Чып-цюнінг аўтамабіля. Што гэта такое і ці выгадна гэта?

Аб большай магутнасці рухавіка мараць многія вадзіцелі. Аказваецца, атрымаць дадатковую магутнасць ад нашага сілавога агрэгата не так ужо і складана. Адным з метадаў з'яўляецца чып-цюнінг, які становіцца ўсё папулярнейшым. Прафесійна зроблены, ён значна павялічвае камфорт і бяспеку кіравання без рызыкі пашкодзіць рухавік.

Многія кіроўцы звязваюць цюнінг аўтамабіля з усталёўкай спойлераў, храмаваных накладак на заднюю частку кузава, нізкапрофільнай гумы або таніраваннем шклоў аблупленай плёнкай. Калі такія візуальныя змены ў большасці выпадкаў не небяспечныя для стану аўтамабіля, тое любое ўмяшанне дамарослых механікаў, напрыклад, у падвеску ці тармазную сістэму, можа быць небяспечным як для кіроўцаў, так і для іншых удзельнікаў дарожнага руху.

Кожнае ўмяшанне ў серыйны аўтамабіль, накіраванае на любую змену тэхнічных параметраў, патрабуе ўсебаковых адмысловых ведаў і добра абсталяваных тэхнічных сродкаў. Цюнінг можа закранаць розныя кампаненты аўтамабіля і выконвацца з мэтай дасягнення розных мэт. Адным з іх з'яўляецца павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту рухавіка пры адначасовым зніжэнні выдатку паліва. Лепш за ўсё гэта рэалізаваць праз т.зв. чып-цюнінг. Прафесійна зроблены дасведчаным механікам, ён прыносіць вельмі добрыя вынікі і, што немалаважна, таксама падвышае ўзровень бяспекі паездкі.

Што такое чыпцюнінг?

Аўтавытворцы часта пакідаюць рухавікі з вялікім запасам па шматлікіх параметрах, каб «выпусціць» іх у навейшых мадэлях або падагнаць пад абсталяванне, памеры ці вага пэўнай мадэлі. Адзін і той жа рухавік можа мець некалькі розных значэнняў магутнасці і крутоўнага моманту. Выкарыстоўваючы чып-цюнінг, г.зн. мадыфікацыю завадскога кампутарнага праграмнага забеспячэння кіравання рухавіком, у нас ёсць магчымасць наладжваць і здабываць "схаваныя" параметры з вялікай ступенню свабоды.

«Павелічэнне параметраў рухавіка з дапамогай чып-цюнінгу не абавязкова павінна быць вялікім, каб апраўдаць нашыя чаканні. Вядома, ёсць кіроўцы, якія жадаюць ператварыць звычайны грамадзянскі аўтамабіль у караля дарог , непераўзыдзенага пераможца ў сутычках на святлафорах. Аднак звычайна 10-адсоткавага наддува дастаткова, каб заўважыць відавочную розніцу ў мадыфікацыі», – кажа Гжэгаж Сташэўскі, эксперт Motointegrator.pl.

«Галоўная прычына гэтага зрабіць аўтамабіль больш дынамічным, гнуткім, але не абавязкова хутчэй. Ёсць мадэлі аўтамабіляў, якія па стаўленні да сваёй вагі маюць занадта маленькі запас магутнасці і крутоўнага моманту, з-за чаго занадта ляніва рэагуюць на педаль газу. Гэта абцяжарвае ўздым па схілах і выкананне абгонных манеўраў, што значна змяншае ўзровень бяспекі кіравання. Па гэтых прычынах чып-цюнінг таксама часта выбіраюць жанчыны, якія штодня водзяць вялікія і цяжкія сямейныя аўтамабілі, а таксама ўладальнікі кемпераў і невялікіх аўтобусаў, якія часта буксіруюць прычэпы, дадае эксперт.

Існуюць таксама праграмы мадыфікацыі, якія значна зніжаюць выдатак паліва і званыя экацюнінгам. Затым карта рухавіка наладжваецца такім чынам, каб пры сярэдніх абарачэннях і нагрузцы ён быў больш хуткім і меў меншы апетыт да паліва.

Як зрабіць чып-цюнінг?

