Chevrolet Corvette C1: Залатая страла

Першае пакаленне амерыканскай спартыўнай дынастыі ў яе найбольш спелай версіі

Некалькі гадоў таму адзінаму легендарнаму амерыканскаму спартыўнаму аўтамабілю споўнілася 60 гадоў. Залаты Corvette C1 1962 года дзеліцца сакрэтамі свайго вялікага поспеху.

Першы двухмесны амерыканскі спорткар, выпушчаны вялікай серыяй, вытрыманы ў стылі брытанскага родстэра і на першы погляд выглядае эфектным правалам. Больш красамоўныя, чым бедныя продажы Corvette з моманту пачатку вытворчасці ў 1953 году, фатаграфіі былога VIP-фатографа Эдварда Куіна канца XNUMX-х гадоў кажуць самі за сябе. На іх зоркі сусветнага кіно і знакамітасці адважна пазіруюць у зарэкамендавалых сябе спартовых аўтамабілях, такіх як Alfa Romeo, Осцін-Хілі, Ферары, ягуар, Mercedes-Бенз і інш. Ні аднаго Корвета нідзе не з'яўляецца.

Выдатны вонкавы выгляд, але занадта малая магутнасць

З іншага боку, прамы канкурэнт Ford Thunderbird, які выпускаецца з 1955 гады, вельмі папулярны. Одры Хепберн, Ліз Тэйлар, Арыстоцель Анасіс і іншыя VIP-персоны водзяць спартовую двухмесную мадэль Ford з магутным рухавіком V8. Наадварот, у ранняга Corvette магутнасць сціплая усяго 150 л.з. па SAE – і крыху дзіўны выгляд. Нават сёння, з яго вялікімі рашэцістымі ралійнымі фарамі і круглымі рэбрамі, якія нагадваюць салямі, ён выглядае як нішавы прадукт збанкрутавалага дробнага землеўладальніка.

Зусім іншае ўражанне вырабляе наша залатая мадэль 1962 года, з якой сусветна вядомыя кіназоркі з Кан і Ніцы перажылі шчаслівыя моманты. Гэтая мадэль, вынік шматразовых і поўных мадыфікацый зыходнай мадэлі, па-ранейшаму класіфікуецца як першае пакаленне C1 і ўзорным чынам спалучае ў сабе якасці, больш-менш якія адрозніваюць адзіны сапраўдны спартыўны аўтамабіль у Амерыцы: дынамічны дызайн з размяшчэннем пярэдні рухавік і ярка выяўленыя індывідуальныя асаблівасці, гуллівыя дэталі кузава, магутныя рухавікі V8, шырокі спектр абсталявання і гарантаваны ўражлівы парад перад гатэлямі, вулічнымі кафэ і нават увечары перад операй.

За апошняе мы можам падзякаваць колеру шампанскага Fawn Beige Metallic, які пакрывае ўвесь кузаў нашага кабрыялета C1 колер, які ідэальна спалучаецца з багатым храмаваным аздабленнем, а таксама з цвёрдым дахам дынамічнай формы. Яго тонкія, нахіленыя наперад аконныя рамы разам з нахільнымі вентыляцыйнымі адтулінамі па баках надаюць кабрыялету імклівыя рысы стрэл. Мускулістыя выгібы сцёгнаў над заднімі коламі і галодны выгляд падвойных фар падкрэсліваюць уражанне спартоўца, да якога трэба ставіцца сур'ёзна, нягледзячы на аўтаматычную скрынку перадач, радыё, электрычныя шклапад'ёмнікі і шыны з белымі бакамі.

Сапраўды гэтак жа кабіна, у якую кіроўца можа лёгка ўвайсці дзякуючы шырокім дзвярэй, не літуе спартыўных атрыбутаў і збольшага нагадвае нават гоначныя аўтамабілі той эпохі. Напрыклад, зручныя аднамесныя сядзення арыгінальнай мадэлі (1953) аддзеленыя адзін ад аднаго перамычкай, якая з'яўляецца часткай цела. Цэнтральны тахометр і кароткі рычаг пераключэння перадач пасярэдзіне падлогі таксама з'яўляюцца тыповымі спартыўнымі аксэсуарамі. У меншай ступені гэта тычыцца дакучлівай двухступенчатай АКПП. Хутка мы даведаемся, што гэтага ўсё ж дастаткова.

А пакуль мы захапляемся тыповай амерыканскай прыборнай панэллю, створанай як мініятурны архітэктурны шэдэўр. Чатыры дадатковых індыкатара і размешчаны паміж імі тахометр вянчаюць дамінуючы паўкруг спідометра. У аўтамабілях з правым рулём ўвесь модуль, які, як і корпус, зроблены з пластыка, можна прышчапіць ў выманне перад правым сядзеннем.

