Агляд Chery J1, J11, J3 2011
Першыя кітайскія легкавыя аўтамабілі накіроўваюцца ў Аўстралію на здзіўленне нармальна. Тры мадэлі маркі Chery не выглядаюць і не кіруюцца як драндулет з краін трэцяга свету, і з пункту гледжання дабаўленай вартасці яны абяцаюць лепшую здзелку, чым карэйцы, якія ў цяперашні час дамінуюць у падвале здзелак.
Chery супрацоўнічае з Ateco Automotive, найбуйнейшым незалежным імпарцёрам у Аўстраліі з партфоліё ад Great Wall of China да Ferrari у Італіі, і абедзве кампаніі плануюць вывесці аўтамабілі на дарогі да трэцяга квартала гэтага года.
Дзіцячы хэтч J1 будзе першым у партнёрстве з переднеприводным пазадарожнікам J11, які вельмі падобны на Toyota RAV4, а J3 памерам з Corolla зявіцца ў 2011 годзе. Ніхто ў Ateco або Chery не кажа аб коштах, але J1 павінен каштаваць менш за 13,000 11 даляраў – ён канкуруе з Hyundai Getz у Аўстраліі – з J20,000 менш XNUMX XNUMX даляраў.
Аўтамабілі былі створаны найбуйнейшым мясцовым вытворцам Кітая, а не сумеснымі прадпрыемствамі, і кампаніяй з найбольшым экспартам. Chery плануе вырабіць у гэтым годзе адзін мільён аўтамабіляў і мае намер адправіць 100,000 XNUMX аўтамабіляў за мяжу. Аўтамабіль Chery з пункту гледжання якасці і пасляпродажнага абслугоўвання нічым не будзе адрознівацца ад нашых канкурэнтаў. Гэта наша мэта », - кажа Бірэнь Чжоў, віцэ-прэзідэнт Chery Automobile.
Chery у асноўным належыць дзяржаве ў Юху і мясцовай правінцыі і займаецца аўтамабільным бізнэсам з 1997 года. Сукупны аб'ём вытворчасці складае больш за два мільёны аўтамабіляў, а асартымент налічвае больш за 20 мадэляў, ад мікрааўтамабіляў з аб'ёмам рухавіка 800 куб. Фургоны памерам з HiAce.
Вялікай перашкодай для Аўстраліі з'яўляецца бяспека – Chery трубіць аб першым чатырохзоркавым аўтамабілі на тэстах NCAP у Кітаі – і прыём аўтамабіляў з Кітая. Але J1 і J11 выглядаюць добра, яны нядрэнна ездзяць, а кіраўнікі Ateco маюць досвед працы з усімі трыма карэйскімі брэндамі – Hyundai, Daewoo і Kia – для паскарэння прыняцця і продажаў.
«У нашым ідэальным свеце мы будзем ніжэй карэйцаў, але са значнай перавагай у кошце», – кажа Дынеш Чынаппа, менеджэр па спецыяльных праектах Ateco, падчас папярэдняга прагляду для прэсы ў Юху, Кітай.
Ваджэнне
J1 малюсенькі, але ён добра выглядае і нядрэнна ўжываецца з 1.3-літровым рухавіком. Ён таксама мае мудрагелісты дызайн прыборнай панэлі, які спадабаецца маладым пакупнікам першага аўтамабіля. J11 зноў лепш, з вялікай прасторай і разумным 2-літровым рухавіком. Ёсць дэфекты якасці, але салон нашмат лепш, чым у першых карэйскіх аўтамабіляў, якія дабраліся да Аўстраліі.
J3 выглядае найболей уражліва, але задні агляд абмежаваны, у прадукцыйнасці няма нічога асаблівага, і ў адной машыне чутны свіст гідраўзмацняльніка руля, а ў двух машынах рулявое кіраванне нязграбнае. Гэтыя першыя ўражанні фармуюцца падчас моцна абмежаванай паездкі на заводзе Chery, але яны з'яўляюцца дадатным паказчыкам.
Вядома, усё ўпіраецца ў цэны, камплектацыю і найважнейшую дылерскую сетку – Ateco плануе 40-50 агентаў на старце продажаў, – а таксама жыццёва важныя вынікі краш-тэстаў ANCAP. Аўтамабілі Great Wall добра прадаюцца, нягледзячы на дзве зоркі ANCAP, але Chery павінна дамагчыся большага поспеху, каб зрабіць правільнае першае ўражанне на Аўстралію.