У інтэрнэце поўна спецыялістаў, якія прапануюць паслугі па чып-цюнінгу. Аднак важна ведаць, што аперацыя па дапрацоўцы кантролера рухавіка няпростая і пры неакуратным выкананні звычайна прыносіць больш шкоды, чым карысці. Не будзем падманвацца запэўненнямі, што чып-цюнінг можна правільна зрабіць на стаянцы побач з гандлёвым цэнтрам за 200-300 злотых, бо без прафесійных тэхнічных сродкаў і шырокіх ведаў механіка вы не зможаце рухацца.

«Асновай якасна выкананай мадыфікацыі з'яўляецца, перш за ўсё, аналіз тэхнічнага стану рухавіка, таму ў першую чаргу праводзіцца дыягнастычны замер на дынамометры. Часта аказваецца, што павелічэнне параметраў прываднага агрэгата проста не мае сэнсу, таму што ён пашкоджаны і таму значна аслаблены ў адносінах да намінальных завадскіх параметраў », - кажа Гжэгаж Сташэўскі.

“У аўтамабілі маглі быць пашкоджаныя, напрыклад: расходамер, забіты каталізатар, дзірка ў інтэркулеры, няспраўны турбакампрэсар і пасля ўстаранення такіх дэфектаў аўтамабіль мяняецца да непазнавальнасці. Бывае нават, што каталожны аўтамабіль павінен мець 120 л.з., а пры выпрабаваннях на дынамометры аказваецца, што іх усяго трыццаць! Гэта дастаткова выключныя выпадкі, але зніжэнне магутнасці ўдвая здараецца часта», - дадае Сташэўскі.

Пасля ўхілення няспраўнасцяў аўтамабіль падвяргаецца паўторным выпрабаванням на дынамаметрычным стэндзе, і калі паказчыкі застаюцца такімі ж або вельмі блізкімі да характарыстык вытворцы, могуць быць унесены змены ў кантролер.

Правільна выкананая мадыфікацыя складаецца ў дакладнай наладзе працы рухавіка такім чынам, каб ён не перагружаўся. Усе кампаненты аўтамабіля ўтвораць адзінае, сапраўды якое ўзаемадзейнічае цэлае. Няправільна які працуе адзін элемент часцей за ўсё прыводзіць да пашкоджання астатніх і трансмісія прывада можа не зладзіцца са занадта паголеным рухавіком пасля чып-цюнінгу, што злучана з высокай рызыкай паломкі. Таму дасведчаны механік ведае, што трэба добра адчуваць, у якія мадэлі і ў якой ступені можна ўносіць мадыфікацыі, а ў якіх элементы сканструяваны ўпрытык і нельга ўмешвацца ў завадскія налады.

Глядзіце таксама: Што такое HEMI?

Пасля змены праграмнага забеспячэння кантролера рухавіка аўтамабіль павінен зноў патрапіць на дынамометр, каб праверыць, ці былі дасягнуты намечаныя змены параметраў. Пры неабходнасці гэтыя дзеянні паўтараюцца зноў да дасягнення поспеху. Якасна зроблены чып-цюнінг не ўплывае на пагаршэнне параметраў выхлапу, якія вызначаюцца адпаведнымі стандартамі, а таму можна не турбавацца аб тым, што ў нашага аўтамабіля ўзнікнуць праблемы пры правядзенні стандартных тэхнічных выпрабаванняў пасля мадыфікацыі.

Дрэнна выкананы чып-цюнінг «дамарослымі адмыслоўцамі», не мелымі якая адпавядае тэхнічнай падрыхтоўкі і, зразумела, ведаў, звычайна сканчаецца непрыемнымі наступствамі. Такія змены на вока без дынамаметрыі выканаць якасна не атрымаецца. Яны часта загружаюць мадыфікуючую праграму два ці тры разы, таму што ні адна з гэтых аперацый не прынесла чаканага эфекту. Пазней высвятляецца, што яна не магла яго прывезці, бо ў машыны была нявыяўленая, часта банальная няспраўнасць. Пасля яго наступнага выдалення падчас агляду дадатак магутнасці нечакана складае 60%. У выніку турбакампрэсар выбухае, у поршнях робяцца дзюры і вельмі вялікія дзюры ў кашальку аўтаўладальніка.