За прыгаршчу даляраў

Васьміцыліндровы V-вобразны 5,4-літровы рухавік развівае 300 л.з. па дадзеных SAE, роўна ў два разы больш, чым у C1953 з шасціцыліндравым рухавіком, які з'явіўся ў 1 году. Серыйна вырабляўся Corvette 1962 гады з магутнасцю 250 л.з. На пяцьдзесят конскіх сіл больш каштуе ўсяго 53,80 даляра, што на шэсць танней, чым электрычныя шклапад'ёмнікі. З мэтай Chevrolet забяспечылі рухавік V8 карбюратарам большага памеру і павялічылі намінальную хуткасць з 4400 да 5000 абаротаў у хвіліну. Праз дзве нябачныя выхлапныя трубы V8, устаноўленыя збоку пад задняй часткай, агрэгат выдае амаль Самазадаволенага рык.

Мы зрушваем рычаг аўтаматычнай скрынкі перадач наперад праз становішчы R і N , каб пакінуць яго ў становішчы D, затым адпускаем тормаз і выяўляем, што аўтамабіль ужо рухаецца. Пры дзіўна нізкім ціску на педаль акселератара высокомоментный 5,4-літровы V8 пачынае магутна дзякуючы аўтаматычнай скрынцы перадач з гідратарнсфарматарам. Аднак, каб патрапіць у рух, выехаўшы са стаянкі аўтасалона, вам спатрэбіцца паварот на 180 градусаў, які амаль сканчаецца канавай Corvette так лёгка разганяецца з яго плыўна які працуе рухавіком V8, яго рулявое кола так моцна круціцца. Вы амаль не можаце ссунуць яго на месцы - і калі вы цягнеце і цягнеце яго, вы сур'ёзна асцерагаецеся трываласці прыгожага вянка з перфараванымі спіцамі, тонкімі і вострымі амаль як нож.

Амаль усё адбываецца на другой перадачы

З-за гэтых асаблівасцяў зусім неабходна прытрымлівацца тыповаму для эпохі стылю кіравання, калі кіроўца сядзіць у руля, склаўшы рукі ў локцях. На шчасце, нават з цвёрдым дахам з паднятымі бакавымі вокнамі ў Corvette досыць месцы для рук, сцёгнаў і ног на педалі акселератара. Пры жаданні можна таксама націскаць на плясканні, задаючы тэмп руху. Акрамя таго, панарамнае ветравое шкло не толькі забяспечвае выдатны агляд дарогі і капота, але і выгнута наперад, вызваляючы прастору.

Кіраванне прыкмета ўпэўненага спакою, а ў звычайных умовах усё адыгрываецца паміж 1500 і 2500 аб/мін амаль толькі на другой (хуткай) перадачы, якую аўтамат уключае нават у нізкім тэмпе. Да даволі дакладнай працы рулявога кіравання і трывалым тормазам хутка абвыкаеш, таму ўсяго праз некалькі кіламетраў мы плывём энергічна і без стрэсу ў паўсядзённым руху. Калі б не гэтая светлая, прасторная кабіна ўнікальнай формы з прахалоднымі паверхнямі колеру шампанскага, з матава-серабрыстымі і бліскучымі храмаванымі дэталямі, мы маглі б забыцца, што вандруем на спартовым аўтамабілі больш 50 гадоў.

Пасля першага тэставага падарожжа вяртаемся да зыходнай кропкі, некалькімі рухамі вызваляем хардтоп і змяшчаем яго ў кут сэрвіснай майстэрні аўтасалона. Зараз Corvette дэманструе тыповую для пакалення C1 вішаньку дызайну перамычку паміж сядзеннямі, якая спускаецца ў салон. Праз яго цела як бы згінаецца і абвіваецца вакол плячэй двух пасажыраў. Ніводны серыйны родстэр у Еўропе не мае такой асаблівасці. І яшчэ адзін вялікі плюс: тэкстыльны гуру схаваны пад элегантнай вокладкай.

дамінуючая цяга

Нягледзячы на ўвесь дызайн і камфорт, наш Corvette можа пераносіцца ветрам з выпуклымі ветразямі. Для гэтага дастаткова цалкам націснуць на педаль акселератара тады стрэлка тахометра адразу ж падскоквае да 4000 аб / мін і застаецца там. Прыкладна праз дзясятыя дзелі секунды, падмацаваныя басовым ровам, вы пападаеце пад удар ракеты Сатурн, якая ўціскае кіроўцы ў сядзенне і прымушае дзве заднія шыны выдаваць пранізлівы крык.

