Chevrolet Camaro ZL1: самы магутны
Вядома, у General Motors вельмі няўдалы момант. Яго Chevrolet Camaro ZL1 580 л.с. дэбютавалі праз некалькі месяцаў пасля Ford, які непазбежна пакарыў усіх сваім Mustang Shelby GT500 ад 650 л. Каго хвалюе аўтамабіль, якім бы дзіўным ён ні быў, калі яго найблізкі канкурэнт мае вялікую магутнасць, менш важыць і варта гэтулькі жа?
Але нават калі ён крыху перастаў стрымлівацца Camaro застаецца неверагоднай машынай. Бо з гэтай магутнасцю ў 580 л.з. ён выходзіць на тэрыторыю суперкар (хоць ён важыць 1.900 кг).
Прадукцыйнасць суперкара
V8 6.2 з кампрэсарам такі ж, як Cadillac CTS-V, але для гэтага выпадку ён быў абсталяваны буйнейшымі паветразаборнікамі і актыўнай выхлапной сістэмай, узятай ад Corvette ZR1. Таму відавочна, што ён нашмат магутней стандартнага Camaro. Акрамя CV, змены ўключаюць шарніры роўных кутніх хуткасцяў і цяжэйшы задні дыферэнцыял з цвярдзейшымі прываднымі валамі, каб прадухіліць падскокванне пры высокіх паскарэннях. Тормазы Brembo з шасціпоршневымі суппортамі.
Усе аэрадынамічныя змены функцыянальныя і дазваляюць павялічыць прижимную сілу. Па-першае, на карбонавым капоце ёсць выпукласць, у якой знаходзіцца ўсталяваны ўверх интеркулер і які забірае паветра з-за радыятара. Ззаду на роўнай падлозе ёсць разеткі. НАКА які накіроўвае паветра для астуджэння каробкі перадач. Нарэшце, у ніжняй частцы перадпакоя рашоткі (якая нагадвае Transformers Beetle) ёсць паветразаборнікі для астуджэння тармазоў.
З пункту гледжання завісі la ZL1 змантаваць магнитореологические амартызатары трэцяе пакаленне з двума даступнымі настройкамі, паскарэнне часу водгуку і ўзмацненне кантролю. Гэтыя новыя падвескі здольныя да самарэгулявання да 1.000 раз у секунду і выдатна забяспечваюць калянасць перадпакоя часткі пры тармажэнні. У Літыя дыскі 20 цаляў - даступныя ў стандартнай чорнай версіі з дзесяццю спіцамі або ў дадатковай металічнай версіі з пяццю спіцамі - і Goodyear Eagle Supercar G: 2 дазваляюць зэканоміць 10 кг непадрысораных мас.
Ад трасы да дарогі
Уся гэтая карпатлівая праца робіць Camaro ідэальным для пераходу ад дарогі да трасы без занясення найменшых змен. Адзіны варыянт, звязаны з прадукцыйнасцю, - гэта аўтаматычная каробка перадач шасціступеньчатая, таксама прызначана для выкарыстання на трэку, круг за кругам. Chevrolet заяўляе для аўтаматычнай версіі 0-100 цаляў 3,9 секунд (на дзясятую частку менш, чым у версіі з механічнай каробкай перадач) і максімальная хуткасць 296 км / ч (у параўнанні з 290 у версіі з механічнай каробкай перадач). Але нават калі ен і павольней, Camaro з кіраўніцтвам лепш, не кажучы ўжо пра тое, што ў яго ёсць кантроль запуску і цікавы элемент кіравання, які дазваляе трымаць дросельную засланку націснутай пры пераключэнні перадач.
Il Сістэма кіравання цягавым намаганнем ZL1 мае пяць налад, якія паступова змяншаюць цягу і ўстойлівасць. У апошнім рэжыме, Race, яны амаль ніколі не ўмешваюцца: каб абудзіць іх, вам трэба зрабіць сапраўды дурны манеўр. Калі вы адключыце ўсе, ZL1 сыдзе бокам, што з'яўляецца цудам. У яго нейтральны баланс, які мае тэндэнцыю да залішняй паварочвальнасці, і калі вы едзеце на мяжы, адзіная праблема дрэнна якія сядзяць сядзенні. На трасе ён настолькі рэзкі, што цьмянее нават М3.
На дарозе значная шырыня Camaro больш праблематычная, чым на трасе, але ў астатнім ZL1 лёгка кіруецца ў корку і зручны нават на вялікіх адлегласцях. З яе дапамогай Chevrolet атрымалася ператварыць Camaro у сапраўдны GT.
Праблема пакупкі
У Злучаных Штатах ZL1 будзе каштаваць 54.995 42.000 даляраў (каля 1.300 2.600 эўра): рэальная ўгода з пункта гледжання выдаткаў і прыбыткаў, нават калі пакупнікам у Амерыцы прыйдзецца заплаціць яшчэ 500 даляраў за падатак на забруджванне навакольнага асяроддзя (які падвышаецца да 1 ) .аўтамат), чаго няма ў Shelby GTXNUMX. Гэта сапраўдная ганьба для Chevrolet: Shelby пераўзыходзіць ZLXNUMX амаль ва ўсіх адносінах, але Camaro па-ранейшаму застаецца адным з лепшых у сваім класе.
Нажаль, знайсці яго ў еўрапейскіх дылерскіх цэнтрах будзе вельмі складана: па дадзеных Chevrolet, шанцы менш 50 адсоткаў. Каб пераканаць яе, мы павінны спачатку пакахаць (і імпартаваць) менш магутны SS. Дарога яшчэ доўгая...