Пауэрбокс

Метады чып-цюнінгу адрозніваюцца. Некаторыя кантролеры неабходна разбіраць і праграмаваць у лабараторных умовах, але ў большасці выпадкаў праграмаванне ажыццяўляецца праз раз'ём OBD (бартавая дыягностыка). Таксама існуе яшчэ адзін спосаб павелічэння параметраў рухавіка, часта блытаны з чып-цюнінгам, які складаецца ў выкарыстанні вонкавага модуля, т.зв. Блокі харчавання. Гэтая дадатковая прылада, якое падключаецца да сістэмы аўтамабіля, якое мадыфікуе сігналы датчыкаў і што ўносіць змены ў паказанні ЭБУ кіравання рухавіком. На іх аснове змяняюцца дазоўка паліва і ціск наддува і, як следства, падвышаецца і магутнасць.

Чыпаванне аўтамабіля на гарантыі

Мадыфікацыя з ужываннем сілавога агрэгата часта прымяняецца, калі аўтамабіль знаходзіцца на гарантыі. Варта памятаць, што ў сучасных аўтамабілях кампутар запамінае кожную змену праграмнага забеспячэння і яго вельмі лёгка выявіць сэрвісам, які дае гарантыю на дадзены аўтамабіль. У постгарантыйных аўтамабілях у большасці выпадкаў рэкамендуецца чып-цюнінг, той, які цалкам мяняе праграмнае забеспячэнне. Гэта забяспечвае больш дакладнае і бяспечнае рэгуляванне, якое ўхіляе рызыку якіх-небудзь адхіленняў.

У большасці выпадкаў вэб-сайт не можа адразу выявіць змены. Неабходна спецыяльная складаная працэдура, каб праверыць, ці выконвае кантролер завадскую праграму або мадыфікаваную. Аднак трэба ведаць, што некаторыя сэрвісы аўтарытэтных прэміяльных брэндаў правяраюць кантрольныя праграмы стандартна пры кожнай праверцы і не варта разлічваць на тое, што такія змены застануцца незаўважанымі, што можа прывесці да страты гарантыі. У той жа час такія сайты прапануюць сваю паслугу мадыфікацыі, хаця, вядома, за адпаведна вялікія грошы.

Рухавікі, якія кахаюць чып-цюнінг

«З-за спецыфікі чып-цюнінгу не ўсе прывадныя прылады могуць быць падвергнутыя яму. Рухавікі больш старога пакалення 80-х і пачаткі 90-х гадоў не падыходзяць, паколькі ў большасці выпадкаў уяўляюць сабою механічныя канструкцыі, пазбаўленыя электронікі. Гэта лёгка пазнаць па тым факце, што трос дросельнай засланкі падлучаны непасрэдна да ТНВД. Калі так, тое гэта цалкам механічнае. У аўтамабілях, дзе педаль газу электрычная, так званая Driver-by-wire – гэта гарантыя таго, што рухавік кіруецца кампутарам і магчымая змена праграмнага забеспячэння », – кажа Гжэгаж Сташэўскі, эксперт Motointegrator.pl.

Чып-цюнінг ідэальна падыходзіць для дызельных рухавікоў з наддувам. Вы таксама можаце занесці змены ў драйверы ў безнаддувных рухавіках, але гэта не заўсёды будзе злучана з павелічэннем магутнасці, а хутчэй з падвышэннем абарачэнняў або абмежавальнікам хуткасці.

Добра ведаць: Не толькі Красіч. ТОП-10 гульцоў з лепшым рэзюмэ ў Экстракласе

Аўтамабіль з прабегам, напрыклад, 200 км можна змяніць? Нажаль, пры куплі ўжыванага аўтамабіля ў нас няма гарантыі, што прабег, паказаны прадаўцом, адпавядае рэчаіснасці. Таму праверыць яго прыдатнасць для чып-цюнінгу толькі па прабегу складана і заўсёды неабходна падвяргаць аўтамабіль поўнай дыягностыцы на дынамометры. Часта аказваецца, што нават аўтамабілі з прабегам 300-400 тыс. кіламетраў вельмі добра абслугоўваецца і няма ніякіх супрацьпаказанняў для паляпшэння яго характарыстык. Аднак перш чым уносіць якія-небудзь змены ў цюнінг, заўсёды неабходна спачатку паклапаціцца аб добрым стане шын, тармазоў і шасі элементаў, вызначальных камфорт і, першым чынам, бяспека кіравання.