Звыш 30 міль у гадзіну абароты растуць хутка, як і хуткасць. Счапленне 60 міль (98 км / г) дасягаецца на другой перадачы крыху больш чым за восем секунд, пры гэтым адзінае пераключэнне перадачы адбываецца пры 5000 аб / мін без перапынку. І тады стрэлка спідометра працягвае энергічна рухацца ў напрамку ста міль (каля 160 км / г).

Мы б прасунуліся нашмат хутчэй, калі б у нас быў інжэктарных V8, які выдае 360 л.з. па SAE і ў спалучэнні з чатырохступеньчатай механічнай каробкай перадач. З ім наш залаты C1 з 62-га разганяецца да 100 км / ч усяго за шэсць секунд, а яго максімальная хуткасць будзе 240 км / г. Ні Mercedes 300 SL Roadster, ні Jaguar E-Type, ні шматлікія мадэлі Ferrari не маглі параўнацца з нашай машынай.

Гэтая дамінантная цяга да ўсяго і кожнаму, нароўні з чароўным вонкавым выглядам і самавітай дозай камфорту (з несумнеўнай прыдатнасцю для паўсядзённага кіравання), з'яўляецца адным з асноўных характарыстык усіх пакаленняў Corvette і шматлікіх іншых класічных амерыканскіх мадэляў. Але пакуль толькі аднаму вытворцу атрымалася паставіць пад сумнеў пакаванне прывабнага кампактнага спартовага аўтамабіля, і гэтым вытворцам з'яўляецца Chevrolet. Гэта працягваецца больш за 60 гадоў. У мінулым Corvette пераадолеў даліну слёз, знізіўшы сваю магутнасць да 165 л.з. у 1975 году зноў канкураваў з Ferrari і кампаніяй, дасягнуўшы 659 л.з. з сённяшнім C7 Z06. Тут асабліва актуальна папулярны выраз "Яны калі-небудзь вяртаюцца".

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Рэдактар Франц-Петэр Худзек: Лёгка растлумачыць, што пазнейшыя версіі V8 Corvette пакалення C1 таксама з'яўляюцца пераважнымі класічнымі аўтамабілямі ў Еўропе. Яны лёгка кіруюцца, маюць прыстойную цягу, прапануюць адносна вялікая прастора і спальваюць цэлы феерверк складаных дызайнерскіх ідэй. Той факт, што Corvette ўсё яшчэ вырабляецца сёння, робіць першае пакаленне яшчэ больш каштоўным.

ТЕХICALЕСКИЕ ДАДЗЕНЫЯ

Chevrolet Corvette C1 (1962 г.)

РУХАВІК V-вобразны васьміцыліндровы рухавік (кут паміж шэрагамі цыліндраў 90 градусаў), дыяметр цыліндру x ход поршня 101,6 x 82,6 мм, працоўны аб'ём 5354 см³, магутнасць 300 л.с. згодна SAE пры 5000 аб / мін, макс. крутоўны момант 474 Нм пры 2800 аб / мін, ступень сціску 10,5: 1, штурхачы гидрораспределителей, цэнтральна размешчаны распарадчы вал з прывадам ад ланцуга прывада ГРМ, четырехкамерный карбюратар (Carter).

Сілавой перадачы Задні прывад, трохступеньчатая механічная скрынка перадач, дадатковая чатырохступеністая механічная або двухступеністая аўтаматычная скрынка перадач, дадатковы самоблокирующийся дыферэнцыял задняй восі.

Кузава і хадавой двухмесны кабрыялет з цалкам погружной тэкстыльнай гуру, неабавязкова са здымнай цвёрдым дахам, пластыкавы корпус са сталёвымі апорнай рамай з закрытых профіляў і Х-вобразных папярочак. Пярэдняя падвеска незалежная з падвойнымі трохкутнымі папярочкамі і сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі, задні жорсткі мост з ліставымі рысорамі, пярэдні і задні стабілізатары. Тэлескапічныя амартызатары, чатыры барабанных тармазы, апцыянальна з металлокераміческімі накладкамі.

Памер і ВАГА Даўжыня x шырыня x вышыня 4490 x 1790 x 1320 мм, колавая база 2590 мм, каляіна перад / зад 1450/1500 мм, маса 1330 кг, бак 61 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І РАСХОД Максімальная хуткасць 190-200 км / ч, разгон ад 0 да 100 км / ч за 7-8 сек (у залежнасці ад трансмісіі), выдатак 15 - 19 л / 100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Corvette C1, 1953 – 1962 гг., Апошняя версія (з задняй часткай C2) толькі 1961 і 1962 гг., З яго выпушчана 25 асобнікаў.

Тэкст: Франк-Піцер Худзек

Фотаздымкі: York Kunstle