Chevrolet Trax - вулічны баец
Стварэнне папулярнага красовер ва ўмовах жорсткай канкурэнцыі - няпростая задача. Ён павінен быць ідэальным у горадзе, на трасе, пры руху і выездзе за межы асфальту. Кампанія General Motors адным махам падрыхтавала тры аўтамабілі-блізнюка, якія спрабуюць адпавядаць вышэйпаказаным крытэрам: Buick Encore, Opel Mokka і Chevrolet Trax. Як апошні паводзіць сябе на эўрапейскіх дарогах?
Назваць Trax амерыканскім пазадарожнікам, вядома, будзе крыху перабольшаннем. Аўтамабіль вырабляецца ў Паўднёвай Карэі, дакладней у Пусане. Вядома, эмблема на капоце дае надзею на сваяцтва, хай і невялікае, з легендарным Camaro, але хуткі падбор інфармацыі не пакідае ілюзій. Trax створаны на платформе GM Gamma II, той самай, на якой грунтуецца гарадской – і даволі папулярны ў Польшчы – Chevrolet Aveo.
Падчас першага кантакту ў нас ствараецца ўражанне, што Trax спрабуе зрабіць выгляд, што машына нашмат больш, чым яна ёсць насамрэч. Яму дапамагаюць разадзьмутыя колавыя аркі (такая ж працэдура была праведзена на Nissan Juke), вялікія -цалевыя колавыя дыскі і высокая лінія вокнаў. Хоць падабенства з блізнюком і прапанаваным на нашым рынку Opel Mokka праглядаецца, Chevrolet здаецца меней… жаноцкім. У любым выпадку, падыспытны ўзор прывабны для прадстаўнікоў абедзвюх падлог і шмат у чым дзякуючы характэрнаму сіняму колеру цела. Дзякуючы шырокай каляровай гаме вы можаце пакінуць салон з аранжавым, карычневым, бэжавым ці бардовым Trax. Вялікі плюс!
Колавая база ў 2555 міліметраў забяспечвае дастаткова месцы (асабліва для ног) на другім шэрагу сядзенняў. Месца над галавой таксама даволі многа. Нажаль, шырыня аўтамабіля, складнік 1776 міліметраў, а таксама цэнтральны тунэль азначаюць, што камфортна ехаць змогуць толькі чатыры чалавекі. Вузкі падлакотнік даступны толькі для кіроўцы. Trax прапануе аб'ём багажніка 356 літраў (з магчымасцю пашырэння да 1372 літраў), ён мае правільную форму, падвойную падлогу і некалькі закуткаў для дробных прадметаў.
Першае, на што зважаеш, заняўшы сваё месца, гэта незвычайная прыборная панэль. Здаецца, што ў Trax датчыкі перанесены прама са спартовых матацыклаў. Тахометр уяўляе сабой традыцыйны цыферблат, але хуткасць ужо прадстаўлена ў лічбавым выглядзе. Выкарыстоўваны для гэтага шрыфт амаль адразу нагадае нам аб вар'ятах васьмідзесятых. З-за невялікага памеру дысплея не ўся інфармацыя лёгкачытальная, а адлюстраванне тэмпературы астуджальнай вадкасці проста апушчана. У нашым распараджэнні няма нават самага простага кантролю. Падводзячы вынік: гэта цікавы гаджэт, але зусім непатрэбны ў доўгатэрміновай перспектыве.
Цэнтральнае месца ў кабіне займае экран, які адказвае за разнастайную мультымедыя. Сістэма «MyLink» крыху нагадвае «мабільны» Android. Яна вельмі простая ў выкарыстанні і, што немалаважна, лагічная. Спачатку вы напэўна здзівіцеся, што ён не прапануе традыцыйнай навігацыі, але вы можаце выправіць гэта, загрузіўшы адпаведны дадатак (BrinGo) з Інтэрнэту. Аднак самая вялікая праблема - гэта рэгулятар гучнасці з двума кнопкамі. Гэты аспект патрабуе прывыкання і, як аказалася, не дае нам асаблівай дакладнасці.
