Chevrolet Camaro і Ford Mustang: лепшае з Дзікага Захаду
Памяншэнне памераў, гібрыды, электрамабілі? Гэта зусім іншы фільм ...
Вы пачынаеце з лёгкага землятрусу, а затым паступова ўзмацняеце драматызм падзей ... Па словах заснавальніка адной з легендарных галівудскіх студый Сэма Голдвін, гэта ідэальны рэцэпт для паспяховага фільма. Асноўная ідэя гэтага савета мабыць не страціў яе стваральнікаў новага Камара, бо лёгкае дакрананне да кнопкі пуску выклікае ў падземным гаражы жудасны грукат. Лютыя ваганні гукавых хваляў бязлітасна разбіваюцца аб сцены, выклікаючы асцярогі не толькі з нагоды трываласці фарбы, але і з нагоды структурнай цэласнасці бетоннай падставы.
На гэтым шакавальным фоне той факт, што рухавік Мустанга запусціўся за ўсё ў некалькіх метрах, можа застацца зусім незаўважаным. Мадэль Ford таксама можа абудзіць палову вашых суседзяў па раніцах, але ў параўнанні з дрэнным хлопцам Chevrolet яго паводзіны падобна на хор малодшых класаў сярэдняй школы.
шмат цягліц
Адрозненні, вядома, не звязаныя з недахопам працоўнага аб'ёму, хоць пяцілітровай агрэгат Ford менш гістарычна правільна пазначанага 8-літровага рухавіка Camaro Small Block V6,2. Хутчэй, аддзел маркетынгу Chevrolet вырашыў выказаць мадэль трохі хмулацей і прама з традыцыйнымі амерыканскімі поглядамі на рэчы ў гэтай галіне. Турба? Механічныя кампрэсары? У такіх памагатых маюць патрэбу толькі людзі, якія не ўмеюць звяртацца са старой добрай кубатурой. У той час як у спартыўным аўтамабілі Ford выкарыстоўваецца ультрасучаснае рашэнне з чатырма верхнімі размеркавальнымі валамі, у восьмага распредвала Chevy працуе толькі адзін ніжні, што сведчыць пра яго цеснай фізіялагічнай сувязі з рухавіком Corvette. Аднак магутнасць 453 л.с. пераўзыходзіць Mustang (421 л. 617 Ньютан-метраў і 530 конская сіла Mustang таксама прымусілі б любога еўрапейскага канкурэнта ў гэтым коштавым дыяпазоне адчуваць сябе анэмічнай, але яны не асоба ўражваюць у параўнанні з Camaro.
Тое ж самае ў поўнай меры адносіцца да значэнняў, вымераным на трасе. У разгоне да 100 км/г мадэль Ford адстае на 0,4 секунды (5,0 замест 4,6), а да 200 км/г розніца павялічваецца да больш за двух. Акрамя таго, на ўчастку вышэй за 250 км / ч Camaro застаецца ў спакоі, паколькі Mustang добраахвотна абмяжоўвае максімальную хуткасць. Камаро разганяецца да 290 км/г, але варта ўлічваць, што гэтае задавальненне не для ўсіх з аднаго боку, перадпакой вечка пачынае вібраваць пад напорам набягальнага паветранага струменя, прама як у Мустанга на 200 км/г, з іншага боку, папярочныя няроўнасці ў. хуткіх паваротах непрыемна нервуюць ягадзіцы. Паводзіны Мустанга ў такіх сітуацыях нашмат спакайнейшыя.
Калі двух супернікаў аб'ядноўвае наяўнасць велізарнай сілы, то гэта падабенства не можа цалкам схаваць адрозненні ў іх характарах. У той час як васьміцыліндровы рухавік Camaro вырабляе ўражанне пастаяннай схільнасці да гвалту, інжынеры Ford стварылі для Mustang машыну амаль еўрапейскага тыпу з надзвычай адчувальнай рэакцыяй і моцным жаданнем дасягнуць мяжы ў 7000 аб / мін. І замест зычнай рытму Camaro пры поўнай нагрузцы гук спартыўнага Ford дэманструе мяккасць і кампазіцыю, якія лёгка можна было б стварыць у Мюнхене.
Меншая кубатура плюс меншая магутнасць азначае меншае спажыванне? Формула гучыць лагічна, але, нажаль для інжынераў Ford, у дадзеным выпадку яна няслушная. Справа ў тым, што пры руху з сталай хуткасцю мадэль Chevrolet проста адключае палову сваіх цыліндраў што адбываецца зусім неўзаметку ў абодвух кірунках і, відавочна, з'яўляецца надзвычай эфектыўнай мерай для ўтаймавання апетыту ўражлівага Camaro V8. У любым выпадку, наладжанаму на Chevy агрэгату 98H атрымоўваецца зладзіцца з выпрабаваннем з уражлівымі на 0,8 літра менш на 12,3 км, чым у канкурэнта Ford (13,1 літра замест XNUMX літра). Пры спакойнай яздзе абодвум замежным спартсменам удаецца абмежавацца расходам каля дзевяці літраў, што трэба ахарактарызаваць як сур'ёзны прагрэс з улікам амерыканскіх традыцый у гэтай галіне.
