Chevrolet Spark 1.2 LTZ - прыемны сюрпрыз
Мы не чакаем занадта шматлікага ад аўтамабіляў A-сегмента. Самае галоўнае, каб машына была таннай, эканамічнай і эфектыўна спраўлялася з блытанінай гарадскіх вуліц. Chevrolet Spark ідзе яшчэ далей.
Праблема многіх гарадскіх аўтамабіляў - невыразны стыль. Усё магчымае падпарадкавана функцыянальнасці і сабекошту. Spark даказвае, што маленькі аўтамабіль можа выглядаць прывабна. Шматлікія рэбры на кузаве, буйная рашотка радыятара, падоўжаныя фары, утоеныя ручкі задніх дзвярэй або металічная ўстаўка ў бамперы, аптычна якая павялічвае выхлапную трубу, надаюць Spark спартовы каларыт.
Мінулагодняя мадэрнізацыя палепшыла знешні выгляд самага маленькага Шэўрале. Былі заменены абодва бампера, а на задняй дзверы з'явіўся павялічаны спойлер з убудаваным трэцім стоп-сігналам. Таксама змяніліся пярэднія і заднія ліхтары. Паверхні храмаваных накладак былі абмежаваныя. У каталогу тры базавыя лакі - белы, чырвоны і жоўты. За астатнія сем колераў трэба даплаціць 1400 злотых.
Варта дадаць, што вялікі ўплыў на эстэтыку Шэўрале Спарк аказвае версія абсталявання. Флагманскі варыянт LTZ выглядае куды прывабней базавага LS. Акрамя 14-цалевых лёгкасплаўных дыскаў, у яго ёсць рэйлінгі на даху, накладкі на парогі, іншыя бампера, чорнае абліцоўванне цэнтральных стоек даху і афарбаваныя ў колер кузава пластыкавыя дэталі (дзвярныя ручкі, люстэркі, задні спойлер).
У салоне таксама эксперыментавалі з дызайнам. У той час як акуратная кабіна ці каляровыя ўстаўкі на прыборнай панэлі і дзвярах могуць спадабацца, панэль прыбораў шматлікія крытыкуюць. Chevrolet кажа, што лічбавы тахометр і аналагавы спідометр натхнёныя матацыклетнымі тэхналогіямі. Набор вырабляе ўражанне прылепленага да астатняй кабіны, а эстэтыку дадаткова псуе нізкі дазвол вадкакрысталічнага дысплея і апраўленне за ўсё ў цэлым вялікай колькасцю металізаванага пластыка.
Чытальнасць маленькага тахометра сярэдняя. Зручнейшым для кіроўцы рашэннем з'яўляецца кампаноўка, прапанаваная Chevrolet у буйнейшым Aveo, якая складаецца з лічбавы спідометр і аналагавы тахометр. Шкада таксама, што бартавы кампутар Спарка адлюстроўвае запас ходу, час у шляху, сярэднюю хуткасць і сутачны прабег, але не дае інфармацыі аб сярэднім або імгненным расходзе паліва.
Нягледзячы на некаторыя недахопы, салон Спарка выглядае значна больш сталым, чым у канкуруючых мадэляў. Ні на дзвярах, ні ў багажніку няма голага металічнага ліста. Таксама меліся цэнтральныя дэфлектары вентыляцыі, а ў падлакотніку вадзіцеля размясцілі панэль з кнопкамі кіравання шклапад'ёмнікамі. Вядома, уся гэтая справа была сабрана з цвёрдых матэрыялаў, але яны былі добра падагнаныя і дыхтоўна сабраныя.
Змяшчальнасць салона здавальняючая чатыром дарослым людзям празмерна цесна не будзе. Ні ў аднаго з іх не павінна хапіць месцы для галавы. Вышыня кузава 1,52 метра ў працэнтах. Адкуль столькі месца для пасажыраў? Даведаемся пасля адкрыцця багажніка. 170-літровы бокс - адзін з самых маленькіх у сегменце А. Канкурэнты прапануюць да 50 літраў больш.
У нас таксама ёсць некаторыя агаворкі наконт рабочага месца вадзіцеля. Рулявая калонка рэгулюецца толькі па вертыкалі, што абцяжарвае пошук аптымальнага становішча. Рэзка нахіленыя перадпакоі стойкі і масіўныя заднія стойкі абмяжоўваюць агляд. Аднак манеўраванне ці наўрад выкліча цяжкасці. Іх палягчае дыяметр павароту 9,9 м, правільная форма задняй часткі і прамое рулявое кіраванне. Паміж гэтымі блакіроўкамі руль робіць меней трох абарачэнняў.
Для флагманскага Chevrolet Spark LTZ даступны толькі чатырохцыліндравы рухавік 1.2 S-TEC II 16V, які развівае 82 л.с. пры 6400 аб/мін і 111 Нм пры 4800 аб/мін. На паперы лічбы выглядаюць шматабяцальна, але дынаміка застаецца пасрэднай, пакуль кіроўца не пачне выкарыстоўваць высокія абарачэнні, на якіх рухавік пачуваецца лепш за ўсё. Абгону павінна папярэднічаць паніжэнне перадачы. Каробка перадач дакладная, хоць ход дамкрата мог бы быць карацейшым. Павелічэнне абарачэнняў рухавіка значна павялічвае шум у салоне. Ёсць і іншы бок медаля. Нават часты разгон абарачэнняў мала ўплывае на выдатак паліва.
Падчас цеста, які галоўным чынам праводзіўся ў гарадскім струмені, Spark выдаткаваў 6,5 л/100 км. Дадамо, што гэта не вынік, лічаны з бартавога кампутара (які такой інфармацыі не выводзіць), а фактычнае сярэдняе, разлічанае зыходзячы з колькасці запраўленага паліва. Калі такія рахункі за паліва ўсё яшчэ занадта высокія, за 290 злотых Chevrolet прапануе завадскую адаптацыю Spark для ўсталёўкі на газе, а за 3700 злотых - поўны газ.
За кантакт Спарка з дарогай адказваюць стойкі МакФерсан і тарсіённая бэлька. Правільна падабраныя характарыстыкі спружын і амартызатараў азначаюць, што ў самага маленькага Шэўрале няма праблем з падборам няроўнасцяў. Вядома, на каралеўскі камфорт разлічваць не даводзіцца. Невялікая вага (864 кг) і кароткая колавая база (2375 мм) азначаюць, што вялікія няроўнасці выразна прыкметныя. Шасі можа выдаваць шум пры вялікіх няспраўнасцях. Яны валодаюць абмежаваным нахілам кузава і вялікім запасам счаплення, што дазваляе весці дынамічную язду. Нягледзячы на свой гарадскі характар, Spark таксама цудоўны ў дарозе. Лёгка разганяецца па трасе да 140 км/г. Пры неабходнасці ён разгоніцца да хуткасці 164 км/г. Каля 120 км/ч у салоне становіцца шумна. Прыкрая і ўспрымальнасць да парываў бакавога ветра.
Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.
Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.
