Чатыры цыліндры
Змест
V-вобразны, анлайн або плоскі
V-вобразны, радны, плоскі, гэты рухавік робіць усё магчымае, каб прапанаваць ідэальную канфігурацыю, спецыфічную для кожнага матацыкла. Якія яго якасці, дэфекты, варыянты? На гэты раз motardus erectus, з repairedesmotards.com, ходзіць па карачках.
4 цыліндры. Пры гэтым згадванні мы адразу ж думаем аб Honda CB 750, але задаўга да гэтага Ас тады індыйскі, Пірс або Німбус выкарыстоўвалі 4-цыліндравыя ў чарзе. Аднак яны імплантавалі іх падоўжна, а не папярочна. Звярніце ўвагу, што тая ж метамарфоза адбылася ў аўтамабілі. Мы перайшлі ад падоўжнага рухавіка да папярочнага па меркаваннях бяспекі. У выпадку аварыі падоўжны рухавік увайшоў у кабіну, у той час як пры роўнай даўжыні капота папярочны рухавік пакідае больш зоны дэфармацыі для паглынання энергіі і блокаў пры ўдары. Але давайце вернемся да нашых матацыклаў…
Чатырохцыліндравы ў папярочнай прамой
Так, чатырохцыліндравая папярочная лінія шырокая, і гэта патройны дэфект. З аднаго боку, і асабліва з генератарам пераменнага току ў канцы каленчатага вала, як і ў мінулым, ён наносіць шкоду дарожнаму прасвету. Аэрадынамічна ён павялічвае перадпакой паверхню ровара, што карае яго максімальную хуткасць. Нарэшце, доўгая даўжыня каленчатага вала патрабуе масіўнай канструкцыі для забеспячэння яго калянасці. Гэта фактар, які павялічвае яго гіраскапічны эфект і не спрыяе манеўранасці ровара, які ён экіпіруе. Тым не менш, з некаторымі карэкціроўкамі ён творыць цуды ў GP, але і ў іншых месцах. Атакуючыя з усіх бакоў двайняты, тры цыліндры і нават шэсць цыліндраў, чацвераногі абараняе сябе больш за з гонарам і нават атрымоўваецца замацавацца, абсталёўваючы новыя сем'і матацыклаў. Карацей, ён не адмаўляецца ад справы, а наадварот, ён нават знаходзіцца ў сярэдзіне свайго жыцця.
Падзяляй, каб кіраваць лепш
Гэта яго дэвіз. Сапраўды, калі справа даходзіць да ўлады, ён з'яўляецца майстрам гульні. Падзяляючы свае цыліндры, ён памяншае свае якія рухаюцца масы і, такім чынам, можа вытрымліваць высокія хуткасці, чаму добра дапамагае яго натуральны баланс. Фактычна, ён разьвівае канкрэтныя моцныя сілы. Сёння ў катэгорыі гіперспорту (серыі) стандарт складае больш за 200 конскіх сіл/літр, што да нядаўняга часу было прэрагатывай гоначных рухавікоў.
V4 ва ўсіх падліўках
Каб запоўніць недахопы ўбудаванага рухавіка, рашэнне складаецца ў тым, каб размясціць V-цыліндры. Паменшана шырыня рухавіка, што паляпшае дарожны прасвет, аэрадынаміку, у той час як паменшаная даўжыня каленчатага вала памяншае яго масу і гіраскапічны эфект. Гэтае рашэнне, выкарыстоўванае Honda і Aprilia, як у гонках, так і на дарозе. KTM таксама выкарыстоўвае яго ў MotoGP.
Памер высокага рухавіка залежыць ад кута адкрыцця V, што таксама ўплывае на балансаванне. Вы таксама можаце гуляць на наладзе каленчатага вала і нават на яго зрушэнні, каб змяніць размеркаванне выбухаў і паводзіны рухавіка. Недахопам V-рухальнага рухавіка з'яўляецца яго кошт вытворчасці, таму што ён патрабуе выкарыстанні двух незалежных галовак цыліндраў. Менавіта гэта заахвоціла Судзукі адмовіцца ад гэтай архітэктуры на сваім новым спартовым аўтамабілі, хоць яны выкарыстоўвалі яго ў GP (GSV-R 2003/2011). Сапраўды, у брэнда заўсёды было маркетынгавае пазіцыянаванне, заснаванае на добрым суадносінах кошту і якасці. З іншага боку, у Honda V4 даступны ў некалькіх канфігурацыях: бег па перасечанай мясцовасці, дарожны і нават спартовы.
Рашэнні, прынятыя на M1
На паперы чатыры ў чарзе не важаць супраць V4. Тым не менш, на трасе M1 і GSX-RR адчуваюць цяжкасці са сваімі канкурэнтамі па V4. Для дасягнення гэтага выніку Yamaha абсталявала свой рухавік які процівяртаецца каленчатым валам, гіраскапічны эфект якога процілеглы эфекту скрынкі перадач, счапленні і колаў.
Bing выбух і крыкі
Па шырыні M1 можа разлічваць на падвойную раму шпа, якая праходзіць над галоўкамі цыліндраў, а не на перыметр, што спрыяе аэрадынаміцы. Нарэшце, яго рухавік выкарыстоўвае тую ж настройку, што і V-рухавікі, што дае яму больш прамую рэакцыю на напружанні газавай ручкі з-за лепшай накладання сіл інэрцыі і сіл ціску ў камерах згарання. Маторыка на выхадзе з крывой перамагае. Гэтая новая настройка bing bang , якую Yamaha таксама выкарыстоўвае на сваёй дарозе R1, супярэчыць больш традыцыйнаму з іншых лінейных четырехцилиндровых цыліндраў 180 °, званых крыкамі , шум якіх вастрэй і які займае больш кругоў.
Чатыры кватэры
Яго самая сімвалічная адаптацыя, верагодна, назіраецца на першым залатым крыле Honda, 1000 і 1100. Выкарыстоўваючы нізкі цэнтр цяжару, "плоская печ" вызваляе месца па вышыні, што дазваляе размясціць вялікі, адносна нізкі паліўны бак. Тым не менш, рашэнне, якое Honda не захавала на сваім золаце, чый танк знаходзіўся пад сядлом. Прастора над рухавіком было прысвечана невялікай скрыні для захоўвання. Размешчаны ў падоўжным кірунку, рухавік быў ідэальна схільны да выкарыстання другаснай каробкі перадач на вал, без вяртання кута паміж рухавіком і валам трансмісіі, што зніжае механічныя страты.
Sus на пазадарожнікі
У аўтамабілях і матацыклах мода прызначаная для ўніверсальных машын. Фактычна, пазадарожнікі (спартыўны камунальны транспарт) знаходзяцца на ўздыме. На матацыклах аналаг яго машын называецца BMW S 1000 XR і Кавасакі Версіс, абодва аснашчаны раднымі чатырохцыліндравымі. Верная свайму дэвізу, Honda вылучаецца тым, што сілкуе свой Crossrunner і Crosstourer з V4. Добры штуршок ад чатырохногіх, які, нарэшце, з'яўляецца адзіным рухавіком, які інвестуе новыя сегменты, у сераду, больш звыклай хадзіць па крузе з рэтра- або неа-рэтра матацыкламі, чым да ачысткі новых канцэпцый. Нарэшце, пры ўсёй павазе да прыхільнікаў тэорыі эвалюцыі, рух па карачках - гэта канцэпцыя, поўная будучыні!