Пластыкі, якія выкарыстоўваюцца ў інтэр'еры, цвёрдыя, але вельмі ўстойлівыя да пашкоджанняў. Аздабленне асобных элементаў дыхтоўная, таксама і дзвярныя панэлі не вырабляюць уражанні бюджэтнасці ці, таго горш, няякаснасці. Канструктары пастараліся падаць карыстачу досыць вялікая колькасць адсекаў - перад самім пасажырам два адсека, яшчэ адзін прыбраны ў лабавым шкле, мабільны тэлефон будзе размешчаны пад панэллю кандыцыянера, а кубкі знойдуць сваё месца ў цэнтральным тунэлі. Не знайшоў ужыванні двум паглыбленням у вентыляцыйных адтулін яны дзіўнай формы і вельмі неглыбокія.
Тэставаны Trax абсталяваны 1.4-літровым чатырохцыліндравым бензінавага рухавіка з турбанаддувам. Ён вырабляе 140 конскіх сіл і 200 ньютан-метраў пры 1850 аб/мін. Гэты агрэгат разганяе аўтамабіль да сотні ледзь менш чым за 10 секунд. Гэтага дастаткова для перамяшчэння па горадзе. Аднак выдатак паліва гэтага пазадарожніка можа вас здзівіць.
Trax з турбомотором 1.4 (з сістэмай Start/Stop), шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач і які падключаецца прывадам 4×4 патрабуе прыкладна дзевяць літраў бензіну на сто кіламетраў у гарадскіх умовах. Гэта вельмі шмат, асабліва калі ўлічыць, што машына важыць крыху больш за 1300 кілаграмаў. Калі мы жадаем ехаць хутчэй, рухавік трэба круціць на больш высокія абарачэнні, а гэта прыводзіць да большага выдатку паліва нават да дванаццаці літраў. Па трасе можна разлічваць на расход крыху больш за сем літраў.
Аднак Trax не з'яўляецца ідэальным транспартным сродкам для працяглых паездак за горад. Chevrolet вузкі і адносна высокі, што робіць яго надзвычай успрымальным да бакавых парываў ветра. Спагадлівае рулявое кіраванне, добра якое працуе на цесных вуліцах, прымушае машыну нервавацца. З каробкай перадач аналагічна перадаткавыя лікі падабраны з улікам ранішніх коркаў. Аднак з надыходам змяркання мы выявім, што блізкае святло фар не вельмі добрае асвятляе дарогу перад намі. Ксенонавыя фары не даступныя ў Шэўрале нават за даплату, але блізнюк Опель Мокка можа быць імі абсталяваны.
Тэставаны Chevrolet Trax мае які падключаецца задні прывад, але любыя аматарскія патугі на бездараж асуджаныя на правал. Праблема не толькі ў шынах памерам 215/55R18, не прыстасаваных да пяску, нізкім дарожным прасвеце ўсяго ў 168 міліметраў, але і… у пярэднім бамперы. Дзякуючы свайму стылю ў Trax вельмі нізкая перадпакой частка, якую могуць пашкодзіць не толькі камяні ці карані, але і ледзь больш высокі бардзюр. Аўтамабіль абсталяваны сістэмай дапамогі пры спуску з узгорка, але з улікам яе пазадарожных магчымасцяў верагоднасць выкарыстання гэтага гаджэта практычна нулявая.
Самы танны Chevrolet Trax каштаваў 63 злотых, а тэстоўваны аўтамабіль каштаваў больш за 990 злотых. За гэты кошт мы атрымліваем, сярод іншага, круіз-кантроль, камеру задняга выгляду, разетку 88 У, ручны кандыцыянер і васемнаццаціцалевыя колавыя дыскі. Цікава, што блізнюк Opel Mokka (з аналагічнай камплектацыяй) будзе каштаваць каля 990 230 злотых, але да яго можна будзе дакупіць адсутныя ў Chevrolet дадатковыя функцыі, напрыклад двухзонны кандыцыянер ці падагрэў руля.
Сегмент красовераў перапоўнены - у кожнай маркі ёсць у ім свой прадстаўнік. Таму датэлефанавацца да кліентаў, якія шукаюць новую машыну, проста складана. Trax не паспеў з'явіцца ў прытомнасці вадзіцеляў. Chevrolet хутка сыдзе з еўрапейскага аўтамабільнага рынка, таму тыя, хто зацікаўлены ў куплі Trax, павінны паспяшацца ці зацікавіцца падвойнай прапановай ад Opel.