Васьміступеньчатай аўтаматычная трансмісія, безумоўна, спрыяе эканамічнасці тэставага Camaro. У паўсядзённым рэжыме Tour (таксама даступныя рэжым Sport, Track, снег і лёд) ён аддае перавагу больш высокім перадачам, а пры руху па бездаражы падтрымлівае хуткасць у раёне 1000 у хвіліну. У той жа час нават лёгкае націск на педаль акселератара часам выклікае сур'ёзныя ваганні і непатрэбнае пераключэнне перадач уверх і ўніз. Пласціны ручнога рулявога колы, у сваю чаргу, выдаюць непрыемны пстрычка, і трансмісія ўспрымае іх каманды даволі лёгка.
Уласна, ручны механізм у Мустангу (дадаткова даступны шасціступеньчатай аўтамат) не нашмат лепш. Кароткі рычаг патрабуе моцнай рукі (асабліва пры пераключэнні з пятой на шостую), а пераход на вышэйшую прыступку ўводзіць байк у глыбокую дэпрэсію шосты настолькі доўгі, што ніжэй 160 км / ч дамагчыся прыкметнага паскарэння практычна немагчыма. Тым, хто хоча атрымаць асалоду ад поўнай магутнасцю і па магчымасці не адставаць далёка ад Камаро, варта абмежавацца выкарыстаннем пяці перадач і ўвесь час выціскаць пяцілітровы матор.
Абгортваецца? Вядома!
Аднак вялікая забаўка для гэтых амерыканцаў пачынаецца, калі доўгія прамыя ўчасткі заканчваюцца. Іх сучасныя падвескі (жорсткія заднія бэлькі цяпер толькі апора дыліжансаў з фільмаў аб заваяванні Дзікага Захаду) не толькі не расцягваюцца на паваротах, але і падахвочваюць кіроўцы да больш дынамічнага паводзінаў. Справа ў тым, што абодвум спартсменам атрымоўваецца стварыць атмасферу бяспекі і даверу толькі пасля некалькіх больш смелых паваротаў.
Але ёсць і адрозненні. З аднаго боку, цвёрдыя нейтральныя налады Camaro аказваюцца нашмат больш эфектыўнымі, чым у Mustang, калі вы імкнецеся да максімальнага задавальнення на роўных і сухіх паверхнях. З іншага боку, нягледзячы на вялікія ваганні кузава, з дасведчанай рукой на рулі Mustang спраўляецца з танцам паміж пілонамі крыху хутчэй, чым Camaro з яго цяжка судзіць па габарытах кіроўчага сядзення. Апцыянальная сістэма Magnetic Ride з адаптыўнымі амартызатарамі ад Chevrolet шмат абяцае, але на практыцы гэта даволі складана з вялікімі хвалістымі няроўнасцямі на дарозе, якія ператвараюць язду ў своеасаблівае радэа. Падвеска Мустанга з класічнымі амартызатарамі працуе лепш гэта дакранаецца і хуткіх паваротаў трасы, хоць кіравальнасць у яго не такая самавітая і з некаторымі недахопамі ў плане дакладнасці рэакцый пры адхіленні ад цэнтральнага становішча руля.
Больш мяккая рэгуляванне падвескі мадэлі Ford, натуральна, мае зручныя перавагі. У тых месцах, дзе Camaro весела і шумна трасе нізкапрофільнымі шынамі Runflat, Mustang атрымоўваецца дзейнічаць значна разумнейшыя і цішэй. Акрамя таго, на хуткасці 180 км / г у купэ можна пачуць толькі задаволеныя басы V8, у той час як аэрадынамічныя шумы і гукі ад кантакту з дарогай на Camaro дасягаюць ўзроўню, які можа раздражняць пры паездках на вялікія адлегласці.
У заключэнне, мадэль Chevy бліжэй да брутальнай класікі ў гэтым жанры, хоць яе ніяк нельга назваць старамоднай у той час як Mustang адчувае цяжкасці з дакладнасцю паказанняў ціску і тэмпературы маторнага масла, Camaro прапануе сапраўдны вадаспад сучаснай электронікі, уключаючы серыйны праекцыйны дысплей, сістэму ўтрымання. палосы руху, папярэджанне аб небяспецы мёртвай зоны і ўбудаваны доступ у Інтэрнэт праз WLAN. Адсутнасць усяго гэтага ў Mustang здаецца анахранізмам і з'яўляецца адной з прычын, якія ў канчатковым выніку забяспечваюць невялікую перавагу Camaro у гэтым класічным заходнім спаборніцтве.
Тэкст: Майкл Харнішфегер
Фота: Артура Рывас
