручней у кіраванні.

Таму зараз гэта асноўная тэндэнцыя ў маторабудаванні. Менавіта аўтаматычныя трансмісіі і роўнае размеркаванне моманту па крывой абарачэнняў дазваляюць не задумвацца пры выбары рухавіка, а глядзець толькі на яго максімальна выдаваную магутнасць.

Варыятар або шматступенная АКПП самі абяруць аптымальны момант на кіроўных колах.